Поливочно-моечные машины ленинградские.

 Так как в первое послевоенное время в коммунальное хозяйство поступали только автомашины ЗиС-5, а новые модели грузовиков МАЗ-200 и ЗиС-150 находились на стадии запуска в производство, то для переходного периода в ЛГТО (Ленинградский городской трест очистки) было разработано несколько модификаций моечно-поливочных машин переходного типа.

  Поливочно-моечные машины этого типа монтировались на шасси автомобиля ЗиС-5 и имели следующее специальное оборудование: цистерну, центробежный насос, систему трубопроводов и насадок.

Машины выполнены в трех модификациях:

ЛГТО-1 - на стандартном шасси ЗиС-5 емкостью цистерны 3500 л;

ЛГТО-2 - на шасси ЗиС-5 с добавочной несущей осью, с цистерной емкостью 5000 л. Для этой цели, в частности, были пользованы цистерны списанных машин ЯГ-6;

ЛГТО-3 - на стандартном шасси ЗиС-5 с протирочным устройством, установленным позади машины, и цистерной емкостью 3500 л.

 Цистерна металлическая, сварная, имеет конструкцию, аналогичную для московских поливочно-моечных машин ПМ-8. Насосы на ленинградских машинах в отличие от московских установлены спереди, перед радиатором автомобиля, и приводятся непосредственно от переднего конца коленчатого вала двигателя. Благодаря этому никаких коробок отбора мощности ставить не нужно и к. п. д. передачи к насосу равен единице. На машинах установлен центробежный одноступенчатый насос ПНГ-3. Насос выполнен из алюминиевого литья, точнее из силумина, и устанавливается на специальном литом кронштейне, также выполненном из легкого сплава и закрепленном на переднем конце рамы машины на месте передней трубчатой траверсы.

 Включение насоса осуществляется разъемной кулачковой муфтой. При пуске двигателя рукоятка соединяется с храповиком, укрепленным на валу насоса, и через него соединяется с валом двигателя. Если не работает стартер, то двигатель автомобиля может быть заведен заводной рукояткой через насос, для чего в нем имеется специальный патрубок, а гайка, закрепляющая рабочее колесо на валу насоса, выполнена в виде храповика.

 Машина имеет два щелевых поливочных распылителя и три моечных насадки, из которых две находятся спереди, а одна - сбоку, с правой стороны, за подножкой кабины, а вода к ней подводится гибким шлангом. Когда нет надобности в работе третьей насадки, шланг отъединяется от распределительного трубопровода, а на его место ставится заглушка.

 Переключение насоса на поливку или мойку производится двумя трехходовыми кранами. Моечные насадки, расположенные спереди машины, имеют различные центральные углы веера струи, равные 60 и 40°.

 Управление подачей воды в систему трубопроводов осуществляется основной дроссельной заслонкой, управляемой при помощи рычага из кабины водителя. В кабине водителя имеются также два рычага для включения и выключения моечных насадок. Для обеспечения работы моечной насадки имеется устройство, автоматически изменяющее величину щели насадки и дроссельной заслонки при изменении угла поворота рычага включения.

 Протирочное устройство на машинах ЛГТО-2 состоит из протирочного вала, установленного позади машины под углом 60° к ее продольной оси. Протирочный вал имеет сердечник, отлитый из силумина, на котором по спирали, под углом 60° к продольной оси автомобиля, установлены резиновые пластины, протирающие поверхность уличного покрытия. Вал установлен в свободно качающейся рамке и подвешен на амортизаторах к подъемному механизму. Привод протирочного вала осуществляется от задней оси автомобиля через коробку отбора мощности, карданную передачу, редуктор и цепь.

Технические характеристики