Урал-375 6х6 бортовой грузовик с мягкой складной крышей кабины и металлическим кузовом со скамейками

02 -

251

Урал-375 6х6 бортовой грузовик с мягкой складной крышей кабины и металлическим кузовом со скамейками

Урал-375 6х6 бортовой грузовик грузоподъемностью 5 тонн с мягкой складной крышей кабины и металлическим кузовом со скамейками, мест: 3 плюс 27, прицеп 10 тонн, тяговая лебёдка 7 тонн, полный вес 13.3 тонн, максимальная скорость 75 км/час.
Двигатель: ЗиЛ-375 180 лс
УралАЗ г. Миасс 1960-64 год выпуска.

Производитель модели: АС-Скейлмоделс г. Воронеж, ограниченный выпуск, №01, ранний, потом Скейл №05550, ручная работа, сделано в России в 2000-е годы.

Категория: Автомобили грузовые бортовые и прицепы к ним

Произведено: АС-Скейлмоделс г. Воронеж

Масштаб: 1:43

Описание оригинала

Начало выпуска:

1960

Окончание выпуска:

1964

Производитель: Урал Автомобильный завод г. Миасс

Страна производства: Россия и СССР

Тип производства: Серийное

Топливо: Жидкие нефтепродукты

Файлы

Урал-375 ТТХ.pdf

Урал-375.pdf

Урал-375.docx

Имя и автора источник не сохранились. Извините.

Предшественниками автомобилей Урал-375 в модельном ряде завода были грузовики УралЗиС-355 и УралЗиС-355М, выпускавшиеся предприятием с конца 40-х до 1965 года. В середине 50-х годов конструкторам поставили задачу: разработать и запустить в серийное производство грузовой автомобиль повышенной грузоподъёмности и проходимости на уровне вездеходной. Первые два образца нового, пока ещё не серийного, грузового внедорожника, получившие индекс «Урал-375», жители Миасса увидели на первомайской демонстрации 1958-го года. После устранения выявленных недостатков уже обретающий знакомые всем нам черты Урал-375 был отправлен на заводской конвейер. Его начали собирать в цехах завода осенью 1960-го года, а официальный запуск нового грузовика в серию состоялся 31 января 1961 г. Вездеход оборудовался централизованной системой регулирования воздуха в шинах (СРДШ) с внутренним подводом воздуха к шинам колёс, с управлением с помощью крана управления давлением и блока шинных кранов. Блок шинных кранов, унифицированный с аналогичным узлом ЗиЛ-157, состоял из шести кранов, каждый из которых был предназначен для отдельной независимой подкачки определённого колеса грузовика. Автомобиль по заказу комплектовался лебёдкой с максимальным тяговым усилием 7 тс, смонтированной в задней части рамы, с приводом от коробки дополнительного отбора мощности (КДОМ), установленной на раздаточной коробке, с рычажным включением из кабины, обеспечивавшей отбор мощности до 40% максимальной мощности двигателя (70 л.с.). Привод редуктора осуществлялся с помощью трёх карданных валов с четырьмя шарнирами: переднего и заднего со скользящими шлицевыми соединениями, и промежуточного с двумя опорами. Все карданные шарниры, а также фланцы и опоры промежуточного вала были унифицированы с аналогичными узлами и деталями грузовика ГАЗ-51. Для преодоления глубоких бродов была предусмотрена герметизация узлов и механизмов вездехода.

Первоначально грузовики Урал-375 выпускались с кабинами, имеющими съёмный брезентовый верх и плоское лобовое стекло, складывающееся до уровня капота. А с 1964 года кабина на «Уралах» стала цельнометаллической. Серьёзным недостатком бензинового двигателя для Уралов-375 был очень большой, даже для советских времён, расход топлива. По данным завода-производителя, он составляет 48 литров на 100 километров. В 1977 году уральские грузовики стали оснащаться уже не бензиновыми, а дизельными двигателями серии КамАЗ-740, мощностью в 210 лошадиных сил, гораздо более экономичными. Выпуск новой серии грузовиков, получивших индекс Урал-4320, с дизельными моторами, постепенно наращивался, а производство бензинового Урал-375 – наоборот, сворачивалось. К 1982 году Советская Армия полностью перешла с комплектования Уралами-375 на Уралы-4320.

Модификации

Урал-375 Трехосный грузовой автомобиль типа 6x6 (с кабиной, имеющей мягкий верх) выпускаются Уральским автозаводом (г. Миасс) с 1961 г. Предназначался для нужд армии и народного хозяйства. Последующие модификации:
Урал-375Т - с цельнометаллической кабиной и деревянной платформой с тремя открывающимися бортами, предназначенная для народного хозяйства. Существовали только опытные экземпляры, созданные в 1961-1962 г. На базе Урал-375Т в дальнейшем была создана серийная модель «Урал-375Н».

Урал-375Б шасси предназначалось для монтажа различных специализированных установок, таких как фургоны и автоцистерны. Также, как и бортовой Урал-375, этот автомобиль в базовой комплектации оборудовался вертикальным держателем запасного колеса с гидравлическим подъёмником, дополнительным топливным баком объёмом 90 л, коробкой дополнительного отбора мощности и лебёдкой, устанавливавшейся в задней части машины.

Урал-375С Седельный тягач на базе автомобиля Урал-375, предназначенный для буксирования специальных полуприцепов выпускается с 1961 г. С цельнометаллической кабиной Урал-375С-К1 с 1964 г.

Урал-375Д Трехосный грузовой автомобиль типа 6х6 (с цельнометаллической кабиной) выпускается с 1964 г.
Урал-377 трехосный грузовой автомобиль типа 6х4 выпускается с 1965 г., предназначен для перевозки грузов по грунтовым дорогам и по дорогам с усовершенствованным покрытием.
Урал-377С Седельный тягач (на базе автомобиля Урал-377), предназначенный для буксирования полуприцепов выпускается с 1965 г.

Урал-375А – шасси с удлинённой рамой шасси предназначенное для установки кузова-фургона К-375. В отличие от базового автомобиля шасси Урал-375А имеет удлиненную на 335 мм раму и держатель запасного колеса измененной конструкции, перенесенный на задний конец левого лонжерона. Дополнительный топливный бак не устанавливается, а горловина основного бака выведена на его передний торец. Выводная труба глушителя расположена между колес задней тележки и дополнительно крепится к кузову после его установки. Лебедка с приводом, коробка отбора мощности и дополнительная коробка отбора мощности не устанавливаются.

Урал-375Е – универсальное шасси для установки различного оборудования и дополнительных надстроек.

Урал-375К – специально для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.

Урал-375Н – народно-хозяйственный автомобиль. Внешними отличиями от Урал-375Д являются отсутствие трубы воздухозаборника, кузов – деревянная платформа с тремя открывающимися бортами, колёса без централизованного регулирования давления в шинах, размер шин — 1100×400-533. Выпускался в 1974-82 годах.

По просьбе потребителя автомобили Урал-375 или Урал-375Д могут выпускаться без платформы. В этом случае на шасси этих автомобилей может быть установлен держатель запасного колеса как вертикального, так и горизонтального расположения.

Габаритные размеры

Наименование	Урал-375	Урал-375Д	Урал-375С	Урал-377	Урал-377С
Длина	7350	7350*	6990	7600	6940
Ширина	2690	2690*	2500	2500	2500
Высота по кабине (без груза)	2680	2680	2680	2620	2620
Высота по тенту кузова (без груза)	2980	2980	-	-	-
Погрузочная высота платформы (без груза)	1420	1420	-	1600	-
Высота опорно-сцепного устройства (без нагрузки)	-	-	1750	-	1750
Расстояние от оси отверстия под шкворень седельно-сцепного устройства до близлежащих точек узлов, установленных за кабиной	-	-	1430	-	2000
Радиус габарита задней части тягача	-	-	2060	-	1900

* Длина шасси Урал-375А - 8000 мм, ширина - 2500 мм.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Наименование	Урал-375	Урал-375Д	Урал-375С	Урал-377	Урал-377С
База (расстояние от передней оси до середины базы задней тележки), мм	4200	4200	4200	4200	4200
База задней тележки, мм	1400	1400	1400	1400	1400
Колея передних, средних и задних колес на плоскости дороги, мм	2000	2000	2000	2000	2000
Просвет (наименьшее расстояние от плоскости дороги до низших точек автомобиля) при полной нагрузке, мм:
до картера переднего моста (передней оси)	400	400	400	455	455
до картеров среднего и заднего мостов	400	400	400	400	400
Углы проходимости (въезда) с полной нагрузкой, град:
передний (по буферу)	44	44	44	44	44
задний (по буксирному прибору)	40	40	65*	42	75*

* Для седельных тягачей задний угол проходимости дан по раме

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, кг

Наименование	Урал-375	Урал-375Д	Урал-375С	Урал-377	Урал-377С
Грузоподъемность автомобиля	5000	5000*	-	7500	-
Максимальная нагрузка на седельное устройство	-	-	5500	-	7500
Вес буксируемого прицепа или полуприцепа с грузом	10000	10000	12000	10500	18500

* Грузоподъемность шасси Урал-375А - 5800 кг.

ВЕСОВЫЕ ДАННЫЕ, кг

Наименование	Урал-375	Урал-375Д	Урал-375С	Урал-377	Урал-377С
Вес снаряженного автомобиля или тягача	8000	8000*	7700	7275	6830
Полный вес** автомобиля	13300	13300	-	15000	-

* Вес шасси Урал-375А — 7100 кг.
** В полный вес автомобиля включается полезный груз и вес трех человек в кабине (300 кг - для автомобиля Урал-375Д, 225 кг - для автомобиля Урал-377).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

Наименование	Урал-375	Урал-375Д	Урал-375С	Урал-377	Урал-377С
Максимальная скорость, км/ч	75	75	65	75	65
Контрольный расход топлива на 100 км, л	48	48	63	48	55
Запас хода по контрольному расходу топлива, км	750	750*	650	625	650
Путь торможения автомобиля или тягача со скорости 40 км/ч, м	15	15	13	16	13
Наименьший радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м	10,5	10,5	10,5	10,5	10,5

* Для шасси Урал-375А - 625 км.

ЕМКОСТИ (ЗАПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ), л

Наименование	Урал-375	Урал-375Д	Урал-375С	Урал-377	Урал-377С
Топливные баки:
основной	300	300	300	300	300
дополнительный	60	60*	110	-	60
Система охлаждения:
без подогревателя	27	27	27	27	27
с подогревателем	30	30	30	30	30
Система смазки двигателя:
с масляным радиатором	9,0	9,0	9,0	9,0	9,0
без масляного радиатора	8,3	8,3	8,3	8,3	8,3
Масляный резервуар воздушного фильтра двигателя	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6
Масляный резервуар воздушного фильтра вентиляции картера двигателя	0,07	0,07	0,07	0,07	0,07
Картер коробки передач	4,5	4,5	4,5	4,5	4,5
Картер раздаточной коробки	3,5	3,5	3,5	3,5	3,5
Картеры редукторов переднего, среднего и заднего мостов (каждый)	4	4	4	4	4
Картер рулевого механизма	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5
Гидравлическая система рулевого управления с подъемником запасного колеса	4,5	4,5	4,5	4,5	4,5
Амортизаторы	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5
Система гидротормозов	2	2	2	2	2

* На шасси Урал-375А дополнительный топливный бак не устанавливается.

ДВИГАТЕЛЬ

Наименование	Урал-375	Урал-375Д	Урал-375С	Урал-377	Урал-377С
Тип	ЗиЛ-375, V-образный, 4-тактный, карбюраторный, верхнеклапанный			ЗиЛ-375Я4, V-образный, 4-тактный, карбюраторный, верхнеклапанный
Мощность (макс.) при 3200 об/мин, л. с.	180	180	180	180	180
Макс. крутящий момент при 1800-2000 об/мин, кгс-м	47,5	47,5	47,5	47,5	47,5
Мощность макс. с ограничением числа оборотов, л. с.	175	175	175	175	175
Число цилиндров	8	8	8	8	8
Расположение цилиндров	Двухрядное, под углом 90°
Диаметр цилиндра, мм	108	108	108	108	108
Ход поршня, мм	95	95	95	95	95
Рабочий объем цилиндров, л	7	7	7	7	7
Степень сжатия	6,5	6,5	6,5	6,5	6,5
Тип зажигания	Батарейное
Порядок зажигания	1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8
Блок цилиндров	Чугунный с легкосъемными вставными мокрыми гильзами и резиновыми кольцами. Гильза с кислотоупорной вставкой в верхней части
Головки блока цилиндров	Две алюминиевые со вставными седлами и направляющими клапанов
Поршни	Алюминиевые
Поршневые кольца	Три компрессионных чугунных (два верхних -хромированные) и одно маслосъемное стальное, составное
Поршневые пальцы	Стальные, плавающие, пустотелые
Шатуны	Стальные, двутаврового сечения, со смазкой поршневого пальца разбрызгиванием; верхняя головка имеет бронзовую втулку Подшипники шатунные Тонкостенные, взаимозаменяемые, сталеалюминевые (основа - сталь 08кп, антифрикционный сплав - АМО-1-20)
Коленчатый вал	Стальной, кованый, пятиопорный
Подшипники коренные	Тонкостенные, взаимозаменяемые, сталеалюминевые (основа - сталь 08кп, антифрикционный сплав - АМО-1-20)
Маховик	Чугунный со стальным зубчатым кольцом
Распределительный вал	Стальной, кованый, пятиопорный
Привод распределительного вала	Пара косозубых шестерен
Клапаны	Верхние, расположены в головках блока цилиндров в общий ряд наклонно к оси цилиндров; приводятся в движение от распределительного вала с помощью толкателей, штанг и коромысел. Выпускные клапаны пустотелые, охлаждаемые, с жаропрочной наплавкой, имеют механизм шарикового типа для принудительного проворачивания клапана во время работы
Толкатели	Жесткие, стальные, с наплавкой из специального чугуна
Штанги толкателей	Стальные
Коромысла клапанов	Кованые, стальные, с бронзовой втулкой
Газопроводы	Впускной - алюминиевый, общий для обоих рядов цилиндров; выпускные - чугунные, разборные - по одному с каждой стороны блока
Масляный насос	Шестеренный, двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров. Маслоприемник - неподвижный
Масляные фильтры	Грубой очистки - пластинчатощелевой, тонкой очистки - центробежный. С 1968 г. по нарастающему графику устанавливается единый полнопоточный центробежный фильтр (центрифуга)
Масляный радиатор	Трубчатый, воздушного охлаждения
Вентиляция картера	Принудительная отсосом картерных газов через трубку и специальный клапан от блока к впускной трубе. Система отключается при преодолении автомобилем брода специальным краном. Свежий воздух поступает через воздушный фильтр вентиляции картера двигателя (маслоналивную трубу); фильтр защищен от попадания в него воды при преодолении брода			Принудительная отсосом картерных газов через трубку и специальный клапан от блока к впускной трубе; свежий воздух поступает через воздушный фильтр вентиляции картера двигателя (маслоналивную трубу)
Топливный насос	Типа Б 10, диафрагменный с рычагом для ручной подкачки топлива
Карбюратор	Типа МКЗ-К89А, двухкамерный с падающим потоком смеси, снабженный встроенным ограничителем числа оборотов коленчатого вала двигателя
Фильтры очистки топлива	Два. Фильтр-отстойник щелевого типа расположен на кронштейне топливного бака, фильтр тонкой очистки с сетчатым фильтрующим элементом расположен перед карбюратором
Ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала	Центробежно-вакуумный, с датчиком, имеющим привод от распределительного вала, с исполнительным диафрагменным механизмом на карбюраторе
Охлаждение двигателя *	Жидкостное, принудительное с центробежным насосом, имеющим отключаемый шкив вентилятора. В систему охлаждения включен термостат с твердым наполнителем			Жидкостное, принудительное с центробежным насосом. В систему охлаждения включен термостат с твердым наполнителем
Радиатор	Трубчато-пластинчатый, имеет герметичную пробку и четыре ряда трубок

* С середины 1968 г. (по нарастающему графику) в системе охлаждения введена отводная магистраль, обеспечивающая циркуляцию воды в водяной рубашке двигателя при отключенном радиаторе (байпас).

ПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ

Наименование	Урал-375	Урал-375Д	Урал-375С	Урал-377	Урал-377С
Тип	Жидкостный, П100
Тепловая производительность, ккал/ч	14000
Рабочий объем котла, л	2	2	2	2	2
Расход топлива, кг/ч	2	2	2	2	2
Температура выхлопных газов, °С	Около 500
Воспламенение топливной смеси в котле	От свечи накаливания типа СР65-А
Источник энергии	Аккумуляторная батарея автомобиля, напряжение - 12 в
Электродвигатель	МЭ202 номинальной мощностью 11 вт

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА

Наименование	Урал-375	Урал-375Д	Урал-375С	Урал-377	Урал-377С
Сцепление	Сухое, двухдисковое с периферийными пружинами, привод рычажный от педали
Коробка передач
тип	ЯМЗ-204У, механическая, трехходовая, с пятью передачами для движения вперед и одной назад, с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах
передаточные числа
первой передачи	6,17	6,17	6,17	6,17	6,17
второй передачи	3,40	3,40	3,40	3,40	3,40
третьей передачи	1,79	1,79	1,79	1,79	1,79
четвертой передачи	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00
пятой передачи	0,78	0,78	0,78	0,78	0,78
заднего хода	6,69	6,69	6,69	6,69	6,69
Раздаточная (дополнительная) коробка тип	Механическая, двухступенчатая с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом, распределяющим крутящий момент между передним мостом и тележкой задних мостов в отношении 1 : 2			Механическая, двухступенчатая
передаточные числа
высшая передача	1,30	1,30	1,30	1,30	1,30
низшая передача	2,15	2,15	2,15	2,15	2,15
Карданная передача	Карданная передача Открытая, четырьмя валами с шарнирами на игольчатых подшипниках			Открытая, тремя валами с шарнирами на игольчатых подшипниках

МОСТЫ

Наименование	Урал-375	Урал-375Д	Урал-375С	Урал-377	Урал-377С
Передний мост	Ведущий, управляемый, полуоси имеют шарниры равных угловых скоростей дискового типа			Управляемый, балка двутаврового сечения, кованая
Средний и задний мосты	Ведущие
Тип картеров ведущих мостов	Литые, стальные с запрессованными полуосевыми трубами
Главная передача тип	Двойная, пара конических шестерен со спиральным зубом и пара косозубых цилиндрических шестерен
передаточное отношение	8,9:1	8,9:1	8,9:1	8,9:1	8,9:1
Дифференциал	Конический, с четырьмя сателлитами
Полуоси	Полностью разгруженные

РАМА И ПОДВЕСКА

Наименование	Урал-375	Урал-375Д	Урал-375С	Урал-377	Урал-377С
Рама	Штампованная, из листовой стали, клепаная
Прицепное устройство
переднее	Два жестких буксирных крюка
заднее	Буксирный прибор двустороннего действия	Два жестких буксирных крюка	Буксирный прибор двустороннего действия	Два жестких буксирных крюка
Передняя подвеска	Две продольные полуэллиптические рессоры, передние концы рессор закреплены на раме с помощью ушков и пальцев, задние концы рессор -скользящие
Амортизаторы	Передние, гидравлические, телескопические, двойного действия
Задняя подвеска	Балансирная, две полуэллиптические рессоры на скользящих опорах. Над средним мостом ограничительные тросы. Толкающие усилия передаются реактивными штангами

КОЛЕСА И ШИНЫ

Наименование	Урал-375	Урал-375Д	Урал-375С	Урал-377	Урал-377С
Колеса	Специальные, с разъемными ободами, коническими полками и распорным кольцом	Специальные, с разъемными ободами и коническими полками
Шины
тип	Специальные, переменного давления, модели ОИ-25
обозначение	14.00—20	14.00—20	14.00—20	14.00—20	14.00—20
Давление воздуха в шинах	3,2 - 0,5 кгс/см. кв, регулируемое в зависимости от дорожных условий	Передних колес - 3,2 кгс/см. кв, задних и средних колес - 3.9 кгс/см. кв.
Система регулирования давления воздуха в шинах	Централизованная, с внутренним подводом воздуха к шинам колес, управление - из кабины водителя	-	-
Оборудование системы регулирования давления воздуха в шинах	Кран управления давлением, блок шинных кранов, блок сальников подвода воздуха, междубаллонный редуктор, колесные краны, воздушные баллоны и трубопроводы	-	-

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Наименование	Урал-375	Урал-375Д	Урал-375С	Урал-377	Урал-377С
Рулевой механизм	Левого расположения, с гидравлическим усилителем
Передаточная пара	Двухзаходный червяк и зубчатый сектор
Передаточное отношение	21,5:1
Расположение гидроусилителя	Правое
Привод рулевого механизма	Карданным валом
Насос гидроусилителя	Лопастной, двойного действия, приводимый во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала

ТОРМОЗА

Наименование	Урал-375	Урал-375Д	Урал-375С	Урал-377	Урал-377С
Ножные	Открытого типа, колодочные на всех колесах; привод пневмогидравлический: для переднего и среднего мостов - совместный, для заднего моста - отдельный
Ручной	Установлен на выходном валу раздаточной (дополнительной) коробки, барабанного типа с внутренними колодками; привод сблокирован с тормозным краном ножных тормозов для затормаживания прицепа на стоянке
Воздушный компрессор	Двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением головки и блока, с приводом клиновым ремнем от шкива водяного насоса
Регулятор давления	С шариковыми клапанами

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Наименование	Урал-375	Урал-375Д	Урал-375С	Урал-377	Урал-377С
Система проводки	12-в, отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом («массой») автомобиля
Генератор	Постоянного тока, экранированный, водостойкий, 12 в, 450 вт, с приводом клиновым ремнем от шкива коленчатого вала			Постоянного тока 12 в, 350 вт, с приводом клиновым ремнем от шкива коленчатого вала
Реле-регулятор	Экранированный, брызгозащищенный, состоит из четырех приборов, расположенных на общей панели: реле обратного тока, ограничителя тока и двух регуляторов напряжения			Состоит из трех приборов, расположенных на общей панели: реле обратного тока, ограничителя тока и регулятора напряжения
Катушка зажигания	Маслонаполненная, экранированная, герметизированная, снабжена отдельно выполненным добавочным сопротивлением			Маслонаполненная с добавочным сопротивлением
Распределитель	Экранированный, герметизированный, с центробежным регулятором и октан-корректором для регулировки угла опережения зажигания			С центробежным и вакуумным регуляторами и октан-корректором для регулировки угла опережения зажигания
Свечи	Экранированные, герметизированные с резьбой 14 мм			Неразборные с резьбой 14 мм
Стартер	Герметизированный, 12 в, 1,8 л. с., с включением от включателя зажигания через блокировочное реле			12 в, 1,8 л. с., с включением от включателя зажигания через блокировочное реле
Аккумуляторная батарея	Одна, 12 в, 140 а-ч
Выключатель «массы»	Установлен в подставе сиденья. Служит для отключения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи от корпуса («массы») автомобиля
Выключатель зажигания	С замком, включается с помощью ключа
Электродвигатель отопителя	Двухскоростной, 12-в, 25 вт
Включатель электродвигателя отопителя	На два положения
Фары	Две, герметичные с неразборными оптическими элементами, с двухнитевыми лампами 50 + 40 св			Две, пылезащищенные с двухнитевыми лампами 50 + 40 св
Фара поворотная	Фара поворотная Одна, с оптическим элементом, с двухнитевой лампой 50 + 40 св. Установлена с левой стороны кабины	Две, с оптическим элементом, с двухнитевыми лампами 50+40 св. Установлены с левой стороны и с задней стороны кабины	-	Одна, с оптическим элементом, с двухнитевой лампой 50+40 св. Установлена на задней стенке кабины
Подфарники и передние указатели поворотов	Два, с двухнитевыми лампами 21+6 св. Нить 6 св служит для обозначения габарита автомобиля; нить 21 св - для сигнализации поворота
Задние фонари и задние указатели поворота	Два, с двумя лампами 21 и 3 св каждый. Лампа 3 св служит для обозначения габарита автомобиля (задний свет), в левом фонаре - дополнительно для освещения номерного знака. Лампа 21 св включается при торможении и для сигнализации поворота
Плафон кабины	Расположен на потолке кабины. Лампа плафона 6 св включается переключателем
Подкапотная лампа	Расположена на капоте, включается включателем, смонтированным в ее корпусе, лампа - 3 св
Лампа подсвета приборов	1,5 св, вставляется в гнездо, выполненное в щитке приборов
Контрольная лампа указателей поворота	1 св, устанавливается на щитке приборов, имеет зеленый светофильтр, лампа включается одновременно с указателями поворотов
Штепсельная розетка переносной лампы	Две, первая крепится в кабине на левой боковине панели, вторая - на специальном кронштейне на переднем борту платформы
Штепсельная розетка для присоединения прицепа	Семиклеммовая, крепится на задней поперечине рамы
Центральный переключатель света	На три положения, служит для включения фар, подфарников, задних фонарей и ламп подсвета приборов. Имеет биметаллический предохранитель на 20 а
Ножной переключатель света	На два положения. Служит для переключения ламп фар с дальнего на ближний свет
Приборы помехоподавления	Два фильтра: один в цепи реле-регулятор - аккумуляторная батарея, второй - аккумуляторная батарея - катушка зажигания. Конденсаторы в цепях датчиков температуры воды, давления масла, электродвигателя отопителя и цепи пуска стартера. Добавочные сопротивления свечей

ПРИБОРЫ

Наименование	Урал-375	Урал-375Д	Урал-375С	Урал-377	Урал-377С
Спидометр	Со стрелочным указателем скорости и суммарным счетчиком пройденного пути
Указатель уровня топлива	Электрический, действующий только при включенном зажигании. Снабжен датчиком реостатного типа
Указатель давления масла	Электрический импульсный, снабжен датчиком импульсного типа, установленным на двигателе
Указатель температуры охлаждающей жидкости	Электрический импульсный, снабжен датчиком импульсного типа, установленным на двигателе
Манометр для контроля давления воздуха в пневматической системе автомобиля	Пневматический двухстрелочный: нижняя стрелка показывает давление в воздушных баллонах, верхняя - давление в пневмоусилителях тормозов
Манометр для контроля давления воздуха в шинах	Пневматический			-	-
Часы	Механические			-	-

КАБИНА

Наименование	Урал-375	Урал-375Д	Урал-375С	Урал-377	Урал-377С
Кабина	Трехместная, металлическая с мягким верхом, с откидными рамками ветрового и дверных окон	Трехместная, цельнометаллическая с глухим ветровым окном, опускными стеклами и поворотными форточками дверей
Отопление	Водяное, от системы охлаждения; предназначено для отопления кабины и обогрева ветровых стекол
Поверхность охлаждения (со стороны подачи воздуха),дм. кв.	144	250	250	250	250
Производительность электровентилятора, м. куб./мин	1,0	4,3	4,3	4,3	4,3

ПЛАТФОРМА

Наименование	Урал-375	Урал-375Д	Урал-375С	Урал-377	Урал-377С
Платформа	Металлическая с задним откидным бортом, оборудована откидными скамейками и съемным тентом с дугами; боковые и передний борта надставные решетчатые		-	Деревянная с откидными бортами; продольные и поперечные брусья металлические	-
Внутренние размеры платформы, мм:
длина	3900	3900	-	4500	-
ширина	2430	2430	-	2326	-
высота бортов (кроме заднего)	872	872	-	715	-

СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ Урал-375 и Урал-375Д

Лебедка	Барабанного типа
Привод лебедки	Открытая карданная передача от коробки дополнительного отбора мощности
Редуктор	Червячная глобоидальная пара с передаточным отношением 31 : 1
Тяговое усилие, кгс	6000 - 7000
Рабочая длина троса, м	65
Коробка отбора мощности (устанавливается на коробку передач для привода вспомогательных агрегатов)
Тип	Механическая, одноходовая, с двумя передачами
Отбор мощности	От специальной шестерни промежуточного вала коробки передач
Общие передаточные числа (с учетом коробки передач)
первая передача	2,99
вторая передача	1,44
Коробка дополнительного отбора мощности (устанавливается на раздаточную коробку)
Тип	Механическая, одноходовая, одноступенчатая, снабжена масляным насосом
Отбор мощности	Через скользящую муфту от первичного вала раздаточной коробки

Специальное оборудование седельных тягачей Урал-375С и Урал-377С

Седельно-сцепное устройство - МАЗ-200В, двухшарнирное с автоматическим замком

Нашли неточность? Сообщите!