Документальных первоисточников о прототипе этой модели не обнаружено, но есть несколько фотографий, которые позволяют определить соответствие модели прототипу. К сожалению, ошибка та же, что и на модели пивовоза Т-322, по каталогу №02-542. На корме цистерны, где выходят сливные трубы с каждой секции, не установлен шкаф с 2-створчатой дверью для размещения сливного шланга в сборе с ниппелями и накидными гайками. А ведь именно этот шкаф и есть главный элемент модели, отличающий ее от базового молоковоза и определяющий ее соответствие прототипу - пивовозу. Соответственно и длина цистерны на модели короче, чем у прототипа на 30-40 см, что в масштабе примерно 0.8 см, не мало. Придется признать, что в коллекции появилась очередная ИГРУШКА. Буду рад и благодарен, если найдутся документы, опровергающие мой печальный вердикт.

 Тем не менее, доволен приобретением. Во-первых, обозначено, что существовали такие пивовозы. А во-вторых, появилась вероятность появления действительно модели этого автомобиля.

 Разработчик: Проектно-конструкторское бюро (ПКБ) Главмосавтотранса.

Изготовитель: один из автокомбинатов  управления Мосторгтранс Главного управления автомобильного транспорта Мосгорисполкома (Главмосавтотранс). Создано в соответствии с постановлением Совета Министров СССР в мае 1955 года.

Из справочника «Специализированный подвижной состав для грузовых автомобильных перевозок», Якобашвили А. М. и др., Изд-во «Транспорт», Москва, 1979.

 Оборудование цистерн под перевозку пива (кваса). В Главмосавтотрансе уже ряд лет выпускается оборудование, с помощью которого цистерны для перевозки молока приспосабливают для бестарной перевозки пива и хлебного кваса.

 При проектировании оборудования использован опыт пивоваров Ленинграда по данному виду перевозок. За основу взято оборудование, выполненное в Ленинграде рационализаторами пивного завода им. Степана Разина. Комплекс агрегатов оборудования и общая компоновка его на автомобиле-цистерне в основном идентичны ленинградским образцам. Часть оборудования унифицирована с агрегатами изометрических цистерн, изготавливаемых Московским Опытно-экспериментальным заводом Госглавпиво для торговых точек, которые обслуживаются автомобилями-цистернами с данным оборудованием.

 В комплект оборудования входят: ящик, сливной шланг, распределители, крестовина, усилители люка, рукава для подвода углекислого газа в секции цистерны, баллоны (2 шт.) с углекислым газом. Оборудование предназначено для бестарной доставки пива на автомобилях-цистернах в торговые точки и для перекачки пива из цистерны в стационарную изотермическую емкость. Ящик цистерны- сварной с металлическим каркасом уголкового профиля, с круглой или овальной обечайкой из листового проката толщиной не более 3 мм, с торцовыми стенками. Ящик устанавливают в задней части цистерны и приваривают к ней прерывистым швом электродуговой сваркой. Шланг сливной представляет собой рукав П 1,5038 мм ГОСТ 8318-57 в сборе с ниппелями и накидными гайками. Шланг размещается в ящике.

 Наливную горловину устанавливают на усилителе люка цистерны. Присоединительный размер горловины М105Х2 рассчитан на подсоединение изобарического крана и согласован с разработчиком данной технологии доставки пива - с КБ ВНИИ ПБ (Конструкторское бюро Всесоюзного научно-исследовательского института пивобезалкогольной промышленности).

 Распределитель устанавливают на каждую горловину цистерны с левой стороны и он имеет крестовину, изготовленную из пищевой бронзы, манометр, предохранительный клапан, два пробковых крана с ниппелем и трубопровод крепления.

 Крестовина для подвода углекислого газа к секциям цистерны через распределители устанавливается на среднем обруче цистерны с левой стороны. Выполнена крестовина также из бронзы. Три штуцера крестовины служат для подсоединения резинотканевых рукавов (П-15 0 18, ГОСТ 18698-73) для подводки углекислого газа. Усилитель люка представляет собой стальной обруч с приваренными ушками под откидные болты, и устанавливают его на каждом люке цистерны, он предназначен для обеспечения герметичности цистерны при внутреннем избыточном давлении 0,5-0,7 кгс/см2.

 Крестовину в сборе устанавливают на левом углекислотном баллоне, к ней относятся собственно бронзовая крестовина, манометр, предохранительный клапан, два штуцера, один из которых соединяется с крестовиной в сборе, а второй - с крестовиной для подвода углекислого газа к секциям цистерны. Крестовину в сборе устанавливают также на правый углекислотный баллон, и отличается она от левой тем, что имеет только один штуцер. Баллоны для углекислого газа устанавливают на левый и правый ящики для шанцевого инструмента и закрепляют их зажимами.

Как показала практика перевозок, применение такого оборудования на подвижном составе дает значительный экономический эффект.

 Бестарная перевозка способствует сохранности вкусовых качеств пива и кваса и ликвидации сверхнормативных затрат времени па погрузочно-разгрузочные операции. Кроме того, поставщики (пивоваренные заводы) не должны больше нести дополнительные расходы на содержание тарного хозяйства, которые составляли около 0,5 коп. на каждый литр выпускаемого разливного пива.

Автомобильные перевозки продовольственных и промышленных товаров. Лесов Ю. И., Иткинд И. И. Изд-во «Транспорт», 1968 г.

 «До последнего времени (середины шестидесятых годов) разливное пиво в сеть торговли и общественного питания доставляли в бочках. Перевозка и торговля пивом в такой таре приводит к снижению его вкусовых качеств, к нарушению правил охраны труда и техники безопасности, нерациональной затрате времени на выгрузку и погрузку бочек. Вместе с тем поставщики (пивоваренные заводы) несут большие расходы, связанные с содержанием тарного хозяйства. Так, только но Ленинграду на бочковую тару расходуется в год свыше 200 тыс. руб., т. е. около 0,5 коп. на каждый литр выпускаемого разливного пива.

 В связи с этим в Ленинграде и Москве внедряется рациональный способ бестарной доставки разливного пива в автомобилях-цистернах со сливом в резервуары, устанавливаемые в специально организованных торговых киосках.

 До выпуска промышленностью соответствующего подвижного состава для бестарной перевозки пива используются стандартные автомобили-цистерны, предназначенные для перевозки молока, на шасси автомобилей ГАЗ-51, на которых дополнительно установлены: углекислотный баллон емкостью 25 л; бак для дезинфекционного раствора (2% раствор формалина) емкостью 80 л; распределительная углекислотная камера (для подачи углекислоты в отсеки термоцистерны и в бак для дезинфекционного раствора) и соответствующая предохранительная арматура и шланги.

 В торговых киосках устанавливаются по 2 изотермических резервуара емкостью, примерно, по 300 л каждый. Термоизоляция цистерн и стационарных резервуаров обеспечивает сохранность качества пива и необходимую его температуру.

 Заполнение автомобилей-цистерн пивом на заводах производится самотеком, а резервуаров торговых киосков из автоцистерны - по шлангам за счет перепада давления, создаваемого углекислотой от баллона, установленного на автомобиле.

Поскольку цистерна и резервуары находятся под давлением, их эксплуатация должна быть санкционирована органами Гостехкотлонадзора. Особое внимание должно быть обращено также на обеспечение содержания цистерн и резервуаров в чистоте в соответствии с санитарными требованиями.»

Автомобиль-цистерна АЦПТ-2,8 на шасси автомобиля ЗиЛ-164А предназначен для перевозки молока с районных молочных заводов и заготовительных пунктов на городские молочные заводы. Их изготавливали на Вологодском заводе мясомолочного машиностроения,  Воронежском тепловозоремонтном заводе МПС СССР и Прилукском заводе ППО с 1961 г. Цистерна этой машины состояла из двух секций цилиндрической формы, вместимостью 1400 л каждая, изготовленных из пищевого алюминия толщиной 5 мм, покрытых термоизоляционным материалом и досками, обшитых снаружи листовой сталью. Изменение температуры продукта в течение 10 часов при температуре окружающей среды +30^оС колебалось в пределах +2-3^оС.  

Основные данные.

Технические.

Вес автомобиля, кг: сухой   4605, снаряженного 4800, полный 7825;

Распределение веса автомобиля, кг:

без груза: на переднюю ось 1870, на заднюю 2930;

с полной нагрузкой: на переднюю ось 2095, на заднюю 5730;

Габаритные размеры автомобиля (длина ширина высота). мм: 6660х2340х2150;

База, мм  4000;

Колея колес, мм: передних 1700, задних 1740;

Дорожный просвет под осями, мм: передней 325, задней 265;

Угол въезда, град: передний 40, задний 24;        

Шины 9.00-20;

Форма цистерны цилиндрическая;

Собственный вес цистерны (без шасси), кг 950;

Габаритные размеры цистерны (длина ширина высота), мм: 3060х1545х1264;

Количество секций 2;

Специальное оборудование цистерны: устройство для заполнения секций молоком путем создания в них вакуума через впускной трубопровод работающего двигателя автомобиля

Внутренний диаметр молокопроводов. мм 50.

Эксплуатационные.

Емкость цистерны, л: 2800±60;

Наибольшая скорость движения автомобиля-цистерны при полной нагрузке, км/ч  70;

Контрольный расход топлива, л/100 км 27-29;

Время заполнения каждой секции, мин 12-15;

время полного опорожнения каждой секции, мин 10;

Рабочий вакуум в цистерне, мм рт. ст. 340;

Емкость топливного бака, л 150;

Путь торможения автомобиля при полной нагрузке, м 8;

Высота расположения тягово-сцепного прибора от плоскости опоры колес, мм 820

Наименьший радиус поворота, м: по колее переднего наружного колеса: 8,

по крылу переднего наружного колеса 8.7;

Давление воздуха в шинах колес, кГ/см2: передних 3.5, задних 4.5;

Оптовая цена: 2200 руб.