Снегоуборочные совки

Снегоуборочные совки предназначены для сгребания в кучи снежных валов, расчистки проездов и перемещения снега к люкам каналов, снеготаялкам и другим местам. Они являются навесным оборудованием к автомобилю или трактору-тягачу.

 Совки, как тракторный, так и автомобильный, имеют одинаковое устройство и состоят из следующих частей: ковша, сцепной рамы, толкающей рамы и подъемного механизма.

 Ковш является рабочим органом и представляет собой жесткую сварную металлическую конструкцию, имеющую заднюю стенку и боковые щеки. На задней стенке ковша установлены две лыжи, предназначенные для уменьшения сопротивления совка движению при сгребании снега.

 Сцепная рама, служащая для шарнирного соединения ковша с толкающей рамой, представляет собой жесткую ферму из уголкового проката, соединенную с ковшом болтами, а с толкающей рамой—шаровым соединением.

Толкающая рама, предназначенная для передачи ковшу толкающего усилия автомобиля, состоит из двух толкающих штанг, устроенных из двух труб, телескопически входящих одна в другую, и амортизационной пружины. Одни конец каждой штанги жестко укреплен на раме трактора или автомобиля, а другой — шарнирно соединен со сцепной рамой. Телескопическая конструкция штанг и помещение переднего конца каждой из них в обойме, укрепленной под стремянками передней оси, обеспечивают возможность возвратно-поступательного движения штанг на величину до 110 мм.

 Подъемный механизм для подъема и опускания совка может иметь гидравлический или механический привод. Подъемный механизм совка, имеющий механический привод, крепится в передней части машины и состоит из рамы, установленной на передней траверсе автомобиля, червячной лебедки и цепей, одним концом соединенных с ковшом, а другим—закрепленных на валу лебедки. Червячная лебедка выполнена в виде закрытой самотормозящей червячной пары, помешенной в укрепленном на раме разъемом картере.

 Ковш поднимается вращением ручного штурвала, укрепленного на червяке, находящемся в зацеплении с сидящим на валу лебедки червячным колесом.

Трактор ЧТЗ «Сталинец 60». - М.: Сельхозгиз, 1936

 http://ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/TiVOut13/TrS60-65/TrS60-65021.htm

 1 июня 1933 года был введен в строй Челябинский тракторный завод. Первой его продукцией стали гусеничные тракторы Сталинец 60, С-60, мощностью 60 лошадиных сил.

«Сталинец 60» относился к типу мощных буксирующих тракторов и предназначался, главным образом, для работы в сельском хозяйстве. Он стал, по сути, метризованной копией американского трактора Caterpillar «Sixty», отличаясь от него производственным исполнением и конструктивным оформлением некоторых узлов и агрегатов. Самым характерным визуальным отличием С-60 от «Sixty» было отсутствие массивного металлического тента на стойках, закрывающего всю машину.

Карбюраторный двигатель трактора С-60, устанавливавшийся в передней части рамы, по своей архитектуре был подобен тихоходным моторам конца Первой мировой войны. Для своего времени этот двигатель отличался легким запуском и высокой надежностью, однако располагался открыто для обеспечения удобного доступа к агрегатам при ремонтах. Для пуска мотора трактористу следовало встать на левую гусеницу и вручную провернуть маховик ломиком. Двигатель имел индивидуально укрепленные шпильками на картере литые цилиндры с водяными рубашками и отъемными индивидуальными головками, на которых размещались клапанные механизмы с декомпрессорами.

 Основным топливом для двигателя служил лигроин — продукт переработки нефти, занимающий промежуточное место между керосином и бензином. Лигроин по сравнению с бензином отличался худшей испаряемостью, поэтому для пуска и прогрева двигателя следовало применять бензин, который подавался из специального бачка. Массивный топливный бак на С-60 располагался с левой стороны рядом с сиденьем тракториста. Такое размещение баков обеспечивало водителю удобство наблюдения за дорогой или возможность видеть борозду на пахоте.

 Из основного бака топливо принудительно подавалось в расходный бачок, а из него самотеком поступало в карбюратор с восходящим потоком смеси. Степень ее подогрева выхлопными газами могла регулироваться в широких пределах в соответствии с диапазоном изменения внешних температур воздуха. Для трактора С-60 решили применить воздухоочиститель модели «Вортокс». Система смазки коренных и шатунных шеек коленчатого вала, нижних шатунных подшипников была принудительной. Перед двигателем на раме монтировался радиатор. В системе охлаждения рубашки цилиндров двигателя с помощью общей трубы соединялись в верхней части с баком радиатора, а в нижней — с насосом, к которому вела труба от нижнего бака радиатора. Полной рамы трактор не имел. К кожуху коробки передач по бокам крепились две балки (штампованные швеллера), связанные поперечинами. Поперечная балка лежала своими концами на пружинах, зафиксированных в рамах тележек гусениц. Таким образом, тележки гусениц могли независимо друг от друга, качаясь вокруг задних полуосей и поворачиваясь вокруг шкворня, совершать незначительные колебания и приспосабливаться к местности, не вызывая перекоса трактора.

 Ходовая часть тракторов С-60 включала в себя две гусеничные тележки с пятью опорными катками и двумя поддерживающими роликами на борт, оси которых жестко крепились на раме тележки. В передних частях тележек располагались ленивцы с пружинными натяжными приспособлениями, а в нижних частях тележек — щитки ограждения, предназначенные для предохранения от попадания посторонних предметов между катками и гусеницей.

 Трансмиссия служила для передачи механической энергии с вала двигателя на движитель, приводной шкив и прицепные машины. Трансмиссия трактора состояла из муфты сцепления, ступенчатой коробки передач, бортовых фрикционов с тормозами и бортовых редукторов с ведущими звездочками.

 На тракторе использовалась трехступенчатая коробка передач с неподвижными прямозубыми шестернями в едином картере с главной передачей. Коробка скоростей имела три вала: верхний (приемный) вал, нижний (передаточный) вал и вал обратного хода. На переднем конце приемного вала сидела муфта сцепления, а к заднему присоединялась передача к приводному шкиву. Коробка передач была рассчитана для движения вперед со скоростями 3,04, 4,16 и 5,9 км/ч и назад со скоростью 2,24 км/ч.

 Для «Сталинца» был принят вариант с электрооборудованием, включающим генератор постоянного тока завода АТЭ и три фары.