АГЦ "Комсомолец" автогудронатор на шасси ЯГ-4 для розлива под давлением дегтя или битума
АГЦ "Комсомолец" автогудронатор на шасси ЯГ-4 4х2 емкостью 3 м3 для розлива под давлением дегтя или битума, рабочая ширина 1.26, 2.48 или 3.28 м, экипаж 2 человека, привод насоса от ГАЗ-НАТИ 27.5 лс, вес: без груза 7.8 тонн, полный 11 тонн, максимальная скорость: рабочая 1.9-8 км/час, транспортная 25 км/час.
Двигатель: ЗиС-5 73 лс
завод им. Сталина И. В. г. Кременчуг, 1934-38 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Гудронатор (распределитель битума) – дорожная машина, предназначенная для нанесения на дорожное основание вяжущего материала (битума, битумной эмульсии). Машина используются для укрепления грунта, нанесения гидроизолирующих слоев, подготовки оснований под укладку асфальтобетонных покрытий и выполнения других операций.
Первый отечественный автогудронатор А-Г-1 емкостью 3000 л системы заводского инженера Обухова Н. П. на шасси автомобиля Я-5 (бывшего в употреблении) был изготовлен в 1931 г. на Детскосельском ремонтно-механическом заводе в Детском Селе (ныне — ООО «Пушкинский машиностроительный завод» г. Пушкин) Ленинградского облдортранса. Зимой 1932 года машина успешно прошла испытания. Конструкция без преувеличения была революционной - для подключения специального оборудования был использован гидропривод с дроссельным регулятором, обеспечивающим независимость привода от оборотов основного двигателя. Не трудно представить каких высот достигла бы наша страна в производстве дорожно-строительной, пожарной, коммунальной и пр. техники, если бы это изобретение нашло применение.
Выдающееся изобретение, опередившее время почти на 40 лет, когда гидропривод в нашей стране начал получать более-менее широкое распространение. Увы «нет пророка в своем Отечестве», машина не пошла в производство.
А конструкторы ЦДорМашНИИ разработали автогудронатор с приводом рабочего оборудования от автономного бензинового двигателя. Такая схема позволяла разливать битум вне зависимости от скорости движения машины, что являлось большим преимуществом перед машинами с механическим приводом от двигателя шасси. В 1934 г. на Кременчугском заводе им. Сталина Главстроймаша был изготовлен автогудронатор АГЦ «Комсомолец» на шасси ярославского грузовика ЯГ-4.
Автогудронатор состоял из следующих основных частей:
- бака емкостью 3000 л с изоляцией,
- отопительной системы,
- шестеренчатого насоса с системой циркуляционных труб,
- мотора для приведения в действие насоса типа ГАЗ-НАТИ мощностью 27,5 л. с.,
- распределительного устройства,
- рабочего управления гудронатора,
- измерительной аппаратуры.
Бак автогудронатора цилиндрической формы, имел переднее днище выпуклое, заднее —плоское. Внешняя поверхность бака для уменьшения тепловых потерь изолирована слоем ньювель-асбеста толщиной 50 мм и закрыта кожухом из листового железа.
Внутри бака помещается система жаровых и дымогарных труб, служащих для поддержания постоянной температуры битуминозного материала. В верхней части бака имелся откидной люк, служащий для проникания внутрь бака на случай ремонта, очистки и осмотра его.
Бак гудронатора крепился к раме грузовика и соединен тройником с насосом и наборной трубой, которая в свою очередь соединяется со шлангом для набора материала.
Шестеренчатый коловратный насос, приводимый в действие двигателем ГАЗ- НАТИ(Форд-НАТИ), расположен под баком автогудронатора в задней его части, в месте присоединения к баку наборной трубы, и состоит из двух стальных шестеренок. Движение от двигателя к насосу передавалось через редуктор.
Отопительная система состояла из трех баков: первого (верхнего) для горючего, второго (нижнего) для сжатого воздуха с давлением до 10 атмосфер и третьего — расходного с давлением до 5 атмосфер.
Для подогрева материала имелись две стационарные форсунки, питающиеся горючим из бака давления, и третья, переносная, с длинным гибким шлангом, при помощи которого возможно разогревать застывший материал в распределительных трубах и насосе.
Распределительное устройство (дистрибьютор), укрепляемое на защелках к выходным отросткам циркуляционной трубы, устраивается трех типов: малого, среднего и большого размеров. Сопла, из которых происходит истечение битуминозного материала, изготовляются двух размеров: малого со щелью 10 мм х 3,5 мм, большого со щелью —13 мм х 4,5 мм.
Конструкцию этой машины признавали удовлетворительной и выпуск по количеству достаточным. Автогудронатор АГЦ выпускался до нескольких десятков в год по 1938 г. и был заменен модернизированным типом АГЦ-1 (Д-30) на шасси ЯГ-5 с эллиптическим баком. В 1941 г. его должен был сменить автогудронатор аналогичной конструкции АГЦ-2 (Д-31) на шасси ЯГ-6.
До войны производство автогудронаторов отличалось не большими объемами, в 1940 году промышленность произвела всего 34 машины. С началом Великой Отечественной войны в августе 1941 года Кременчугский завод был эвакуирован в Курган, где на его основе в последствии создали Курганский завод дорожных машин. Кременчугский завод, полностью разрушенный фашистами, вернулся к жизни только в 1946 году. В числе дорожной техники, освоенной на этих предприятиях был и автогудронатор Д-141 на стандартном шасси грузовой автомашины ЗиС-5. В 1946 году усилиями курганского и кременчугского заводов было изготовлено 75 таких автогудронаторов.
Справка, журнал «Автомобильные дороги №10 за 1967 г. В первой половине 1930-х годов был создан первый конструкторский орган по проектированию дорожных машин (ЦДорМашНИИ — ЦДорНИИ ЦУДорТранса при СНК СССР) и первый специализированный трест дорожного машиностроения «Дормаштрест» с четырьмя заводами. Конструкторский отдел Цдормашнии возглавил талантливый советский инженер Г. Д. Курков, который и начал конструирование первых отечественных дорожных машин.
ЦДорМашНИИ: Центр. науч.-иссл. ин-т механизации дорстроительства, проектирования и эксплоатации дор. машин.
ЦДорНИИ: Центральный научно-исследовательский институт автогужевых дорог и дорожных машин
ЦУДорТранс при СНК СССР: Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта при Совете Народных Комиссаров Союза Советских Социалистических Республик.
Краткая техническая характеристика автомобиля ЯГ-4
Масса, кг: |
|
без нагрузки |
4930 |
с полной нагрузкой |
10 230 |
Грузоподъемность, т: по шоссе / грунтовым дорогам |
5 / 3,5 |
Число мест в: кабине / в кузове |
3 / 30 |
Скорость движения, км/ч: |
|
наибольшая |
40 |
средняя техническая: |
|
по шоссе / по грунтовой дороге |
28 / 15 |
Габаритные размеры, мм: |
|
длина ширина высота |
6500х2500х2550 |
Колея колес, мм: |
|
передних / задних |
1780 /1860 |
База, мм |
4200 |
Номинальный размер шин |
9,75-24" |
Наименьший радиус поворота, м |
8,5 |
Наименьший дорожный просвет, мм |
300 |
Двигатель: тип |
4-тактный карбюраторный |
марка |
ЗиС-5 |
мощность, л/с |
73 |
число оборотов, об/мин |
2300 |
Применяемое горючее |
бензин 2-го сорта |
Емкость топливного бака, л |
177 |
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: |
|
по шоссе / по грунтовой дороге |
40 / 60 |
Запас хода по горючему, км: по шоссе / грунтовой дороге |
440 / 300 |
Преодолеваемые препятствия: наибольший угол подъема с полной |
|
нагрузкой, град. |
12 |
боковой крен с полной нагрузкой, град. |
12 |
глубина брода, м |
0,65 |
Краткая техническая характеристика автомобиля ЯГ-4
Масса, кг: |
|
без нагрузки |
4930 |
с полной нагрузкой |
10 230 |
Грузоподъемность, т: по шоссе / грунтовым дорогам |
5 / 3,5 |
Число мест в: кабине / в кузове |
3 / 30 |
Скорость движения, км/ч: |
|
наибольшая |
40 |
средняя техническая: |
|
по шоссе / по грунтовой дороге |
28 / 15 |
Габаритные размеры, мм: |
|
длина ширина высота |
6500х2500х2550 |
Колея колес, мм: |
|
передних / задних |
1780 /1860 |
База, мм |
4200 |
Номинальный размер шин |
9,75-24" |
Наименьший радиус поворота, м |
8,5 |
Наименьший дорожный просвет, мм |
300 |
Двигатель: тип |
4-тактный карбюраторный |
марка |
ЗиС-5 |
мощность, л/с |
73 |
число оборотов, об/мин |
2300 |
Применяемое горючее |
бензин 2-го сорта |
Емкость топливного бака, л |
177 |
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: |
|
по шоссе / по грунтовой дороге |
40 / 60 |
Запас хода по горючему, км: по шоссе / грунтовой дороге |
440 / 300 |
Преодолеваемые препятствия: наибольший угол подъема с полной |
|
нагрузкой, град. |
12 |
боковой крен с полной нагрузкой, град. |
12 |
глубина брода, м |
0,65 |