Производитель: LIAZ Liberecke Automobilove Zavody, ЛИАЗ - Либерецкие автомобильные заводы, г. Мнихово Градиште, Яблонец на Нисе, Либерец, Чехословацкая Социалистическая Республика.

R - rekonstruovaný, реконструированный;

T - trambusový, трамбус, означает бескапотную компоновку;

TN - Tahač Nákladní (návěsový), седельный тягач;

M вместо R - модернизированный.

Модельке присвоен и индекс MTTN5 (см. ниже отрывок из статьи М.Б. Андреева) и дано соответствующее краткое описание, так как вполне возможно (но не факт), что с момента появления "модернизированного трамбуса", он выпускался параллельно с "реконструированным трамбусом" и внешний вид менялся уже у обеих моделей.

 Škoda-706 RTTN и MTTN, а также МАЗ-504В до середины 1970-х годов составляли основу автопарка Главного управления международных автомобильных сообщений «Совтрансавто» Минавтотранса РСФСР.

 В том или ином виде, публикаций на тему этого седельного тягача не мало, но ни в одной из них не указаны источники изложенной информации. В лучшем случае приводятся ссылки на справочники И.И. Карбановича (1971 и 1980 г.) и НИИАТ 1979 и 1980-х г., в которых описывается только первый тягач Škoda 706RTTN начала 1960-х г. Ниже материалы, что нашел на текущий момент… «Курочка по зернышку… и С миру по нитке…»

Юрий Сергеевич, DraiverJM на rcforum.ru:

  «Шкоды 706RTTN с Алками №12 поставлялась вплоть до 1981 года, без заметных заводских модернизаций. С 1981 года начали приходить седельные тягачи LIAZ 100.42 и полуприцепы-рефрижераторы Orličan N13CH.»  

Из статьи М.Б. Андреева «Грузовые автомобили ЧССР» в журнале «Автомобильная промышленность»  №11 за 1976 г. см. приложенный PDF.

 Внешнеторговое предприятие Мотоков (ЧССР) организовало в Москве с 15 до 25 июня выставку достижений автомобильной промышленности ЧССР за последнюю пятилетку. В 1975 г. объем производства автомобилей в ЧССР составлял 812 000 легковых, 143 000 грузовых автомобилей,

12 700 автобусов и 575 000 мотоциклов.  На выставке были представлены новые модификации грузовых автомобилей заводов Авиа, ЛИАЗ, Татра, новая модель двигателя «Татра 2-928».

 … Грузовые автомобили ЛИАЗ. Национальное предприятие ЛИАЗ представило на выставке две первые модели новой гаммы грузовых автомобилей для междугородных перевозок. Грузовой автомобиль Шкода 100-05 с платформой, бортами и возможностью установки тента предназначен для перевозок различных грузов по дорогам с твердым покрытием.  … Седельный тягач Шкода 100-45 с поворотным устройством предназначен для работы с полуприцепами разных типов.

… Производственная программа завода ЛИАЗ в настоящее время (1976 г.) предусматривает выпуск грузовых автомобилей-самосвалов с трехсторонней разгрузкой кузова, седельных тягачей, автобусов и автомобилей специального назначения.

… Седельные тягачи Шкода 706 изготовляются двух модификаций. Они предназначены для буксирования полуприцепов различных типов. Для дальних международных перевозок поставляются модификации Люкс, т. е. с кабиной, оснащенной спальным местом. На рис. 7 показан седельный тягач Шкода 706 MTTN 5 с 4-местной кабиной. Максимальная нагрузка на седельное устройство 9000 кгс, общий вес полуприцепа 25 740 кг, общий вес автопоезда 32 т, колесная база 3450 мм.

Шкода 706 MTTN 5 Люкс — седельный тягач для дальних международных перевозок. Максимальная нагрузка на седельное устройство 9000 кгс, общий вес полуприцепа 25 640 кг, общий вес автопоезда 32 т, колесная база 3450 мм. Кабина оснащена спальным местом.

 Грузовые автомобили Шкода этой серии снабжены вертикальным 6-цилиндровым дизелем с непосредственным впрыском топлива, мощностью 210 л. с. при 2000 об/мин и с максимальным крутящим моментом 81 кгс-м при 1300 об/мин. Некоторые типы автомобилей-самосвалов оснащены двигателем максимальной мощностью 192 л. с.

 Автомобили снабжены коробкой передач «Прага 10П 80». Сцепление однодисковое фрикционное сухое с пружинным демпфером. Выключение сцепления гидравлическое с пневмогидравлическим усилителем. Передняя и задняя подвески имеют листовые рессоры, дополненные гидравлическими амортизаторами.

 Тормозная система включает четыре тормоза. Рабочий (ножной) тормоз колодочного типа управляется двухсекционным краном (первая секция действует на передние колеса, вторая — на колеса переднего моста и прицеп). Световая сигнализация дает возможность следить за снижением давления в тормозной системе. Стояночный тормоз прямого действия — механический с пневматическим усилителем, действует на колеса заднего моста. Аварийный тормоз — механический, с отдельной магистралью, действует на колеса заднего моста и прицепа. Тормоз-замедлитель — моторный клапанный, приводится в действие ножным вентилем.

 У ведущего моста грузовых автомобилей цельная ось, а у тягачей и автомобилей-самосвалов — разрезная. Средняя часть моста является картером главной передачи. Одинарная коническая главная передача дополнена планетарным редуктором в колесах.

 Гидравлический моноблочный усилитель рулевого управления состоит из механической передачи, гидравлического золотникового распределителя и рабочего цилиндра. Механическая передача позволяет управлять автомобилем в случае выхода из строя гидросистемы управления.

Дмитрий (Peregon) autoreview.ru

 У меня отец в конце 80-х Шкоду 706 практически сам собирал. Основные машины были Шкоды с Алками. Кабину новую в грунте комплектовал и обшивал. Машина тогда считалась отличной. Что бы на неё сесть, даже не на неё, а на тот хлам который ему дали, он 1,5 года на газончике 51 отработал. Мы на Шкоде в пятером (двое детей и трое взрослых) из Питера в Костромскую ездили. Там спальник поднимался и взади еще два сиденья стояло, между моторным отсеком.

Из истории ЛИАЗ http://www.liaz.cz/historie.php Описанное в статье состояние производства автомобилей на заводах ЛИАЗ дает понимание, что получить четкое представление о модели, технических характеристиках и времени выпуска конкретного автомобиля, можно только ознакомившись с сопроводительной документацией. Возможно в этом частичное объяснение того факта, что в наших общедоступных справочниках приведены характеристики только самой первой Škoda 706RTTN начала 1960-х г.

Первые автомобили от ЛИАЗа

 … В 1957 году производство серий R и RO было прекращено, и одновременно было выпущено 125 автомобилей модернизированной серии RT. В 1958 году, почти без спада производства, выпускались только серии RT и RTO. Вскоре после перехода на серии RT и RTO в производство были запущены тягач с полуприцепом rttn и другие типы транспортных средств и шасси. В 1964 году было освоено производство переднеприводных мостов, и Лиаз также начал выпуск полноприводных автомобилей с эмблемой моста 4x4.

 Производство автомобилей RT достигло своего пика в 1968-69 годах, когда началось производство автомобилей модернизированной серии RT, получившей название MT.

 Первоначальные планы развития руководства Лиаза предусматривали, что в 1968-69 годах серия RT будет непосредственно заменена совершенно новой серией 100. В 1960 году началась работа над новым двигателем, новыми ведущими мостами, новыми погрузочными площадками и, прежде всего, новыми кабинами водителей. Однако этому намерению уже не суждено было осуществиться, в первую очередь из-за задержек с технической подготовкой производства новой кабины. Однако, чтобы использовать преимущества, по крайней мере, уже разработанных двигателей серии M, а также новых ведущих мостов, в 1966 году было принято решение начать производство автомобилей RT с этими агрегатами. Этот вид промежуточной серии был обозначен как MT. Изначально планировалось, что эта промежуточная серия будет выпускаться лишь ограниченное время, но это растянулось почти на 10 лет. Основной причиной по-прежнему оставалась задержка в технической подготовке производства новой 100-й серии. В условиях крайних трудностей первые автомобили серии 100 в количестве 10 тягачей-прицепов были выпущены в конце 1974 года, а первые десять бортовых грузовиков - ровно через год. Несмотря на то, что это произошло намного позже, чем первоначально ожидалось, появление новых автомобилей Škoda LiAZ можно считать успехом компании.

… Даже в 1984 и даже в 1988 годах параллельно выпускались три технически и технологически различные серии автомобилей. Даже в 1990 году было выпущено 486 двигателей RT, и, таким образом, спустя почти 50 лет их производство было окончательно прекращено. К концу 1984 года на ЛиАЗе было произведено в общей сложности 213 534 двигателя RT и R-серии, 232 393 двигателя серии 100 и 328 180 автомобилей серий R, RT и 100. Хорошо известная продукция ЛИАЗА включала в себя производство новых задних и передних ведущих мостов. Оба типа этих осей производились на заводе Лиаз-Ханычев, пока во второй половине 70-х годов производство не было перенесено в Болгарию.

Производственные площадки ЛИАЗ

01-Яблонец, Северная Каролина - производство двигателей, база исследований и разработок двигателей, управление бизнесом

02-Мнихово Градиште-сборка транспортных средств, база исследований и разработок транспортных средств и производство деталей шасси

03-Либерец Ханычев - производство лежачих двигателей и передних мостов

04-Либерец 0сташов-литейный цех серого литья

05-Мельник-производство рам и отдельных деталей

06-Zvolen - Сборка платформ и производство отдельных деталей и платформ (продано после 1995 года)

07-Пршеров-монтаж полуприцепов

08-veľký Krtíš-производство двигателей RT, производство соединительных валов

09-Голишов - производство кабин (начало 90-х.самостоятельный полет)

11-SIZ Jablonec, n. N. - производство универсальных машин, строительное производство.

Из истории ЛИАЗ http://www.liaz.cz/historie. Серия ЛИАЗ МТ. Автор Юрай Главач (перевод не правил)

 Модельный ряд MT был создан в 1966 году. Это был скорее совет, который вообще не был принят во внимание. В период с 1968 по 1969 год руководство Лиаза рассматривало возможность замены оригинальной серии RT на серию 100, поэтому с 1960 года начались работы над новыми компонентами, двигателем, ведущими мостами, погрузочными площадками, но главным образом над новой кабиной. Однако из этой идеи ничего не вышло, и для того, чтобы применить новые компоненты, в основном двигатель серии M и новые ведущие мосты, в 1966 году было решено начать производство новой серии MT, которая фактически представляла собой серию RT с новыми агрегатами. Предполагалось, что серия MT будет выпускаться лишь некоторое время, но в итоге она выпускалась почти 10 лет. Например, в 1984 году было выпущено 18 700 автомобилей, и интересным фактом является то, что в 1988 году было выпущено 1756 автомобилей.

 Основным изменением в серии MT стало использование нового двигателя M 630 и нового ведущего моста. Автомобили выпускались в различных исполнениях, например, трехсторонние самосвалы с обозначением MTS 24 (4x2) и MTSP 24, P - символизирует привод передней оси (4x4), MTSP 25 – эта конструкция имела усиленную раму спереди для крепления снегоочистителя. Интересным автомобилем был MS 24, который отличался некоторыми параметрами, в основном за счет использования осей серии RT.

 Следующей моделью MT стал MTSP 27, который был запущен в производство в 1978 году и предназначался для фермеров. Трехсторонний кузов грузовика может быть заменен надстройками: разбрасывателем навоза, разбрасывателем жидких удобрений, крупногабаритным грузовиком, цистерной для фекалий и другими надстройками, используемыми в основном в сельском хозяйстве. В производственной программе также были бортовые грузовики в двух вариантах колесной базы 4600 мм MT 4 и 5400 мм MT 5, а также тягач с полуприцепом колесной базой 3450 мм, который получил обозначение MTTN. Тягачи с бортовой платформой и полуприцепами также выпускались в версии LUX, что говорило о том, что автомобиль в основном предназначался для перевозок на дальние расстояния, он был оснащен шкафчиками для личных вещей, а в салоне была подвесная мягкая кровать.

LIAZ typového radu MT - Juraj Hlaváč -

 Modelová rada MT vznikla v roku 1966. Bola to viac menej rada o ktorej sa vôbec neuvažovalo. V rokoch 1968 až 1969 vedenie podniku Liaz uvažovalo nahradiť pôvodnú vyrábajúcu radu RT hneď radou 100, preto od roku 1960 boli zahájené práce na nových komponentoch, motor, hnacie nápravy, ložné plochy, ale hlavne na novej kabíne. Tento zámer však nevyšiel a aby bolo možné uplatniť nové komponenty, hlavne motor rady M a nové hnacie nápravy, bolo v roku 1966 rozhodnuté zahájiť výrobu novej rady MT čo vlastne bola rada RT s novými agregátmi. Rada MT sa mala vyrábať len určitú dobu , ale nakoniec sa vyrábala skoro 10 rokov. Napríklad v roku 1984 bolo vyrobených 18 700 vozidiel a zaujímavosťou je že ešte v roku 1988 bolo vyrobených 1756 vozidiel.

 Hlavnou zmenou rady MT bolo použitie nového motoru M 630 a nový hnacích náprav. Vozidlá sa vyrábali v rôznych prevedeniach, napríklad trojstranné sklápače s označením MTS 24 ( 4x2 ) a MTSP 24, P – symbolizuje pohon prednej nápravy (4x4), MTSP 25 – toto prevedenie malo vpredu zosilený rám pre montáž snehového pluhu. Zaujímavosťou bolo vozidlo MS 24, ktoré sa odlišovalo v niektorých parametroch, hlavne použitím náprav z rady RT.

 Ďalším vozidlom radu MT bol typ MTSP 27 ktorý sa dostal do výroby v roku 1978 a bol určený pre poľnohospodárov. Trojstranná korba sa dala nahradiť nadstavbami: rozmetadlom maštaľného hnoja, rozmetadlom tekutých hnojív, veľkoobjemová korba, fekálna cisterna a inými nadstavbami používanými predovšetkým v poľnohospodárstve. Vo výrobnom programe boli aj valníky v dvoch prevedeniach rázvorov 4600 mm MT 4 a 5400 mm MT 5 a tiež aj návesový ťahač s rázvorom náprav 3450 mm ktorý mal označenie MTTN. Valníky a návesové ťahače sa vyrábali aj v prevedení LUX čo napovedalo že vozidlo bolo hlavne určené pre diaľkovú dopravu, bolo vybavené skrinkami na osobné veci a v kabíne bolo závesné čalúnené lôžko.

Из статьи М. Чернявского «Чешские грузовики в СССР: вспоминаем историю». https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/cheshskie-gruzoviki-v-sssr-vspominaem-istoriyu?ysclid=mtcyb4asc5109608801

 В тяжелом классе импорта тоже с большим отрывом лидировали чешские грузовики. Мечтой всех советских дальнобойщиков 1960-70 г. был тягач Skoda-LIAZ 706RT. Он отличался широченной бескапотной кабиной и мощным по тем временам родным 180-сильным дизелем (позже 210 л.с.). Фуры с рефрижераторами Alka колесили с мясом и овощами по всему Союзу и вместе со старшими версиями МТ с полуприцепами Orlican работали в Совтрансавто на «братских» направлениях.