Изготовитель: Кременчугский ордена Ленина (с 1971 г.) автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины (с 1968 г.), с 1976 г. - Производственное объединение «АвтоКрАЗ», г. Кременчуг Полтавской обл. 

Из книги Кочнева Е. Дм. «Автомобили Советской Армии 1946-91», - М.: Яуза: Эксмо, 2011.

КрАЗ-260 (1970/1979-1998 гг.)

 Намного удачнее сложилась судьба следующего самого мощного и совершенного армейского авиатранспортабельного грузовика повышенной проходимости КрАЗ-260 (6x6) третьего поколения, который считается высшим достижением Кременчугского автозавода советского периода, наложившего глубокий отпечаток на всю дальнейшую историю полноприводной военной автотехники Республики Украина. Он не только заменил со временем прежнюю серию 255Б, но и послужил конструктивной основой большинства последующих автомобилей марки КрАЗ.

 Серийный грузовой автомобиль КрАЗ-260 отличался от предыдущей модели 255Б1 увеличенной до 9 т грузоподъемностью, улучшенными параметрами и эксплуатационными качествами. Он получил характерную «хищную» внешность с массивным капотом и оперением с плоскими панелями облицовки радиатора и крыльев, встроенными в бампер фарами и вынесенными на передние панели крыльев «надфарниками». Главными конструктивными новинками являлись более мощный силовой агрегат, практически все основные узлы трансмиссии и 3-местная цельнометаллическая кабина с прожектором на крыше, более удобными сиденьями, отопителем, звукоизоляцией и радиоприемником. Вместе с тем основой новой машины оставался КрАЗ-255Б1 с характерными для него элементами и параметрами, ведущий свою историю от первого вездехода ЯАЗ-214.

 Работы над грузовиками 260-го семейства проводились с конца 1960-х годов под руководством главного конструктора В. В. Таболина. Первый 9-тонный бортовой прототип КрАЗ-260А был построен в 1970 году и уже обладал всеми внешними и конструктивными признаками будущей серийной машины – 300-сильный дизель ЯМЗ-238Н с турбонаддувом, 5-метровая грузовая платформа, сдвинутая вперед кабина с характерным оперением и два топливных бака. Он имел полную массу 21 655 кг, запас хода 910 км и развивал скорость 78 км/ч. Длиннобазный вариант 260АМ образца 1972 года стал предшественником серийной машины КрАЗ-260Г. Модернизированный опытный армейский грузовик 260М для работы с прицепами в 1973-75 годах снабжался разными поисковыми видами облицовки и прошел государственные испытания в 21 НИИИ. Окончательный вариант КрАЗ-260А поступил в производство в 1979 году, был принят на вооружение в 1981 году и затем выпускался до середины 1980-х годов. В начале 1980-х годов были завершены разработка и доводка второй модели 260Б, поставленной в 1982 году на конвейер нового цеха и получившей сокращенный индекс КрАЗ-260.

 КрАЗ-260 образца 1982 года был оборудован многотопливным двигателем ЯМЗ-238Л V8 (14,87 л) с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, позволившим увеличить мощность до 300 л.с. Он снабжался двухступенчатой системой очистки воздуха, предпусковым подогревателем и был приспособлен к кратковременной работе на бензине, керосине или их смесях с дизельным или ракетным топливом. Принципиально новая 16-ступенчатая трансмиссия состояла из синхронизированной 4-ступенчатой коробки передач ЯМЗ-236Н, двухступенчатого редуктора-демультипликатора и двухступенчатой раздаточной коробки с несимметричным межосевым дифференциалом задней тележки, снабженными гидропневматическим приводом с клавишным переключением, существенно облегчавшим управление машиной. Другими важными новинками стали неотключаемый передний мост, рулевой механизм от автомобиля МАЗ-5337 с гидроусилителем и переход от сложного и тяжелого индивидуального карданного привода на каждый задний мост к более простой последовательной схеме со средним проходным мостом. При этом оба задних моста снабжались принудительной блокировкой дифференциалов. Прежняя система подкачки шин получила увеличенный диапазон регулирования давления. От грузовика КрАЗ-255Б сохранились прежняя колесная база (4600+1400 мм), двухконтурный пневматический привод тормозов, колеса с широкопрофильными шинами размером 1300x530 – 533 и лебедка с тяговым усилием 12 тс, размещенная горизонтально спереди под удлиненной до 5000 мм цельнометаллической грузовой платформой. Прежней осталась и колея всех колес – 2160 мм. Запасное колесо также монтировали между кабиной и кузовом, электрооборудование осталось 24-вольтовым, два основных топливных бака для разных сортов горючего имели прежнюю емкость по 165 л, а 50-литровый запас дизельного топлива для запуска двигателя хранился в третьем баке. Габаритные размеры машины изменились незначительно: длина – 9030 мм, ширина – 2722 мм и высота по кабине – 2985 мм, по тенту – 3115 мм. При увеличении снаряженной массы бортового варианта до 12 775 кг полная масса возросла до 22,0 т. Бортовой автомобиль-тягач работал со штатными двухосными прицепами МАЗ-8925 и МАЗ-8926 (2-ПН-6М), а в целом в разных дорожных условиях он мог буксировать прицепные системы массой от 10 до 30 т или летательные аппараты со взлетной массой до 75 т. На ровной дороге КрАЗ-260 развивал скорость 80 км/ч, преодолевал подъемы в 30° и брод глубиной 1,2 м (с подготовкой – до 1,5 м) и расходовал в среднем 55 л топлива на 100 км. Его средний запас хода составлял 900 км.

 Впервые бортовой автомобиль-тягач КрАЗ-260 был публично представлен в Москве на параде в честь 40-летия Победы в 1985 году, где буксировал тяжелую 152-мм пушку «Гиацинт». На экспорт он стал поступать еще в 1983 году в Народную армию ГДР, а затем в небольших количествах в другие страны Варшавского договора. В дальнейшем КрАЗ-260 претерпел несколько несущественных модификаций, касавшихся деталей внешней облицовки, формы капота и крыльев, набора и расположения световых приборов и вынесенными наружу воздушными фильтрами. С 1989 года на нем монтировали облегченные крылья без массивных плоских передних секций и световые блоки в упрощенном бампере, что придало машинам более функциональный облик. В таком исполнении мелкими партиями и даже в единичных экземплярах автомобиль изготовлялся до конца 1990-х годов для удовлетворения прежде всего гражданских нужд Украины. В 2000 году ему на смену пришел новый более мощный армейский грузовик КрАЗ-6322.

Из книги «КрАЗ. Люди. Завод. Автомобили», Гоголев Л. Д., Левский В. К., Сазонов С. В. Изд: КрАЗ - 2006 г.

На рубеже двух эпох.

 В 1990 году был воплощен в металле новый автомобиль, работы над которым начались по заказу Министерства обороны и Министерства автомобильной промышленности СССР в 1987 году. Это был автомобиль КрАЗ-6322 - глубокая модернизация 260-й модели. История создания этого семейства автомобилей весьма любопытна. Оно начало создаваться в Советском Союзе, а окончательно было доработано уже в I независимой Украине.

 Все проблемы с разработкой семейства КрАЗ-6322 легли на плечи нового главно- го конструктора Дмитрия Лаврентьевича Ястребова, который в начале 1989 года заме- нил В. В. Таболина, ушедшего на повышение в Минавтопром СССР на должность начальника управления конструкторско-экспериментальных работ.

 По внешнему виду эта модель практически не отличались от КрАЗ- 260, но внешность бывает обманчива. На самом деле машина прошла глубокую модернизацию. В результате мощность и грузоподъемность автомобиля возросли на 10 %. И, что очень важно, машины стали несравненно надежнее: наработка на отказ возросла в три раза - с 5,5 тыс. км до 15 тыс. км. Благодаря новым топливным бакам, запас хода по контрольному расходу КрАЗ-6322 вырос почти в два раза и достиг 1400 км.

 Приемочные испытания начались в июле 1991 года. К сожалению, бездарные и безответственные политики в очередной раз сбросили страну в пропасть. Начался распад СССР. После этого испытания автомобиля приостанавливаются. Жизнь берет свое, и через два года испытания возобновляются. Правда, теперь, ввиду отсутствия «союзного заказчика», их пришлось финансировать самому заводу. К 1993 году испытания были успешно завершены. Приемочная комиссия рекомендовала машину к постановке на производство и принятию на вооружение. На следующий год началась подготовка к выпуску.

 Однако в этом же, 1994 году, Россия, следуя своей новой военной доктрине, предусматривающей оснащение армии только техникой отечественного производства, отказывается от украинских автомобилей. Что же касается Украины, то Министерству обороны молодого государства с его скудным бюджетом приобретение новых грузовиков было просто не по карману. И автомобиль, поставленный на серийное производство, становится невостребованным.

 Свою нишу на рынке нашло только длиннобазное шасси КрАЗ- 63221, но уже в народнохозяйственном исполнении. Оно с успехом используется сегодня машиностроительными заводами России и Украины для монтажа различных спецнадстроек, в первую очередь для обслуживания объектов нефтегазового комплекса Российской Федерации.

Описание устройства КрАЗ-260.

 Кузов - металлическая платформа армейского типа с откидным задним бортом, оборудована дополнительными решетчатыми бортами с боковыми откидными скамейками; предусмотрена установка тента. Кабина - трехместная, расположена за двигателем. Сиденье водителя подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки. Предусмотрено крепление ремня безопасности водителя. Возможна установка лебедки.
Основной прицеп - МАЗ-8926 (армейский).

Модификации: шасси - КрАЗ- 260, седельный тягач КрАЗ-260В, длиннобазное шасси - КрАЗ- 260Г

Двигатель

Мод. ЯМЗ-238Л. дизель с турбонаддувом V-образный 8-цил., 130x140. 14,86 л, степень сжатия 1 5 , 2 , порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 220 кВт (300 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 1079 Н-м (110 кгс-м) при 1500 об/мин. ТНДВ - 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Форсунки - закрытого типа. Воздушный фильтр - сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и предпусковым подогревателем ПЖД-44МБУ.

Трансмиссия

Сцепление - мод. ЯМЗ- 238, двухдисковое, с периферийными пружинами, с гидропневматическим приводом выключения. Коробка - передач - мод ЯМЗ-238Б, 4 -ступенчатая, с демультипликатором (восемь передач вперед и две назад) и синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода. Передат. числа: I-1,73; II-5,52; III-3,94; IV-2,80; V-1,96; VI-1,39; VII-1,00; VIII-0,71; ЗХ-11,78; 2,99. Раздаточная коробка - 2-ступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом, распределяющим крутящий момент между передним мостом и тележкой в отношении 1:2. Передат. числа: высшая - 1,013; низшая - 1,310. Управление раздаточной коробкой - электропневматическое. Отбор мощности от раздаточной коробки на стоянке - до 40% (от мощности двигателя), в движении - 20 %. Карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач - раздаточная коробка; раздаточная коробка - передний мост; раздаточная коробка - средний мост; средний мост - задний мост. Главная передача ведущих мостов - двойная, с коническими и цилиндрическими шестернями, передат. число - 8,173. Средний и задний мосты - с блокировкой межколесных дифференциалов, привод включения - электропневматический. Средний мост - проходного типа. Передний ведущий мост - с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа, (Тракта).

Колеса и шины

Колеса - бездисковые, обод 440 - 533. Крепление - 6 болтами с прижимами. Шины - широкопрофильные 1300x530-533 мод. ВИД-201 с регулируемым давлением воздуха в пределах 1,0-4,0 кгс/см в зависимости от дорожных условий. Число колес 6+1.

Подвеска

Передняя - на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов. Задняя - балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор - скользящие.

Тормоза

Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина передних накладок 120, задних - 180 мм, разжим - кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передний и средний мосты, второй - на задний мост). Тормозные камеры: передние - типа 20, тележки - 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз - на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод - пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель, привод включения - пневматический. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух- и однопроводный). Имеется влагоотделитель с термодинамической осушкой сжатого воздуха и спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление

Рулевой механизм - винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором, с распределителем усилителя, передаточное число рулевого механизма - 23,6. Силовой цилиндр рулевого усилителя соединен с двуплечим рычагом поворотного кулака. Давление масла в усилителе 70 кгс/см. кв.

Электрооборудование

Напряжение 24 В, ак. батарея 6СТ-190ТР (2 шт.), генератор Г288-Е с регулятором напряжения 1112.3702, стартер СТ25.3708.

Лебедка

Барабанного типа, с червячным редуктором, оборудована ограничителем навивки троса, ленточным тормозом и предохранительным устройством от перегрузки лебедки. Привод - карданным валом от раздаточной коробки, тяговое усилие 8-12 ТС, рабочая длина троса 60 м, диаметр троса 22 мм. Максимальное отклонение троса от продольной оси автомобиля при выдаче вперед 15°, назад- 30°.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы

Топливные баки - 2х165л и дополнительный 50 л, диз. топливо;
система охлаждения (с подогревателем) - 50 л, вода или тосол А-40, А-65;
система с глазки двигателя - 32 л, летом при температурах выше +5°С М-10ДМ (заменитель М10Г (к), зимой при температурах ниже +5°С - М-8ДМ;
гидроусилитель рулевого управления - 5,1 л, масло марки Р;
коробка передач - 9 л, при температурах до минус 30°С - ТСп-15К, при температурах ниже минус 30°С смесь 85 % ТСп-15К и 15 % диз. топлива А, З);
раздаточная коробка - 8,2л, при температурах до минус 25°С - ТАП-15В (заменитель ТСп-15К), при температурах ниже минус 25°С - ТСп-10 (заменитель смесь 85 % ТАП-15В или ТСп-15К и 15 % диз. топлива А, З);
картеры среднего и заднего мостов - 12л каждый, ТАП-15В (заменитель ТСП-15К), при температурах ниже минус 25°С ТСп-10, (заменитель смесь 85 % TAп-l5B или ТСп-15К и 15 % диз. топлива А, З);
картер переднего моста 11 л, смазки те же, что и для среднего и заднего мостов;
шаровые опоры переднего ведущего моста - 2x3 кг, смазка Лита (заменитель ШРУС-4);
картер редуктора лебедки - 5,6 л, всесезонно МТ16п;
амортизаторы передней подвески - 2x0,85 л, жидкость АЖ-12Т (заменитель масло АУ);
предохранитель против замерзания конденсата в тормозном приводе 0,18 л, технический этиловый спирт.

Масса агрегатов(в кг)

Двигатель со сцеплением и коробкой передач - 1600,
раздаточная коробка - 375,
передний мост - 885,
задний и промежуточный мосты - по 830,
рама - 1095,
кабина с.оперением - 560,
лебедка с редуктором - 288,
рессора передняя - 99,
рессора задняя - 140,
колесо с шиной - 240.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Седельный тягач КрАЗ-260В выпускается Кременчугским автозаводом с 1979 г. на базе автомобиля КрАЗ-260. Основной полуприцеп - МАЗ-938. Седельно-сцепное устройство - полуавтоматическое, с двумя степенями свободы. Остальные данные см. Автомобиль КрАЗ-260.  

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модельный выпуск КрАЗ, 1959-1.01.2007 г.

Из книги «КрАЗ. Люди. Завод. Автомобили», Гоголев Л. Д., Левский В. К., Сазонов С. В. - 2006 г. Издательство: КрАЗ.

Автомобили - всего: 804142, в том числе

Общего назначения  431905

КрАЗ-214                     32870                КрАЗ-219                13867

КрАЗ-257Б, Б1          109514                КрАЗ-255Б, Б1     160732

КрАЗ-255Л, Л1         29466                 КрАЗ-250               53005

КрАЗ-260                    15729                 КрАЗ-65051                10

КрАЗ-643701                2782                 КрАЗ-65101             9444

КрАЗ-65053                    430                 КрАЗ-6437                    82

КрАЗ-643721,64372      242                 КрАЗ-5124Н2                1

КрАЗ-5133ВЕ                    3                 КрАЗ-51 ЗЗН2               3

КрАЗ-51Н33К2                  6                 КрАЗ-5233Н2                1

КрАЗ-6133М6                  37                 КрАЗ-6233М6               3

КрАЗ-6322                    2770                 КрАЗ-63221               737

КрАЗ-7133Р4                      2                 КрАЗ-7133Н4                8

КрАЗ-7233Н4                     1                 КрАЗ-6133Р4                 5

KpA3-6333P4                     1                 КрАЗ-6124Р4             148

КрАЗ-6135В6                      1                 КрАЗ АСВ-01-БС (КрАЗ-5133КЕ 4x4, спец.)  1

КС-4574-2 (автокран)        1                КТА-25 (автокран)        1

КрАЗ-КДМ-1521 (спец.)   1                АА-60(63221) (пож.)     1

Автосамосвалы      312054

КрАЗ-222                     11633               КрАЗ-256Б,Б1      278223

КрАЗ-65032                   1071               КрАЗ-6510             19460

КрАЗ-65055                   1511               КрАЗ-6130С4              85

КрАЗ-6125С4                       2               КрАЗ-7133С4                6

КрАЗ-65033                         1               КрАЗ-6424С4                1

КрАЗ-6230С4                       4               КрАЗ-65034                   1

КрАЗ-6510ДМ-017           56              

Тагачи седельные    60183

КрАЗ-221                       3972               КрАЗ-258                 31176

КрАЗ-258Б1                  9935               КрАЗ-255В,В1           6957

КрАЗ-260В                    4600               КрАЗ-260Д                     13

КрАЗ-6443                     1073               КрАЗ-6444                 1494

КрАЗ-5444                       319               КрАЗ-64431                 425

КрАЗ-6446                       198               КрАЗ-6140ТЕ-010-Д10   1

ИВЕКО-3510                     20