Изготовитель: национальное предприятие завод «Орличан» (бывший авиационный завод Ярослава Мраза, основан в 1918 г., а с конца 1990-х г. - Choceňský závod Kögel, s. r. o.,), г. Хоцень Чехословацкая Социалистическая Республика (ЧССР), národní podnik Orličan Choceň Československá socialistická republika

Индекс N13CH означает: Návěs - полуприцеп, 13 - грузоподъемность в т, CHladič - рефрижератор, встречается - Chladirensky.

Предшественник: полуприцеп-рефрижератор N12 AI.KA, 1968-76 годы выпуска.

Последующая модель: нет.

Из статьи «Автомобили-рефрижераторы» в журнале «Мотор-ревю, Чехословакия» №5 за 1976 г.

 Национальное предприятие «Орличан» в г Хоцень уже почти пятнадцать лет выпускает рефрижераторы, которые показали свое качество и надежность везде, даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.

 Сначала на заводе строили полуприцепы-рефрижераторы грузоподъемностью 7 т. 8 т и 10 т После этих меньших полуприцепов на заводе приступили в 1961 году к выпуску полуприцепов- рефрижераторов грузоподъемностью 12 т, получивших обозначение N12 ALKA.

Прим. По информации из «За рулем» №1 за 1969 г., N12 ALKA появилась в 1968 г., rcforum.ru: N12CH - в 1965 г., а в журнале «Мотор-ревю, Чехословакия» №5 за 1976 г.: поставки рефрижераторов из ЧССР - в 1961 г.

 Эти полуприцепы-рефрижераторы в составе с тягачами полуприцепов Шкода 706 RTTN экспортируются в ряд стран, прежде всего в СССР. С 1961 года до конца 1975 года в Советский Союз их было поставлено около четырнадцати тысяч. Юбилейный десятитысячный автомобиль-рефрижератор был передан советскому заказчику в 1973 году на выставке в Таллине.

 Полуприцепы-рефрижераторы N12 ALKA эксплуатируются в самых различных областях СССР в Прибалтике, Белоруссии, Украине, Молдавии, на Кавказе, в Грузии, Башкирской АССР. Узбекской ССР. Казахской ССР, но и в Якутской АССР и в Магаданской области. Они служат для перевозки фруктов, овощей, мяса и других товарок, которые нужно защищать путем обогрева камеры в зимнее время и путем охлаждения камеры летом. Товары во время дальнего транспорта перевозятся, напр., из Грузии через Ростов на Дону в Москву или далее на север, в Ленинград, причем протяженность трассы доходит до 2500-3000 км. Полуприцепы-рефрижераторы работают в различных климатических условиях, при температуре окружающей среды от +40°С до -60°С. Советская международная транспортная организация «Совтрансавто» применяет эти поезда также для международных перевозок товара.

 Полуприцепы-рефрижераторы N12 AI.KA, блочные холодильные установки BJS 31 которых выпускает предприятие «Фригера» Колин будут постепенно заменены новым полуприцепом-рефрижератором N13СН современной компоновки.

 На выставке внешнеторгового объединения МОТОКОВ. которая состоится в Парке культуры и отдыха «Сокольники» в Москве с 16 по 25 июля 1976 года, будут показаны две новинки национального предприятия «Орличан». Автомобиль рефрижератор Škoda 100.43 и, состоит из тягача полуприцепов «Шкода»110 43; тягач двухосный, с трехместной комфортабельной кабиной водителя вагонного типа, с тепловой и звуковой изоляцией. Тягач приводится от 6-цилиндрового дизеля жидкостного охлаждения Шкода & М 634. развивающего мощность 155 кВт при 2000 об/мни. через 10-ступеньчатую механическую коробку передач Прага 10Р80.

 Вторую часть автопоезда составляет полуприцеп-рефрижератор N13СН, состоящий из кузова с изолированной холодильной камерой. Кузин одноосный, с диаметром шкворня опорно-сцепного устройства 50,8 мм. Грузоподъемность на полу составляет 12900 кг (на подвесном устройстве 5000 кг), общая масса полуприцепа 19 000 кг. Объем камеры равен 33,3 м3 Габаритная длина автопоезда составляет 12 000 мм, общая масса автопоезда 26000 кг. максимальная скорость 80 км/ч.

Полуприцеп-рефрижератор Н13X.

 Полуприцеп-рефрижератор Н13X предназначен для перевозки на большое расстояние предварительно замороженных или охлажденных товаров и предохранении их от порчи в теплую погоду. Он может быть также использован для перевозки продуктов, нуждающихся, наоборот, в защите от мороза. Полуприцеп Н13X был создан путем модернизации его предшественника, т. е. типа Н12 АЛКА, по сравнению с которым он был значительно усовершенствован.

Технические данные поезда, состоящего из полуприцепа Н13X и тягача Шкода 100.43

Размеры:

Общая длина поезда 11 995 мм;

Общая длина полуприцепа 9140 мм;

Длина кузова полуприцепа 8350 мм;

Ширина кузова полуприцепа 2500 мм;

Высота в ненагруженном состоянии 3820 мм;

Высота в нагруженном состоянии 3720 мм;

Дорожный просвет 280 мм;

Охлаждаемое пространство, мм: длина 8015, ширина 2060, высота 1975;

Объем 33.3 м2;

Используемое охлаждаемое пространство, мм: длина 7970, ширина 2060, высота (до нижней кромки подвесного устройства) 1925;

Площадь пола кузова 16.4 м2;

Объем 31.5 м3;

Высота пола кузова над землей, мм: в нагруженном состоянии 1580, в ненагруженном - 1680;

Вес:

В снаряженном состоянии 6400 кг

Максимальный вес груза на полу кузова 12 600 кг

Максимальный вес груза на подвесном устройстве 5000 кг

Полный вес 19 000 кг

Тормоза: рабочий: пневматический, 2-шланговый; стояночный: механический;

Максимальная скорость 80 км/час;

Напряжение тока, питающего электрические приборы 24 В

Общий вес поезда 26 000 кг

Мощность на единицу веса: 6 квт/т или 8.1 лс /т.

Из справочника НИИАТ 1994 г. Полуприцеп-рефрижератор Н13Х (N13CH) типа114.

 Выпускается заводом Orličan (Чехословакия). Предназначен для перевозки предварительно замороженных или охлажденных продуктов. Кузов — из пластмассовых панелей, заполненных полиуретановым пенопластом. Перевозка грузов осуществляется на полу или на подвесных передвижных крюках (грузоподъемность крюка 250 кг). Задняя дверь кузова - двухстворчатая. Холодильная установка — Frigera Cologne BISE 39.2.

По заказу изготавливаются следующие модификации кузова: без подвесных устройств; без холодильной установки; с боковыми дверьми; с промежуточным этажом; с увеличенной шириной кузова (габаритная ширина 2600 мм); с грузоподъемным бортом.

Грузоподъемность, кг 13 000;

Снаряженная масса, кг 5850;

Полная масса, кг 19 000; в том числе: на седельно-сцепное устройство тягача 9000; на ось полуприцепа 10000;

Внутренние размеры кузова, мм: длина 8000, ширина 2328, высота 2200;

Объем кузова, м3  40,97

Коэффициент теплопередачи кузова, ккал/(м2'Ч‘°С) 0,28.

Из рекламного буклета N13CH TYP 129,130

Описание машины

 Полуприцеп-рефрижератор N13CH предназначен для перевозок предварительно замороженного или охлажденного товара, который необходимо защитить от порчи вследствие воздействия тепла (холода) во время перевозки. Грузовое помещение оборудовано подвесным устройством с передвижными крюками (модель 130), и перемещаемым ограничителем смещения поддонов (груженного товара) модель 129 и 130.

 Полуприцеп-рефрижератор N13СН может работать с тягачом у которого макс. высота седельно-сцепного устройства 1280 мм (в загруженном состоянии тягача).

 Температура в грузовом помещении полуприцепа регулируется автоматически посредством пространственного термостата установленной температуре в диапазоне с +12°С до — 20°С при температуре внешней среды с -20° С до +35° С. Холодильный агрегат модель BJS 39.1.

Технические характеристики

Внешние размеры, мм: длина макс. 9 030, ширина макс. 2 500, высота в незагруженном состоянии

3 570, в загруженном состоянии 3 483

дорожный просвет 345 мм

Грузовое помещение охлаждаемое, мм: длина 8 000, ширина 2 100, высота 1 940.

объем 32,6 м3.

Грузовое помещение, полезные, мм:                     модель 129                             модель 130

                                                               длина             7 990                                         7 990

                                                              ширина           2 100                                         2 100

                                                               высота            1 940                                         1 885

                                                   площадь пола м2           16,8                                            16,8

                                                                объем м3            31,6                                            31,6

Массы:

снаряженная, кг:                                                         5 750                                           6 100

полезная грузоподъемность на полу, кг:               13 380                                          13 030

на подвесном устройстве, кг:                                                                                        5 000

полная, кг                                                                  19 130                                          19 130

Распределение давлений полной массы на ось, кг:                          10 000

на седельно-сцепное устройство, кг:                                                   9 130

Вид тормоза:

служебный                                                                     пневматический, двухпроводный

стояночный                                                                              ручной, механический

Размер шин                                                                                 11,00 R20 16 PR

Максимальная скорость, км/ч:                                                             92

Коэффициент теплоотдачи К = 0,33 Вт • м-2 • К-1

Напряжение системы электрооборудования 24 В

Модель тягача в автопоезде LIAZ 110.461 с двигателем MŠ 634.

BJS 39.1

Холодопроизводительность при температуре окружающей среды +30°С и внутренней температуре

емкости -20°С 4 000 Вт + 7 %;

Масса без аккумуляторных батарей 590 кг ± 5 %

Расход топлива в случае привода от бензодвигателя  3,5 дм3 ±7%

Заправляемое количество хладагента R12 10 кг.

Из рекламного буклета «ПОЛУПРИЦЕП - РЕФРИЖЕРАТОР, KUHLANHANGER, Chladirensky Naves, N13CH, Н13Х»

Полуприцеп-рефрижератор Н13X предназначен для перевозки предварительно замороженных

или охлажденных продуктов, которые надо защитить от порчи вследствие воздействия тепла

(холода) во время перевозки.

 Температура внутри полуприцепа автоматически регулируется с помощью пространственного

термостата в зависимости от заранее установленной требуемой температуры в диапазоне +12°С до -20°С при температуре окружающей среды -20°С до +35°С.

 Внутреннее помещение оборудовано подвесным устройством с односторонними передвижными

крюками.

 Полуприцеп-рефрижератор Н13X зачислен в категории ПП 19 (согласно СЭВ), кузов снабжен

усиленной изоляцией и полуприцеп может буксироваться тягачами в исполнении согласно ЕЭКООН и ИСО.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОЛУПРИЦЕПА

Снаряженная касса 6200 кг

Полная масса 19000 кг

Площадь пола 16,5 м2

Шины 11,00 R20 16PR

Внутренняя ширина 2100 мм

A - неэагр. состояние 1750 мм

В - эагруж.  состояние 1670 мм

Макс, коэффициент теплопередачи К=0,33 Вт/ (рм. К)

ХОЛОДИЛЬНЫЙ АГРЕГАТ БЙСЕ 32/BJSE 32

 Хладопроизводительность: при темп. окруж. среды +30°С и внутренней 0°С 8500W

двигат. установка - двигатель Škoda-744 - 13,6 кВт при 2000 об/мин; 

топливо - бензин, октановое число 90;

компрессор - модель У361A

электродвигатель - 7,5 кВт, 3x300 В, 50 Гц 2920 об/мин

 Работа холодильного агрегата БЙСЕ 32 от электродвигателя экономичнее и не требует обслуживания - она полностью автоматизирована. Установленная на термостате требуемая температура поддерживается холодильным агрегатом автоматически.

 Оттаивание у холодильного агрегата БЙСЕ 32 полностью автоматическое. в зависимости от количества обледенения происходит автоматическое включение и выключение режима оттаивания.

 Холодильный агрегат БЙСЕ 32 снабжен системой электрической регуляции на печатной схеме, что гарантирует более высокий срок службы и высокую эксплуатационную надежность установки.

22.05.2010 Sergei_Andreev72 RC-Специалист Приморский край; старожил rcforum.ru

 Самые первые N13 у нас появились в 82-83 годах. Шли вместе с тягачами LIAZ. Внешне в облике полуприцепов года 2-3 ни чего не менялось, потом пошли полуприцепы, у которых инструментальный ящик стал с цельной крышкой, ранее был разделен на два отсека, со своей крышкой у каждого. Спустя некоторое время, уже наверное в 89-90 г. (был не прав в 1987 году уже поставлялись полуприцепы с пониженной осью, летом 1987 года был поставлен 40 000 полуприцеп для СССР именно в таком виде), стал замечать, что на новых полуприцепах задняя ось стала располагаться ниже, поэтому полуприцеп с тягачом LIAZ как бы приседал на зданию ось полуприцепа. И инструментальный ящик у них стал немного меньше по высоте.

22.05.2010 Sergei_Andreev72 RC-Специалист Приморский край; старожил rcforum.ru

 В 1953 году завод в г. Хоцень становится самостоятельным предприятием под названием «Авиа», национальное предприятие, г. Хоцень, а два года спустя получил название «Орличан Хоцень». Продолжалось авиационное производство, а именно, спортивных, туристских и тренировочных самолетов, причем возобновилось параллельное производство планеров.

 В 1959 году предприятие получило новую производственную программу = производство холодильников, большинство которых предназначалось для экспорта. В то время это были два типа полуприцепов-холодильников — семи и десятитонные и тягачи «Прага» и «Шкода». Полуприцепы разработал завод «Кароса» в г. Высоке-Мыто в тесном сотрудничестве с Научно-исследовательским институтом холодильных и пищевых машин. Лишь часть продукции можно было обеспечивать в имеющихся цехах. Пришлось приобрести и построить следующие производственные помещения, вспомогательные пространства, машины и источники энергии.

Выполняя эти задачи, на заводе не забывали о будущем. На досках конструкторов начали появляться новые типы не только холодильников, а также различных большеемких кузовов, специализированных контейнеров и автомобилей с малой погрузочной высотой. В 1965 году в г. Хоцень подготовили к производству 12-тонный холодильник N12СН, который на Международной машиностроительной ярмарке в Брно удостоили золотой медали. На базе этого типа был создан закрытый контейнер N12S — большеемкий автомобиль с закрытым кузовом, служащий для перевозки продуктов, которые следует защищать от атмосферных влияний. Для перевозок на дальние расстояния быстро портящихся товаров, в частности, фруктов, овощей, пищевых продуктов производились следующие типы полуприцепов — изотермических контейнеров 1SK-18. Кроме этих серийно выпускаемых полуприцепов на заводе «Орличан» сконструировали несколько специализированных типов контейнеров — полуприцепов-фургонов для перевозки телевизионных электроннолучевых трубок, мотоциклов, мебели и т. п. В области специальных грузовых автомобилей заводу «Орличан» в г. Хоцень было поручено производство бортовых автомобилей с малой высотой погрузки и мебелевозов. У всех типов 706 RTD-A — F были самосвальные площади кузова и откидные задние борта. Их полезная масса составляла 7 800 кг, общая масса 14 400 кг. Кроме них производились также мебелевозы RTOS, закрытые контейнеры для перевозки молока, специальные контейнеры, прицепы-мебелевозы SP 6 и жилые прицепы PU 4 с пневматическими тормозами на все четыре колеса, подрессоренным шасси и металлоконструкцией, изолированной пенополистиролом. Небольшими сериями производились также специальные прицепы, составы для преобразовательных подстанций, полуприцепы для перевозки театральных декораций для Национального театра в Праге и ряд других типов.

Однако центр тяжести производства постепенно стали занимать контейнеры-холодильники и полуприцепы-холодильники, преобладающая часть которых экспортируется, главным образом в СССР. На шасси легких грузовых автомобилей «Авиа» постепенно с 1970 года производятся теплоизолированные фургоны для пищевых продуктов. Последними новинками являются изотермический контейнер САЛИ и полуприцеп-холодильник N13СН. Продолжается разработка новых холодильников современной легкой концепции с полиуретановой изоляцией.