Изготовитель: Славянский завод строительных машин им. XXV съезда КПСС.

Справка о заводе.

 23 апреля 1941 года завод ввели в эксплуатацию в составе конторы "Южстроймеханизация" Народного комиссариата по строительству.

 В сентябре 1943 года, после освобождения города, началось быстрое восстановление цехов, а в 1945 году предприятие вступило в число действующих, достигнув довоенного уровня выпуска продукции.

 С ноября 1946 г. завод стал называться "Славянский механический завод". В апреле 1947 года был переименован в "Завод строительных машин" Главстроймаша Министерства строительного и дорожного машиностроения.

 В 1976 году заводу было присвоено почетное звание им. XXV съезда КПСС, приказ Минстройдормаша №221 от 19 мая 1976 года.

 В 1991 году, на основании решения исполкома Славянского городского Совета народных депутатов, Славянский завод строительных машин им. XXV съезда КПСС ПО "Бетонмаш" переименован в АО "Бетонмаш", а с 16 июля 1998 года перерегистрирован в ЗАО "Бетонмаш".   

 Первые опытные образцы цементовоза С-652 грузоподъёмностью 24 т из автотягача КрАЗ-221 и безрамной цистерны-полуприцепа, смонтированной на базе узлов и агрегатов полуприцепа ЧМЗАП-5203 были изготовлены в 1962 году.

 На тягаче имеется компрессор, приводимый во вращение через карданный вал и клиноременную передачу от коробки отбора мощности тягача. Автоцистерна-полуприцеп несущей безрамной конструкции опирается задней частью на двухосную балансирную тележку. При отсоединении цистерны-полуприцепа от автотягача она устанавливается на опорные стойки с уклоном 6° в сторону выгрузки. Цистерна цилиндрической формы со сферическим днищем рассчитана на максимальное рабочее давление 2 кг/см2. Сверху цистерны имеется два загрузочных люка, а в нижней части — разгрузочный патрубок с пробковым краном, форсункой и шаровой головкой для присоединения шланга с быстросъемным зажимом.

 Когда цистерна-полуприцеп автоцементовоза используется в качестве временного силоса, цистерну отсоединяют от тягача и устанавливают на опорные стойки.  

Внутри цистерны имеются металлические откосы, расположенные под углом 50° к горизонтали, два аэролотка шириной по 150 мм и рассекатель.

 Система подачи воздуха для пневматической разгрузки состоит из ротационного компрессора, водомаслоотделителя, коллектора с кранами для подачи воздуха на аэролотки и на продувочную форсунку, установленную на разгрузочном патрубке, из манометра, предохранительного клапана, спускного крана и системы воздухопроводов с обратными клапанами.

 В целях выравнивания давления, создаваемого внутри цистерны и в подоткосном пространстве, снаружи цистерны установлена сообщающаяся труба.

 Производство цементовоза С-652 было начато в 1963 г., при этом грузоподъемность ограничили 22 тоннами. Воздух, необходимый для разгрузки цемента, подавался  от ротационного компрессора  РК-9/1, установленного на тягаче. С 1967 г. цементовоз комплектовался тягачом КрАЗ-258. Для перевозки цемента в условиях Крайнего Севера при температуре окружающего воздуха до -55°С Славянским заводом строительных машин в 1971  r. была выпущена первая промышленная серия автоцементовозов С-652ХЛ (по новой системе индексации ТЦ-2ХЛ) в северном  исполнении.

В середине 1970-х годов машину модернизировали и она получила индекс ТЦ-2А, что соответствовало индексу С-652А по старой системе. Воздух, необходимый для разгрузки цемента, подавался от ротационного компрессора РК-6/1, также установленного на тягаче.  Для очистки всасываемого воздуха на компрессоре устанавливался  фильтр, а для очистки нагнетаемого воздуха - влагомаслоотделитель. Ходовая часть цистерны -полуприцепа заимствована от полуприцепа ЧМЗАП-5523. Тормоза колодочные, с пневмоприводом, управление тормозами от педали из кабины тягача. Стояночный тормоз ручной.  

 С 1977 г. автоцементовоз выпускался с тягачом КрАЗ-258Б1 с 2-контурной тормозной системой.

 Выпуск продолжался до конца 1980-х годов.

Техническая характеристика автоцементовозов