ГЗСА-3704 автомобиль-фургон для перевозки хлеба на шасси ГАЗ-52-01

QR Code
02 -
337
ГЗСА-3704 автомобиль-фургон для перевозки хлеба на шасси ГАЗ-52-01

ГЗСА-3704 4-секционный автомобиль-фургон для перевозки хлеба грузоподъемностью 2.1 тонн и объёмом кузова 9.2 м3 на шасси ГАЗ-52-01 4х2, прицеп до 2.5 тонн, мест: 2, снаряженный вес 3.25 тонн, полный вес 5.5 тонн, максимальная скорость 70 км/час.
Двигатель: ГАЗ-52-01 75 лс
ГЗСА г. Горький, 1970-91 год.

Производитель модели: DIP Models LTD г. Санкт-Петербург, №105212, ограниченный выпуск, №291 из 300 экземпляров, сделано в Китае в 2016 году.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

ГЗСА-3704 автомобиль-фургон для перевозки хлеба на шасси ГАЗ-52-01

Начало выпуска:

1970

Окончание выпуска:

1991
Производитель:  ГЗСА г. Горький
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

 Вглядываясь в фотографии поражаешься не только живучестью конструктивной схемы хлебовоза, но и выносливостью и долгожительству самого фургона, находившегося в нещадной эксплуатации, пережившего не одно шасси и не один капремонт. И это уже в те времена, когда дефицит спецавтомобилей ушел в лету.

Хлебные фургоны ГЗСА (Горьковский завод специализированных автомобилей, он же ГЗТМ (Горьковский завод торгового машиностроения) на щасси ГАЗ). Канавинский район г. Нижний Новгород, ул. Июльских дней, 1.

 Автокузов типа «коробочка», 1937-50-е г., конструкции Комбината реконструкции транспорта МСПО на шасси ГАЗ-АА/ММ грузоподъемностью 1500 кг имел собственный вес 530 кг (с лотками). Предельная по грузовместимости загрузка ржаным хлебом составляла 1150 кг, а пшеничным - 750 кг. При необходимости для второго грузчика могла быть предусмотрена маленькая кабина с левой стороны.   

КХ-2-51, с 1951 по 1957 г., на шасси ГАЗ-51ШМ с удлиненной на 564 мм в задней части рамой. Грузоподъемность 2 тн.

КХА-2-57, с 1957 по 1964 г., Вместимостью 102 хлебных лотка размером 620х740x83 мм. Кузов каркасного типа на шасси автомобиля ГАЗ-51ШМ с удлиненной рамой; он разделен на четыре секции. Две секции имеют по 9 рядов направляющих для размещения хлебных лотков, а две секции — по 8 рядов. Каждая секция имеет самостоятельную двухстворчатую дверь. Двери секций расположены по правой стороне кузова. Пол кузова внутри покрыт оцинкованным железом; снаружи кузов обшит дюралюминиевым листом. Кузов оборудован вентиляцией, благодаря чему обеспечивается определенная влажность внутри кузова и отсутствие конденсации паров при средних и более высоких скоростях движения автомобиля в кузове создается небольшое избыточное давление, предотвращающее попадание пыли в кузов. Конструкция автомобиля-фургона предусматривает возможность использования его с одноосным прицепом.

 Конструкция КХА-2-57 была принята в качестве типовой, а их выпуск (по технической документации) был освоен многими предприятиями СССР (в Тульской области в Щёкино на ДОЗе, Борисовским авторемонтным заводом (БАРЗ) в Белорусской ССР).

 Выпуск шасси ГАЗ-51ШМ был прекращен в 1965 году, в связи с переходом ГАЗа на выпуск шасси ГАЗ-52А с увеличенной до 3700 мм базой, по новой индексации ГАЗ-52-01 (1966-91).

 

ГЗТМ-892/ГЗСА-892, с 1964 до 1970 г., на шасси автомобиля ГАЗ-52-01. Эта модель кузова отличается от кузова модели КХА-2-57 повышением его долговечности за счет введения металлической крыши и сплошных ферм для укладки лотков с хлебом, снижения собственного веса кузова и создания более эффективной вентиляции. Вместимость кузова—105 хлебных лотков. В кузове предусмотрены также специальные места для хранения одежды, запасного баллона и инструментов водителя.

ГЗСА-3704, с 1970 по 1991 г., на шасси ГАЗ-52-01.

Модификации

Обозначение

Наименование

ТУ и код ОКП

Начало выпуска

ГЗСА-3704

Автомобиль-фургон на шасси ГАЗ-52-01

ТУ 37.001.308-78 45 2114 2006

1970 г.

ГЗСА-37041

Автомобиль-фургон на шасси ГАЗ-52-08 на сжиженных газах

ТУ 37.001.750-79 45 2114 2014

1979 г.

ГЗСА-37042

Автомобиль-фургон на шасси ГАЗ-52-28 на сжатых газах

ТУ 37.001.1277-85 45 2114 2012

1985 г.

Кузов

Вес 900 кг, объем 9.2 м3.

Тип: деревянно-металлический, каркасный, 4-секционный, для размещения лотков.

Каркас: деревянный, усиленный в местах соединений стальными косынками.

Наружная обшивка: листы из алюминиевого сплава (стенки и двери) и листовая сталь (крыша).

Внутренняя обшивка потолка и левой стенки: деревянные рейки.

Пол: деревянный, обшит оцинкованной сталью. Двери: четыре: боковые, 1-створчатые, проем дверей, мм: 755x1360, угол открывания дверей, град: 150.

Погрузочная высота, мм: наименьшая - 1195, наибольшая - 2385

Вентиляция: через вентиляционные люки, расположенные в передней и задней стенках кузова

Оборудование: 128 лотков размером 700x430 мм; шаг направляющих для лотков 170 мм.

ГЗСА-3704-10 —на шасси ГАЗ-53-12; ГЗСА-3704-20 — на шасси ГАЗ-3307, с 1991 г. Грузоподъемность 4145 кг. Выпускались заводом специализированных автомобилей в Нижнем Новгороде. Кузов —  практически без изменений ГЗСА-3704.

 

 О заводе-изготовителе.

 Из статьи М. В. Шелепенкова,  ГП 04-2012 на gruzovikpress.ru. «Гудок Октября» или «Первый автосборочный»? Так где же собрали первый советский «Форд»? Как всегда коротко и ясно, спасибо автору и создателям сайта.

 «…проследим историю возникновения и развития одного из крупнейших в СССР производителей фургонов и специализированных автомобилей.

 Это предприятие возникло как автокузовная мастерская при гараже транспортной конторы горьковского Главторга в 1937 году. В том же году мастерская официально была возведена в ранг автокузовного завода. Начинали здесь с изготовления простейших фургонов для перевозки продуктов и хлеба для нужд города. Как это ни покажется странным, но автокузовной завод вместе с фургонами выпускал и автобусы на шасси «полуторки» ГАЗ-АА (внешне они несколько отличались от привычных ГАЗ-03-30), правда, в намного меньшем количестве, чем Горьковский автобусный. Видимо, именно этот факт, в своё время, сбил исследователей автоистории с истинного пути, и они смешали два этих завода в один.

 С началом войны основными изделиями в производственной программе кузовного завода стали автомобильные кузова-фургоны «Двина» и «Волга», заказчиком которых выступал Наркомат электропромышленности СССР, а также передвижные фотолаборатории для нужд Военно-воздушных сил и Военно-морского флота.

 После войны на заводе продолжали выпуск фургонов для перевозки продовольственных товаров, а также освоили новую продукцию – передвижные библиотеки-салоны в автобусных кузовах на шасси грузовиков ГАЗ-ММ. В 1950 году предприятие передали в ведение Главторгмаша и переименовали в Завод холодильного оборудования, позже – в Горьковский завод торгового машиностроения (ГЗТМ). После упразднения совнархозов и последовавшей за этим перестройкой управления экономикой по отраслевому принципу завод отошел к Минавтопрому СССР. В 1966 году ГЗТМ переименовали в Горьковский завод специализированных автомобилей Главспецавтотранса Министерства автомобильной промышленности (сокращенно ГЗСА).»

В 1983 году выпущен 300-тысячный фургон.

 В 1992 году завод был преобразован в акционерное общество открытого типа. В 2001 зарегистрировано ЗАО "ЗСА". а с 18.12.2003 ООО "ЗСА Завод специализированных автомобилей "Бизон". Выпускал фургоны на шасси ГАЗ, ЗиЛ, КамАЗ, УАЗ, УралАЗ, садовые домики, инвалидные коляски, тележки для мороженого.

Ликвидировано 24 сентября 2012.

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав самолет.

Модификации

Обозначение

Наименование

ТУ и код ОКП

Начало выпуска

ГЗСА-3704

Автомобиль-фургон на шасси ГАЗ-52-01

ТУ 37.001.308-78 45 2114 2006

1970 г.

ГЗСА-37041

Автомобиль-фургон на шасси ГАЗ-52-08 на сжиженных газах

ТУ 37.001.750-79 45 2114 2014

1979 г.

ГЗСА-37042

Автомобиль-фургон на шасси ГАЗ-52-28 на сжатых газах

ТУ 37.001.1277-85 45 2114 2012

1985 г.