Плуг-совок на гусеничном тракторе Сталинец-60, С-60

QR Code
08 -
243
Плуг-совок на гусеничном тракторе Сталинец-60, С-60

Плуг-совок на гусеничном тракторе Сталинец-60, С-60, для перемещения снега, льда и грязи с дорожных покрытий с ручным управлением, топливо лигроин, тяговое усилие 4.45 тонн, рабочий вес 10 тонн, мест: 1, максимальная скорость 5.9 км/час.
Двигатель: 60 лс
трактор г. Челябинск 1933-37 год.

 

 

Производитель модели: Мастер Александров В. г. Балашиха, Nestor D4 Russie, Kit A.T.M №N24, ограниченный выпуск не более 60 экземпляров, ручная работа, сделано в России в 1990-94 году.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Из статьи инж. М. Н. Пурица в журнале «Строительство Москвы №1 за 1940 г.
«Для перемещения и окучивания подметенного щетками снега применяются снежные плуги. Плуг к автомашине «ЯГ-6» имеет габариты: ширина— 2 845 мм, длина 1 865 мм, высота — 2 010 мм. Вес плуга — 750 кг; производительность—20 тыс. м2/час, ширина сгребания — 2 880 мм. Габариты плуга к автомашине «ЗиС-5»: ширина — 2 500 мм, длина— 1 600 мм, высота —1 400 мм. Вес плуга - 250 кг; ширина сгребания — 2 000 мм; производительность — 17 500 м2/час. Габариты плуга-совка к трактору «ЧТЗ»: длина — 2 060 мм, высота 1 200 мм, ширина — 2 700 мм. Средняя производительность— 70 м2/час (зависит от расстояния подачи снега).
 Все эти типы снежных плугов работают в течении зимнего сезона около 100 часов и в основном удовлетворяют предъявляемым к ним требованиям. Их модернизация должна идти в сторону увеличения производительности и возможного облегчения веса, при одновременном усилении жесткости конструкций.»

Снегоуборочные совки

Снегоуборочные совки предназначены для сгребания в кучи снежных валов, расчистки проездов и перемещения снега к люкам каналов, снеготаялкам и другим местам. Они являются навесным оборудованием к автомобилю или трактору-тягачу.

 Совки, как тракторный, так и автомобильный, имеют одинаковое устройство и состоят из следующих частей: ковша, сцепной рамы, толкающей рамы и подъемного механизма.

 Ковш является рабочим органом и представляет собой жесткую сварную металлическую конструкцию, имеющую заднюю стенку и боковые щеки. На задней стенке ковша установлены две лыжи, предназначенные для уменьшения сопротивления совка движению при сгребании снега.

 Сцепная рама, служащая для шарнирного соединения ковша с толкающей рамой, представляет собой жесткую ферму из уголкового проката, соединенную с ковшом болтами, а с толкающей рамой—шаровым соединением.

Толкающая рама, предназначенная для передачи ковшу толкающего усилия автомобиля, состоит из двух толкающих штанг, устроенных из двух труб, телескопически входящих одна в другую, и амортизационной пружины. Одни конец каждой штанги жестко укреплен на раме трактора или автомобиля, а другой — шарнирно соединен со сцепной рамой. Телескопическая конструкция штанг и помещение переднего конца каждой из них в обойме, укрепленной под стремянками передней оси, обеспечивают возможность возвратно-поступательного движения штанг на величину до 110 мм.

 Подъемный механизм для подъема и опускания совка может иметь гидравлический или механический привод. Подъемный механизм совка, имеющий механический привод, крепится в передней части машины и состоит из рамы, установленной на передней траверсе автомобиля, червячной лебедки и цепей, одним концом соединенных с ковшом, а другим—закрепленных на валу лебедки. Червячная лебедка выполнена в виде закрытой самотормозящей червячной пары, помешенной в укрепленном на раме разъемом картере.

 Ковш поднимается вращением ручного штурвала, укрепленного на червяке, находящемся в зацеплении с сидящим на валу лебедки червячным колесом.

 

Трактор ЧТЗ «Сталинец 60». - М.: Сельхозгиз, 1936

 http://ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/TiVOut13/TrS60-65/TrS60-65021.htm

 1 июня 1933 года был введен в строй Челябинский тракторный завод. Первой его продукцией стали гусеничные тракторы Сталинец 60, С-60, мощностью 60 лошадиных сил.

«Сталинец 60» относился к типу мощных буксирующих тракторов и предназначался, главным образом, для работы в сельском хозяйстве. Он стал, по сути, метризованной копией американского трактора Caterpillar «Sixty», отличаясь от него производственным исполнением и конструктивным оформлением некоторых узлов и агрегатов. Самым характерным визуальным отличием С-60 от «Sixty» было отсутствие массивного металлического тента на стойках, закрывающего всю машину.

Карбюраторный двигатель трактора С-60, устанавливавшийся в передней части рамы, по своей архитектуре был подобен тихоходным моторам конца Первой мировой войны. Для своего времени этот двигатель отличался легким запуском и высокой надежностью, однако располагался открыто для обеспечения удобного доступа к агрегатам при ремонтах. Для пуска мотора трактористу следовало встать на левую гусеницу и вручную провернуть маховик ломиком. Двигатель имел индивидуально укрепленные шпильками на картере литые цилиндры с водяными рубашками и отъемными индивидуальными головками, на которых размещались клапанные механизмы с декомпрессорами.

 Основным топливом для двигателя служил лигроин — продукт переработки нефти, занимающий промежуточное место между керосином и бензином. Лигроин по сравнению с бензином отличался худшей испаряемостью, поэтому для пуска и прогрева двигателя следовало применять бензин, который подавался из специального бачка. Массивный топливный бак на С-60 располагался с левой стороны рядом с сиденьем тракториста. Такое размещение баков обеспечивало водителю удобство наблюдения за дорогой или возможность видеть борозду на пахоте.

 Из основного бака топливо принудительно подавалось в расходный бачок, а из него самотеком поступало в карбюратор с восходящим потоком смеси. Степень ее подогрева выхлопными газами могла регулироваться в широких пределах в соответствии с диапазоном изменения внешних температур воздуха. Для трактора С-60 решили применить воздухоочиститель модели «Вортокс». Система смазки коренных и шатунных шеек коленчатого вала, нижних шатунных подшипников была принудительной. Перед двигателем на раме монтировался радиатор. В системе охлаждения рубашки цилиндров двигателя с помощью общей трубы соединялись в верхней части с баком радиатора, а в нижней — с насосом, к которому вела труба от нижнего бака радиатора. Полной рамы трактор не имел. К кожуху коробки передач по бокам крепились две балки (штампованные швеллера), связанные поперечинами. Поперечная балка лежала своими концами на пружинах, зафиксированных в рамах тележек гусениц. Таким образом, тележки гусениц могли независимо друг от друга, качаясь вокруг задних полуосей и поворачиваясь вокруг шкворня, совершать незначительные колебания и приспосабливаться к местности, не вызывая перекоса трактора.

 Ходовая часть тракторов С-60 включала в себя две гусеничные тележки с пятью опорными катками и двумя поддерживающими роликами на борт, оси которых жестко крепились на раме тележки. В передних частях тележек располагались ленивцы с пружинными натяжными приспособлениями, а в нижних частях тележек — щитки ограждения, предназначенные для предохранения от попадания посторонних предметов между катками и гусеницей.

 Трансмиссия служила для передачи механической энергии с вала двигателя на движитель, приводной шкив и прицепные машины. Трансмиссия трактора состояла из муфты сцепления, ступенчатой коробки передач, бортовых фрикционов с тормозами и бортовых редукторов с ведущими звездочками.

 На тракторе использовалась трехступенчатая коробка передач с неподвижными прямозубыми шестернями в едином картере с главной передачей. Коробка скоростей имела три вала: верхний (приемный) вал, нижний (передаточный) вал и вал обратного хода. На переднем конце приемного вала сидела муфта сцепления, а к заднему присоединялась передача к приводному шкиву. Коробка передач была рассчитана для движения вперед со скоростями 3,04, 4,16 и 5,9 км/ч и назад со скоростью 2,24 км/ч.

 Для «Сталинца» был принят вариант с электрооборудованием, включающим генератор постоянного тока завода АТЭ и три фары.

Технические характеристики трактора «Сталинец-60»

Габаритные размеры, мм:

 

длина

4090

ширина

2395

высота по радиатору

2030

вертикальный просвет при погруженных почвозацепах

400

Рабочий вес трактора без водителя, кг

10000

Расчетные скорости вперед км/ч

3,0-4,2-5,9

Тип двигателя

4-тактный, карбюраторный

Топливо

Лигроин

Емкость основного топливного бака л

390

Емкость пускового топливного бака л

16

Гарантированная максимальная мощность л.с.

72

Вес двигателя с вспомогательными агрегатами кг

1300

Число цилиндров

4

Диаметр цилиндров мм

165

Ход поршня мм

216

Рабочий объем л

18,45

Степень сжатия

3,96

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Расположение клапанов

Верхнее

Система смазки двигателя

Комбинированная

Емкость масляной системы л

19

Система охлаждения

Принудительная

Емкость системы охлаждения л

60

Передаточное число трансмиссии на 1-й скорости

32/14

Передаточное число трансмиссии на 2-й скорости

29/17

Передаточное число трансмиссии на 3-й скорости

25/21

Передаточное число трансмиссии в центральной передаче

43/12

Передаточное число трансмиссии в конечных передачах

52/12

Раздаточные механизмы трансмиссии

Многодисковые фрикционные муфты

Тип тормоза

Ленточный, с закрепленным концом

Число тормозов

2

Колея гусениц мм

1823

Тип зацепления

Цевочное

Ширина звена гусеницы мм

203

Шаг гусеницы мм

500

Подвеска остова трактора

Полужесткая

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав чашку.

Технические характеристики трактора «Сталинец-60»

Габаритные размеры, мм:

 

длина

4090

ширина

2395

высота по радиатору

2030

вертикальный просвет при погруженных почвозацепах

400

Рабочий вес трактора без водителя, кг

10000

Расчетные скорости вперед км/ч

3,0-4,2-5,9

Тип двигателя

4-тактный, карбюраторный

Топливо

Лигроин

Емкость основного топливного бака л

390

Емкость пускового топливного бака л

16

Гарантированная максимальная мощность л.с.

72

Вес двигателя с вспомогательными агрегатами кг

1300

Число цилиндров

4

Диаметр цилиндров мм

165

Ход поршня мм

216

Рабочий объем л

18,45

Степень сжатия

3,96

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Расположение клапанов

Верхнее

Система смазки двигателя

Комбинированная

Емкость масляной системы л

19

Система охлаждения

Принудительная

Емкость системы охлаждения л

60

Передаточное число трансмиссии на 1-й скорости

32/14

Передаточное число трансмиссии на 2-й скорости

29/17

Передаточное число трансмиссии на 3-й скорости

25/21

Передаточное число трансмиссии в центральной передаче

43/12

Передаточное число трансмиссии в конечных передачах

52/12

Раздаточные механизмы трансмиссии

Многодисковые фрикционные муфты

Тип тормоза

Ленточный, с закрепленным концом

Число тормозов

2

Колея гусениц мм

1823

Тип зацепления

Цевочное

Ширина звена гусеницы мм

203

Шаг гусеницы мм

500

Подвеска остова трактора

Полужесткая