МАЗ-200В/200Р седельный тягач с самосвальным полуприцепом МАЗ-5232В

QR Code
07 -
003
МАЗ-200В/200Р седельный тягач с самосвальным полуприцепом МАЗ-5232В

МАЗ-200В/200Р 4х2 седельный тягач с 1-осным самосвальным полуприцепом МАЗ-5232В задней выгрузки грузоподъемностью 13,5 тонн, ёмкостью 7 м3, мест: 3, максимальная скорость 52/65 км/час.
Двигатель: ЯАЗ-204Б 130 лс, ЯМЗ-236 180 лс
МАЗ г. Минск 1961-65 год.

Производитель модели: Киммерия г. Херсон, Игорь Голотюк kim43@ukr.net, К-6-1-1+К-16-17, ручная работа, сделано на Украине в 2010 году.
 Произведено:  Киммерия г. Херсон
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

МАЗ-200В/200Р седельный тягач с самосвальным полуприцепом МАЗ-5232В

Начало выпуска:

1961

Окончание выпуска:

1965
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

 В 1952 году началось серийное производство предназначенного для автопоезда полной массой 23,2 т (максимальная масса буксируемого полуприцепа 16,5 т) седельного тягача МАЗ-200В с модернизированным 2-тактным дизелем ЯАЗ-204Б повышенной мощности 130 л.с. Для работы с полуприцепами требующими гидравлический привод МАЗ-200В комплектовался масляным насосом. К таким, прежде всего, относились широко распространённые самосвальные полуприцепы МАЗ-5232В. «Переходный» седельный тягач с двигателем ЯМЗ-236, выпускавшийся в Минске с 1962 по 1965 год получил обозначение МАЗ-200М. Его вариант МАЗ-200Р отличался наличием коробки отбора мощности и масляным шестерённым насосом НШ-46 для привода в действие гидравлической аппаратуры полуприцепов.

 

 Полуприцеп МАЗ-5232В выпускается Минским автомобильным заводом. В 1960-е годы вопросы повышения грузоподъёмности решали началом производства 7-тонного прицепа МАЗ-5243 и 13,5-тонного МАЗ-5245. В это же время была создана конструкция и освоена сборка специального полуприцепа 5244Б грузоподъёмностью 10,4 т и самосвального полуприцепа 5232В на 13,5 т. Кузов—цельнометаллический, ковшового типа, опрокидывающийся назад. Предназначен для перевозки сыпучих строительных грузов. Изготавливается с использованием деталей автомобилей МАЗ. Особенностью полуприцепа-самосвала безрамной конструкции является то, что при разгрузке необходимо обеспечить подкат полуприцепа к тягачу или тягача к полуприцепу. Учитывая это обстоятельство, в пневматической системе привода тормозов автопоезда в составе тягача МАЗ-504Г и полуприцепа МАЗ-5232В предусмотрена возможность торможения одного тягача или одного полуприцепа в зависимости от условий разгрузки. Производить разгрузку полуприцепа при одновременном заторможенном тягаче и полуприцепе, как рабочим, так и стояночным тормозом недопустимо, так как при этом произойдет резкое увеличение нагрузок на опрокидывающий и другие механизмы автопоезда из-за невозможности подката тягача и полуприцепа что может привести к их поломке.
Грузоподъемность, кг – 13500
Собственная масса, кг – 4000, Масса полная, кг – 17500
Габаритные размеры, мм  длина 5090, ширина 2500, высота 2670
Внутренние размеры платформы, мм  длина – 4420, ширина – 2290, высота − 660
Объем кузова м³ – 7
Угол опрокидывания платформы, град – 45
Время подъема платформы, с – 30, Время опускания платформы, с – 45
Погрузочная высота, мм – 1330
База, мм – 3200 Колея колес, мм – 1866
Расстояние от центра шкворня до опорного устройства, мм – 1340
Радиус габариты передней части полуприцепа, мм – 1640
Тормоза – рабочий– барабанный с пневматическим приводом
Число колес 4, Шины 300-508/11,00-20 или 320-508/12,00-20 Давление воздуха кгс/см²  6,3(5,5)

 

Из статьи Николая Маркова для канала "MAШИНА" на zen.yandex.ru, 6 января 2019

От «двухсотки» до «супера»: эволюция седельных тягачей МАЗ (часть 1)

 Первым «седельником» марки МАЗ стал довольно малоизвестный автомобиль МАЗ-205А: тягач на короткобазном шасси самосвала МАЗ-205. Опытные образцы таких машин появились еще в 1949 году. Он предназначался для работы с бортовым полуприцепом МАЗ-5201 грузоподъемностью 12 т. Силовой агрегат у него был такой же, как и на самосвале (двухтактный 4-цилиндровый дизель ЯАЗ-204А мощностью 110 сил с 5-ступенчатой коробкой), так что с полной нагрузкой динамика у автопоезда получалась весьма посредственная, а средняя скорость его движения редко превышала 35 км/ч.  Модель 205А в небольших количествах сходила с конвейера: известно, что с июля по декабрь 1952 года были собраны 166 таких тягачей.

 Куда большее распространение получили «седельники» МАЗ-200В, которые серийно выпускались с марта 1951 года. В отличие от модели 205А, тягачи 200В имели такую же колесную базу, как бортовые грузовики МАЗ-200 (4520 вместо 3800 мм). А двигатель на них поставили более мощный – ЯАЗ-204В мощностью 135 л.с. Максимальная скорость автопоезда была равной 55 км/ч. И за неимением серийной альтернативы в «дальний бой» с тяжелыми полуприцепами в 1950-е годы ходили именно такие автопоезда. В отличие от бортовых грузовиков МАЗ-200, на седельные тягачи МАЗ-200В ставили два запасных колеса и два топливных бака.

 Основными моделями полуприцепов для МАЗ-200В являлись бортовые МАЗ-5215 и МАЗ-5245, хотя различными специализированными предприятиями и авторемонтными заводами для них выпускалась широкая гамма других узкопрофильных полуприцепов – фургоны, панелевозы, цементовозы и т.д. В опытном порядке подобный прицепной подвижной состав пробовал создавать и сам Минский автозавод (например, самосвалы и фургоны).

 МАЗ-200В с самосвальным полуприцепом МАЗ-5232. Тягач требовалось дооборудовать коробкой отбора мощности, масляным насосом и масляным баком, который ставился вместо правого топливного бака.

 Когда Ярославский моторный завод подготовил к производству новейшую дизельную «шестерку» ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с., оказалось, что благодаря V-образному расположению цилиндров она вполне сносно компонуется в моторный отсек грузовиков «двухсотого» семейства. Поэтому в 1961 году Минский автозавод выпустил установочную серию из трех седельных тягачей МАЗ-200М с новыми дизелями, а с 1962 года начал делать такие тягачи серийно, причем большими тиражами, нежели прежнюю модель МАЗ-200В.  

 Модификация тягача с V-образным дизелем, предназначенная для буксировки самосвального полуприцепа МАЗ-5232, получила собственный индекс МАЗ-200Р.  

 Отдельно стоит упомянуть про создание на Минском автозаводе двух модификаций полноприводных седельных тягачей. Для народного хозяйства предназначалась версия МАЗ-501В с двухскатной ошиновкой заднего моста, изготовленная на основе лесовоза МАЗ-501. А для армейских нужд (читай – буксировки полуприцепов-ракетовозов) на базе грузовика МАЗ-502 разработали тягач МАЗ-502В с односкатными задними колесами.

 Серийное производство тягачей МАЗ-200В и МАЗ-200М завершилось в середине 1965 года (в статистику товарного выпуска за 1966 год попали лишь 2 единицы МАЗ-200М, которые по каким-то причинам своевременно не были доделаны и отправлены в сбыт). На смену им пришли новые бескапотные тягачи МАЗ-504.  

 Характеристики

МАЗ-200

МАЗ-205

МАЗ-200В

Колесная формула

4x2

Число мест

3

Длина, мм

7620

6065

6495

Ширина, мм

2650

2640

Высота, мм

2430

Колесная база, мм

4520

3800

4520

Колея передних/задних колес, мм

1950/1920

Дорожный просвет, мм

290

Радиус поворота, м

9,5

8,5

9,5

Грузоподъемность/нагрузка на ССУ, кг
- по шоссе
- по грунтовым дорогам

7000*
5000

6000
5000

7200
5000

Снаряженная масса, кг

6400

6600

6560

Полная масса, кг

13625

12825

13855

Полная масса буксируемого
прицепа/полуприцепа, кг

9500

-

16500**

Двигатель (тип)

ЯАЗ-М204/М204А (Д, 4)

ЯАЗ-М204В (Д, 4)

Рабочий обьем, см³

4650

Мощность двигателя, л.с. (об/мин)

110/120 (2000)

135 (2000)

Крутящий момент, кг·м (об/мин)

47 (1200…1400)

51 (1400…1700)

Максимальная скорость, км/ч

65

50

52

Запас топлива, л

225

105

2 × 225

Контрольный расход топлива, л/100 км

35,0

30…35

44…52

Запас хода, км

645

300

860…1000

 

 

МАЗ-200

МАЗ-200В

МАЗ-200Г

МАЗ-200М

МАЗ-200П

Годы выпуска

1947-66

1952-66

1951-57

1962-63

1962-65

Длина, мм

7620

6495

 

6495

 

Ширина, мм

2650

2638

 

2638

 

Высота, мм

2430

2430

 

2430

 

Колесная формула

4х2

4х2

4х2

4х2

4х2

Двигатель, л.с.

120

135

110

180

180

Масса полная, кг

13625

23200

6750

13885

 

Масса прицепа, кг

9500

16500

 

16500

 

Грузоподъемность, кг

7000

       

Скорость, км/ч

65

55/52

 

65

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав дерево.

 Характеристики

МАЗ-200

МАЗ-205

МАЗ-200В

Колесная формула

4x2

Число мест

3

Длина, мм

7620

6065

6495

Ширина, мм

2650

2640

Высота, мм

2430

Колесная база, мм

4520

3800

4520

Колея передних/задних колес, мм

1950/1920

Дорожный просвет, мм

290

Радиус поворота, м

9,5

8,5

9,5

Грузоподъемность/нагрузка на ССУ, кг
- по шоссе
- по грунтовым дорогам

7000*
5000

6000
5000

7200
5000

Снаряженная масса, кг

6400

6600

6560

Полная масса, кг

13625

12825

13855

Полная масса буксируемого
прицепа/полуприцепа, кг

9500

-

16500**

Двигатель (тип)

ЯАЗ-М204/М204А (Д, 4)

ЯАЗ-М204В (Д, 4)

Рабочий обьем, см³

4650

Мощность двигателя, л.с. (об/мин)

110/120 (2000)

135 (2000)

Крутящий момент, кг·м (об/мин)

47 (1200…1400)

51 (1400…1700)

Максимальная скорость, км/ч

65

50

52

Запас топлива, л

225

105

2 × 225

Контрольный расход топлива, л/100 км

35,0

30…35

44…52

Запас хода, км

645

300

860…1000

 

 

МАЗ-200

МАЗ-200В

МАЗ-200Г

МАЗ-200М

МАЗ-200П

Годы выпуска

1947-66

1952-66

1951-57

1962-63

1962-65

Длина, мм

7620

6495

 

6495

 

Ширина, мм

2650

2638

 

2638

 

Высота, мм

2430

2430

 

2430

 

Колесная формула

4х2

4х2

4х2

4х2

4х2

Двигатель, л.с.

120

135

110

180

180

Масса полная, кг

13625

23200

6750

13885

 

Масса прицепа, кг

9500

16500

 

16500

 

Грузоподъемность, кг

7000

       

Скорость, км/ч

65

55/52

 

65