МАЗ-200В/200Р седельный тягач с самосвальным полуприцепом МАЗ-5232В
МАЗ-200В/200Р 4х2 седельный тягач с 1-осным самосвальным полуприцепом МАЗ-5232В задней выгрузки грузоподъемностью 13,5 тонн, ёмкостью 7 м3, мест: 3, максимальная скорость 52/65 км/час.
Двигатель: ЯАЗ-204Б 130 лс, ЯМЗ-236 180 лс
МАЗ г. Минск 1961-65 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
В 1952 году началось серийное производство предназначенного для автопоезда полной массой 23,2 т (максимальная масса буксируемого полуприцепа 16,5 т) седельного тягача МАЗ-200В с модернизированным 2-тактным дизелем ЯАЗ-204Б повышенной мощности 130 л.с. Для работы с полуприцепами требующими гидравлический привод МАЗ-200В комплектовался масляным насосом. К таким, прежде всего, относились широко распространённые самосвальные полуприцепы МАЗ-5232В. «Переходный» седельный тягач с двигателем ЯМЗ-236, выпускавшийся в Минске с 1962 по 1965 год получил обозначение МАЗ-200М. Его вариант МАЗ-200Р отличался наличием коробки отбора мощности и масляным шестерённым насосом НШ-46 для привода в действие гидравлической аппаратуры полуприцепов.
Полуприцеп МАЗ-5232В выпускается Минским автомобильным заводом. В 1960-е годы вопросы повышения грузоподъёмности решали началом производства 7-тонного прицепа МАЗ-5243 и 13,5-тонного МАЗ-5245. В это же время была создана конструкция и освоена сборка специального полуприцепа 5244Б грузоподъёмностью 10,4 т и самосвального полуприцепа 5232В на 13,5 т. Кузов—цельнометаллический, ковшового типа, опрокидывающийся назад. Предназначен для перевозки сыпучих строительных грузов. Изготавливается с использованием деталей автомобилей МАЗ. Особенностью полуприцепа-самосвала безрамной конструкции является то, что при разгрузке необходимо обеспечить подкат полуприцепа к тягачу или тягача к полуприцепу. Учитывая это обстоятельство, в пневматической системе привода тормозов автопоезда в составе тягача МАЗ-504Г и полуприцепа МАЗ-5232В предусмотрена возможность торможения одного тягача или одного полуприцепа в зависимости от условий разгрузки. Производить разгрузку полуприцепа при одновременном заторможенном тягаче и полуприцепе, как рабочим, так и стояночным тормозом недопустимо, так как при этом произойдет резкое увеличение нагрузок на опрокидывающий и другие механизмы автопоезда из-за невозможности подката тягача и полуприцепа что может привести к их поломке.
Грузоподъемность, кг – 13500
Собственная масса, кг – 4000, Масса полная, кг – 17500
Габаритные размеры, мм длина 5090, ширина 2500, высота 2670
Внутренние размеры платформы, мм длина – 4420, ширина – 2290, высота − 660
Объем кузова м³ – 7
Угол опрокидывания платформы, град – 45
Время подъема платформы, с – 30, Время опускания платформы, с – 45
Погрузочная высота, мм – 1330
База, мм – 3200 Колея колес, мм – 1866
Расстояние от центра шкворня до опорного устройства, мм – 1340
Радиус габариты передней части полуприцепа, мм – 1640
Тормоза – рабочий– барабанный с пневматическим приводом
Число колес 4, Шины 300-508/11,00-20 или 320-508/12,00-20 Давление воздуха кгс/см² 6,3(5,5)
Из статьи Николая Маркова для канала "MAШИНА" на zen.yandex.ru, 6 января 2019
От «двухсотки» до «супера»: эволюция седельных тягачей МАЗ (часть 1)
Первым «седельником» марки МАЗ стал довольно малоизвестный автомобиль МАЗ-205А: тягач на короткобазном шасси самосвала МАЗ-205. Опытные образцы таких машин появились еще в 1949 году. Он предназначался для работы с бортовым полуприцепом МАЗ-5201 грузоподъемностью 12 т. Силовой агрегат у него был такой же, как и на самосвале (двухтактный 4-цилиндровый дизель ЯАЗ-204А мощностью 110 сил с 5-ступенчатой коробкой), так что с полной нагрузкой динамика у автопоезда получалась весьма посредственная, а средняя скорость его движения редко превышала 35 км/ч. Модель 205А в небольших количествах сходила с конвейера: известно, что с июля по декабрь 1952 года были собраны 166 таких тягачей.
Куда большее распространение получили «седельники» МАЗ-200В, которые серийно выпускались с марта 1951 года. В отличие от модели 205А, тягачи 200В имели такую же колесную базу, как бортовые грузовики МАЗ-200 (4520 вместо 3800 мм). А двигатель на них поставили более мощный – ЯАЗ-204В мощностью 135 л.с. Максимальная скорость автопоезда была равной 55 км/ч. И за неимением серийной альтернативы в «дальний бой» с тяжелыми полуприцепами в 1950-е годы ходили именно такие автопоезда. В отличие от бортовых грузовиков МАЗ-200, на седельные тягачи МАЗ-200В ставили два запасных колеса и два топливных бака.
Основными моделями полуприцепов для МАЗ-200В являлись бортовые МАЗ-5215 и МАЗ-5245, хотя различными специализированными предприятиями и авторемонтными заводами для них выпускалась широкая гамма других узкопрофильных полуприцепов – фургоны, панелевозы, цементовозы и т.д. В опытном порядке подобный прицепной подвижной состав пробовал создавать и сам Минский автозавод (например, самосвалы и фургоны).
МАЗ-200В с самосвальным полуприцепом МАЗ-5232. Тягач требовалось дооборудовать коробкой отбора мощности, масляным насосом и масляным баком, который ставился вместо правого топливного бака.
Когда Ярославский моторный завод подготовил к производству новейшую дизельную «шестерку» ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с., оказалось, что благодаря V-образному расположению цилиндров она вполне сносно компонуется в моторный отсек грузовиков «двухсотого» семейства. Поэтому в 1961 году Минский автозавод выпустил установочную серию из трех седельных тягачей МАЗ-200М с новыми дизелями, а с 1962 года начал делать такие тягачи серийно, причем большими тиражами, нежели прежнюю модель МАЗ-200В.
Модификация тягача с V-образным дизелем, предназначенная для буксировки самосвального полуприцепа МАЗ-5232, получила собственный индекс МАЗ-200Р.
Отдельно стоит упомянуть про создание на Минском автозаводе двух модификаций полноприводных седельных тягачей. Для народного хозяйства предназначалась версия МАЗ-501В с двухскатной ошиновкой заднего моста, изготовленная на основе лесовоза МАЗ-501. А для армейских нужд (читай – буксировки полуприцепов-ракетовозов) на базе грузовика МАЗ-502 разработали тягач МАЗ-502В с односкатными задними колесами.
Серийное производство тягачей МАЗ-200В и МАЗ-200М завершилось в середине 1965 года (в статистику товарного выпуска за 1966 год попали лишь 2 единицы МАЗ-200М, которые по каким-то причинам своевременно не были доделаны и отправлены в сбыт). На смену им пришли новые бескапотные тягачи МАЗ-504.
Характеристики |
МАЗ-200 |
МАЗ-205 |
МАЗ-200В |
Колесная формула |
4x2 |
||
Число мест |
3 |
||
Длина, мм |
7620 |
6065 |
6495 |
Ширина, мм |
2650 |
2640 |
|
Высота, мм |
2430 |
||
Колесная база, мм |
4520 |
3800 |
4520 |
Колея передних/задних колес, мм |
1950/1920 |
||
Дорожный просвет, мм |
290 |
||
Радиус поворота, м |
9,5 |
8,5 |
9,5 |
Грузоподъемность/нагрузка на ССУ, кг |
7000* |
6000 |
7200 |
Снаряженная масса, кг |
6400 |
6600 |
6560 |
Полная масса, кг |
13625 |
12825 |
13855 |
Полная масса буксируемого |
9500 |
- |
16500** |
Двигатель (тип) |
ЯАЗ-М204/М204А (Д, 4) |
ЯАЗ-М204В (Д, 4) |
|
Рабочий обьем, см³ |
4650 |
||
Мощность двигателя, л.с. (об/мин) |
110/120 (2000) |
135 (2000) |
|
Крутящий момент, кг·м (об/мин) |
47 (1200…1400) |
51 (1400…1700) |
|
Максимальная скорость, км/ч |
65 |
50 |
52 |
Запас топлива, л |
225 |
105 |
2 × 225 |
Контрольный расход топлива, л/100 км |
35,0 |
30…35 |
44…52 |
Запас хода, км |
645 |
300 |
860…1000 |
|
МАЗ-200 |
МАЗ-200В |
МАЗ-200Г |
МАЗ-200М |
МАЗ-200П |
Годы выпуска |
1947-66 |
1952-66 |
1951-57 |
1962-63 |
1962-65 |
Длина, мм |
7620 |
6495 |
6495 |
||
Ширина, мм |
2650 |
2638 |
2638 |
||
Высота, мм |
2430 |
2430 |
2430 |
||
Колесная формула |
4х2 |
4х2 |
4х2 |
4х2 |
4х2 |
Двигатель, л.с. |
120 |
135 |
110 |
180 |
180 |
Масса полная, кг |
13625 |
23200 |
6750 |
13885 |
|
Масса прицепа, кг |
9500 |
16500 |
16500 |
||
Грузоподъемность, кг |
7000 |
||||
Скорость, км/ч |
65 |
55/52 |
65 |
Характеристики |
МАЗ-200 |
МАЗ-205 |
МАЗ-200В |
Колесная формула |
4x2 |
||
Число мест |
3 |
||
Длина, мм |
7620 |
6065 |
6495 |
Ширина, мм |
2650 |
2640 |
|
Высота, мм |
2430 |
||
Колесная база, мм |
4520 |
3800 |
4520 |
Колея передних/задних колес, мм |
1950/1920 |
||
Дорожный просвет, мм |
290 |
||
Радиус поворота, м |
9,5 |
8,5 |
9,5 |
Грузоподъемность/нагрузка на ССУ, кг |
7000* |
6000 |
7200 |
Снаряженная масса, кг |
6400 |
6600 |
6560 |
Полная масса, кг |
13625 |
12825 |
13855 |
Полная масса буксируемого |
9500 |
- |
16500** |
Двигатель (тип) |
ЯАЗ-М204/М204А (Д, 4) |
ЯАЗ-М204В (Д, 4) |
|
Рабочий обьем, см³ |
4650 |
||
Мощность двигателя, л.с. (об/мин) |
110/120 (2000) |
135 (2000) |
|
Крутящий момент, кг·м (об/мин) |
47 (1200…1400) |
51 (1400…1700) |
|
Максимальная скорость, км/ч |
65 |
50 |
52 |
Запас топлива, л |
225 |
105 |
2 × 225 |
Контрольный расход топлива, л/100 км |
35,0 |
30…35 |
44…52 |
Запас хода, км |
645 |
300 |
860…1000 |
|
МАЗ-200 |
МАЗ-200В |
МАЗ-200Г |
МАЗ-200М |
МАЗ-200П |
Годы выпуска |
1947-66 |
1952-66 |
1951-57 |
1962-63 |
1962-65 |
Длина, мм |
7620 |
6495 |
6495 |
||
Ширина, мм |
2650 |
2638 |
2638 |
||
Высота, мм |
2430 |
2430 |
2430 |
||
Колесная формула |
4х2 |
4х2 |
4х2 |
4х2 |
4х2 |
Двигатель, л.с. |
120 |
135 |
110 |
180 |
180 |
Масса полная, кг |
13625 |
23200 |
6750 |
13885 |
|
Масса прицепа, кг |
9500 |
16500 |
16500 |
||
Грузоподъемность, кг |
7000 |
||||
Скорость, км/ч |
65 |
55/52 |
65 |