Надо будет заменить надпись на цистерне, на соответствующую ее первоначальному и наиболее широко распространенному целевому назначению.

Разработчик: Всероссийский научно-исследовательский и проектно-технологический институт механизации животноводства (ВНИИМЖ), г. Подольск.

Изготовители:

1. Квасиловский опытный завод оборудования животноводческих комплексов и ферм, "Квасиловферммаш", с 1982 г. Ровенский ордена "Дружбы народов" (с 1983 г.) опытный завод сельскохозяйственного машиностроения "Ровносельмаш” имени ХХVІ съезда КПСС, Министерства машиностроения для животноводства и кормопроизводства СССР (Минживмаш СССР, 1973–87 г.); далее - ОАО "Ровносельмаш", п. г. т Квасилов, Ровенский р-н, Ровенская обл.
2. В 2000-х годах ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель» - полуприцеп-муковоз «9648».

 Автокормовоз АСП-25 вместимостью 25 м3 предназначен для бестарной перевозки по автомобильным дорогам и пневматической разгрузки зерна, сыпучих и гранулированных комбикормов, белково-витаминных добавок и выгрузки их в раздаточные бункеры и склады. Полуприцеп АСП-25 агрегатируется с седельным тягачом КамАЗ-5410, а с 1982 г. с КамАЗ-54112.

 Выпускался заводом "Квасиловферммаш" с 1980 г. в составе седельного тягача КамАЗ-5410, оборудованного компрессорной установкой с приводом от двигателя, и 2-осного полуприцепа-цистерны на базе узлов полуприцепа ОдАЗ-9370. Цистерна - несущей конструкции, горизонтальной цилиндрической формы, сварная из листовой стали толщиной 4 мм.

 Загрузка сверху через три горловины, закрываемые герметично крышками. Разгрузка - пневматическая, производится поочередно через три конусообразных разгрузочных устройства, оборудованных аэрационными устройствами. Система пневморазгрузки оборудована ротационным компрессором PKRH-6, масловлагоотделителем, запорно- регулирующей аппаратурой, системой воздухопроводов и аэраторами.

 Пневморазгрузку емкости с нижней выдачей материала осуществляют путем подвода сжатого воздуха к аэрационным устройствам и сверху на нагнетание. По достижении в цистерне давления 0,12 МПа открывается выгрузочный кран и кран поддува. Аэрированный материал вытесняется из емкости и по трубопроводу перемещается в бункер-накопитель или в другое складское помещение.

 В 1983 г. специалисты „Ровносельмаш" разработали опытный образец автомукоовоза на базе автокормовоза АСП-25, возможно под названием АСП-25-01. Конечно, АСП-25 может быть использован для перевозки муки и даже непищевых продуктов, но его эксплуатация с грузами объемным весом значительно превышающим объемный вес комбикормов вряд ли рентабельна.

 В связи с тем, что погрузка и выгрузка кормовозов осуществляется на крупных предприятиях, оснащенных как правило собственными компрессорными установками и в целях снижения их себестоимости, установка автономного компрессора на тягаче кормовоза стала не целесообразной. При этом, по желанию заказчика, возможна установка воздушного компрессора с электродвигателем и питанием от внешней сети на корме полуприцепа.

Техническая характеристика автокормовоза АСП-25:

Вместимость цистерны, м3.......................................................... 25

Производительность разгрузки, т/мин ............................. 0,33

Высота подачи, м.......................................................................... 10

Производительность компрессора, м3/мин.............................. 6

Рабочее давление, МПа.................. 0,12

Диаметр, мм:

загрузочного люка ......................................................... 450

воздухопроводов ................................................................. 53

разгрузочного трубопровода ......................................... 88

Масса (без груза), кг ............................................................. 13 300

 Из книги Канунникова С.В. и Шелепенкова М.А. под редакцией Маркова Н.С. «Отечественные грузовые автомобили». - Орел, ООО «САЛОН, 2018. Спасибо авторам и всем, кто принимал участие в ее издании.

КамАЗ-5321 (6x4) 1979-2000 г.

На магистральных перевозках по шоссейным дорогам автомобили КамАЗ явно не добирали грузоподъемности, в связи с чем встал вопрос о переработке некоторых модификаций в более грузоподъемные с повышенными до 7 т осевыми нагрузками (грузоподъемность - 10 т, в составе автопоезда - 20 т). Делали это, в основном, за счет изменения подвески и увеличения толщины балок мостов с 11 до 13 мм. Основными моделями нового семейства стали: КамАЗ-53212 (бортовой), КамАЗ-54112 (седельный тягач), КамАЗ-5511 (самосвальное шасси).

 Об изменившихся технических характеристиках по сравнению с моделями, разработанными на ЗиЛе, говорит цифра «1» вместо «0» на четвертой позиции в индексе.

Двигатель на этих машинах остался тем же самым - КамАЗ-740.10 (210 л.с.).

Технические характеристики автомобилей КамАЗ