Вглядываясь в фотографии поражаешься не только живучестью конструктивной схемы хлебовоза, но и выносливостью и долгожительству самого фургона, находившегося в нещадной эксплуатации, пережившего не одно шасси и не один капремонт. И это уже в те времена, когда дефицит спецавтомобилей ушел в лету.

Хлебные фургоны ГЗСА (Горьковский завод специализированных автомобилей, он же ГЗТМ (Горьковский завод торгового машиностроения) на щасси ГАЗ). Канавинский район г. Нижний Новгород, ул. Июльских дней, 1.

 Автокузов типа «коробочка», 1937-50-е г., конструкции Комбината реконструкции транспорта МСПО на шасси ГАЗ-АА/ММ грузоподъемностью 1500 кг имел собственный вес 530 кг (с лотками). Предельная по грузовместимости загрузка ржаным хлебом составляла 1150 кг, а пшеничным - 750 кг. При необходимости для второго грузчика могла быть предусмотрена маленькая кабина с левой стороны.   

КХ-2-51, с 1951 по 1957 г., на шасси ГАЗ-51ШМ с удлиненной на 564 мм в задней части рамой. Грузоподъемность 2 тн.

КХА-2-57, с 1957 по 1964 г., Вместимостью 102 хлебных лотка размером 620х740x83 мм. Кузов каркасного типа на шасси автомобиля ГАЗ-51ШМ с удлиненной рамой; он разделен на четыре секции. Две секции имеют по 9 рядов направляющих для размещения хлебных лотков, а две секции — по 8 рядов. Каждая секция имеет самостоятельную двухстворчатую дверь. Двери секций расположены по правой стороне кузова. Пол кузова внутри покрыт оцинкованным железом; снаружи кузов обшит дюралюминиевым листом. Кузов оборудован вентиляцией, благодаря чему обеспечивается определенная влажность внутри кузова и отсутствие конденсации паров при средних и более высоких скоростях движения автомобиля в кузове создается небольшое избыточное давление, предотвращающее попадание пыли в кузов. Конструкция автомобиля-фургона предусматривает возможность использования его с одноосным прицепом.

 Конструкция КХА-2-57 была принята в качестве типовой, а их выпуск (по технической документации) был освоен многими предприятиями СССР (в Тульской области в Щёкино на ДОЗе, Борисовским авторемонтным заводом (БАРЗ) в Белорусской ССР).

 Выпуск шасси ГАЗ-51ШМ был прекращен в 1965 году, в связи с переходом ГАЗа на выпуск шасси ГАЗ-52А с увеличенной до 3700 мм базой, по новой индексации ГАЗ-52-01 (1966-91).

ГЗТМ-892/ГЗСА-892, с 1964 до 1970 г., на шасси автомобиля ГАЗ-52-01. Эта модель кузова отличается от кузова модели КХА-2-57 повышением его долговечности за счет введения металлической крыши и сплошных ферм для укладки лотков с хлебом, снижения собственного веса кузова и создания более эффективной вентиляции. Вместимость кузова—105 хлебных лотков. В кузове предусмотрены также специальные места для хранения одежды, запасного баллона и инструментов водителя.

ГЗСА-3704, с 1970 по 1991 г., на шасси ГАЗ-52-01.

Модификации

Кузов

Вес 900 кг, объем 9.2 м3.

Тип: деревянно-металлический, каркасный, 4-секционный, для размещения лотков.

Каркас: деревянный, усиленный в местах соединений стальными косынками.

Наружная обшивка: листы из алюминиевого сплава (стенки и двери) и листовая сталь (крыша).

Внутренняя обшивка потолка и левой стенки: деревянные рейки.

Пол: деревянный, обшит оцинкованной сталью. Двери: четыре: боковые, 1-створчатые, проем дверей, мм: 755x1360, угол открывания дверей, град: 150.

Погрузочная высота, мм: наименьшая - 1195, наибольшая - 2385

Вентиляция: через вентиляционные люки, расположенные в передней и задней стенках кузова

Оборудование: 128 лотков размером 700x430 мм; шаг направляющих для лотков 170 мм.

ГЗСА-3704-10 —на шасси ГАЗ-53-12; ГЗСА-3704-20 — на шасси ГАЗ-3307, с 1991 г. Грузоподъемность 4145 кг. Выпускались заводом специализированных автомобилей в Нижнем Новгороде. Кузов —  практически без изменений ГЗСА-3704.

 О заводе-изготовителе.

 Из статьи М. В. Шелепенкова,  ГП 04-2012 на gruzovikpress.ru. «Гудок Октября» или «Первый автосборочный»? Так где же собрали первый советский «Форд»? Как всегда коротко и ясно, спасибо автору и создателям сайта.

 «…проследим историю возникновения и развития одного из крупнейших в СССР производителей фургонов и специализированных автомобилей.

 Это предприятие возникло как автокузовная мастерская при гараже транспортной конторы горьковского Главторга в 1937 году. В том же году мастерская официально была возведена в ранг автокузовного завода. Начинали здесь с изготовления простейших фургонов для перевозки продуктов и хлеба для нужд города. Как это ни покажется странным, но автокузовной завод вместе с фургонами выпускал и автобусы на шасси «полуторки» ГАЗ-АА (внешне они несколько отличались от привычных ГАЗ-03-30), правда, в намного меньшем количестве, чем Горьковский автобусный. Видимо, именно этот факт, в своё время, сбил исследователей автоистории с истинного пути, и они смешали два этих завода в один.

 С началом войны основными изделиями в производственной программе кузовного завода стали автомобильные кузова-фургоны «Двина» и «Волга», заказчиком которых выступал Наркомат электропромышленности СССР, а также передвижные фотолаборатории для нужд Военно-воздушных сил и Военно-морского флота.

 После войны на заводе продолжали выпуск фургонов для перевозки продовольственных товаров, а также освоили новую продукцию – передвижные библиотеки-салоны в автобусных кузовах на шасси грузовиков ГАЗ-ММ. В 1950 году предприятие передали в ведение Главторгмаша и переименовали в Завод холодильного оборудования, позже – в Горьковский завод торгового машиностроения (ГЗТМ). После упразднения совнархозов и последовавшей за этим перестройкой управления экономикой по отраслевому принципу завод отошел к Минавтопрому СССР. В 1966 году ГЗТМ переименовали в Горьковский завод специализированных автомобилей Главспецавтотранса Министерства автомобильной промышленности (сокращенно ГЗСА).»

В 1983 году выпущен 300-тысячный фургон.

 В 1992 году завод был преобразован в акционерное общество открытого типа. В 2001 зарегистрировано ЗАО "ЗСА". а с 18.12.2003 ООО "ЗСА Завод специализированных автомобилей "Бизон". Выпускал фургоны на шасси ГАЗ, ЗиЛ, КамАЗ, УАЗ, УралАЗ, садовые домики, инвалидные коляски, тележки для мороженого.

Ликвидировано 24 сентября 2012.