Трубовоз ТВ5 представляет собой модификацию достаточно распространенного трубоплетевоза ПТВ8 с лесовозным устройство сцепки, обеспечивающим совпадение колеи роспуска и автомобиля при движении как по прямой, так и на разворотах. Прицеп-роспуск трубовоза ТВ5 отличается тем, что на раме прицепа установлены поворотный коник, аналогичный конику, установленному на тягаче, и тяговая балка для крепления канатов крестовой сцепки

Разработчик: Специальное конструкторское бюро (СКБ) «Газстроймашина» Главного управления газовой промышленности при Совете Министров СССР (Главгаза СССР).

Изготовитель: Московский экспериментальный механический завод (МЭМЗ). Основан в 1947 г.

Завод находился в ведении:

Главного управления газовой промышленности (Главгаз СССР) при Совете Министров СССР 1957-1962;

Государственного производственного комитета по газовой промышленности СССР 1963-1965; Треста ремонтно-механических предприятий газовой промышленности (Реммехгазпром) Министерства газовой промышленности СССР 1966-72;

 Трубовоз ТВ-5 грузоподъемностью 9 т предназначен для перевозки газо- и нефтепроводных труб диаметром до 1020 я и длиной от 5,5 до 12 м от мест их разгрузки до мест хранения и на трубосварочные базы, где трубы сваривают в плети.

 Трубовоз состоит из автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-157 и двухосного односкатного прицепа с колеей, соответствующей колее автомобиля, что позволяет использовать трубовоз на труднопроходимых участках трассы. На автомобиле вместо кузова установлен надрамник с предохранительным щитом. На круге надрамника монтируется поворотный коник. Башмаки коника могут переставляться по его ширине в пять положений в зависимости от количества и диаметра перевозимых труб. На конике установлена ручная лебедка с тросом для крепления труб при транспортировке.

 К задней части рамы автомобиля стремянками крепится тяговая балка для закрепления концов канатов крестовой сцепки, связывающих автомобиль с прицепом. Положение балки вдоль оси автомобиля регулируется. На кабине автомобиля, слева по ходу, установлена поворотная фара для освещения фронта погрузки.

 Прицеп (роспуск) трубовоза двухосный односкатный: на раме прицепа установлены коник, аналогичный конику, установленному на тягаче, и тяговая балка для крепления концов канатов крестовой сцепки. К раме роспуска на балансирной подвеске от автомобиля ЗиЛ-157 крепятся две оси. В передней части дышла шарнирно закреплена опора, на которую опирается дышло при отсоединении прицепа от автомобиля; в транспортном положении опора поворачивается и располагается вдоль дышла. Внутри дышла проложен трубопровод сжатого воздуха с вваренными по концам й середине штуцерами для подсоединения гибких шлангов. Сжатый воздух поступает в воздушный баллон прицепа через кран ручного управления и воздухораспределительный клапан тормозов прицепа. Пневматическая система однопроводная.

Фрагмент из статьи инж. И. А. Файкина  «Трубовозы-плетевозы» в журнале  «Строительные и дорожные машины» №4 за 1964 г.

 Для перевозки труб длиной до 12 м в тяжелых дорожных условиях, особенно на дорогах со значительными уклонами и небольшими радиусами поворота (горные дороги), Московский завод ремонтно-механический и стройдеталей изготовил партию трубовозов ТВ5 на базе автомобиля ЗиЛ-157.

 Трубовоз ТВ5 представляет собой автопоезд, состоящий из тягового автомобиля и двухосного роспуска на балансирной рессорной подвеске. Сцеп роспуска с автомобилем осуществляется трубчатым дышлом, шарнирно соединенным с вертикальной осью роспуска и канатами, крестообраано соединяющими тяговые балки тягача и роспуска. Подобное устройство сцепки, широко применяющееся в лесовозных автопоездах, обеспечивает совпадение колеи роспуска и автомобиля при движении как по прямой, так и на разворотах.

 Оборудование автомобиля трубовоза принципиально не отличается от оборудования тягового автомобиля универсального трубовоза-плетевоза ПТВ8. В задней части рамы автомобиля стремянками дополнительно закреплена тяговая балка. На раме роспуска так же, как и на. подрамнике тягача, установлен поворотный коник. Для компенсации вертикального давления дышла на буксирный прибор автомобиля коник роспуска сдвинут несколько назад. Коники тягача и роспуска оборудованы устройствами для увязки труб. Роспуск оснащен тормозами с пневматическим управлением от тормозной педали автомобиля. Пневмооборудование роспуска состоит из трехходового крана раотормаживания, воздухораспределителя, двух воздушных баллонов, четырех автомобильных тормозов с тормозными камерами и пневмопроводки, проходящей внутри трубчатого дышла. Электрооборудование машины аналогично установленному на трубовозе-плетевозе ПТВ8.

О трубовозах.

  Одной из важнейших технологических операций при сооружении магистральных газо- и нефтепроводов является перевозка труб и плетей, от которой зависят как экономическая эффективность строительства, так и его сроки. Удельный вес стоимости перевозок труб и плетей составляет 12 - 13% всех затрат на строительно- монтажные работы. Для доставки труб и плетей  применяют автомобильные транспортные средства преимущественно .повышенной и высокой проходимости.  

 Для перевозки труб и плетей получили распространение труботранспортные поезда.

 Автопоезд-трубовоз состоит из автомобильного тягача и роспуска и предназначен для перевозки труб длиной 11,5-12 м. Тяговое усилие на трубовозе передается от тягача к прицепу в основном через дышло и частично через перевозимые трубы.

Автопоезд-плетевоз предназначен для перевозки плетей длиной 24-48 м, отличается от автопоезда-трубовоза схемой передачи тягового усилия от тягача к роспуску. На трубовозе тяговое усилие от тягача к роспуску передается через дышло, а на плетевозе сама плеть передает усилие на прицеп. При этом необходимо, чтобы перевозимая плеть прочно крепилась на кониках тягача и роспуска. Коник тягача имеет возможность поворачиваться в горизонтальной плоскости, коник роспуска такой возможности не имеет. Таким образом, плетевоз фактически представляет собой тягач с полуприцепом-роспуском.

Техническая характеристика трубоплетевозов

* В знаменателе дана грузоподъемность прицепа.

**Для перевозки двух бетонных труб весом до 5т.
***Размер зависит от длины труб.

1-ая модернизация ЗиЛ-157 1961 г.

 В октябре 1961 года Московский автозавод перешёл на производство модернизированного вездехода ЗиЛ-157К, в конструкции которого, как и на грузовике ЗиЛ-164А, применялись узлы от готовившегося к выпуску нового автомобиля ЗиЛ-130. В их перечень входили однодисковое сцепление, синхронизированная коробка передач, барабанный ручной тормоз и комбинированный тормозной кран.
 На машину устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный 4-тактный рядный нижнеклапанный двигатель, получивший наименование ЗиЛ-157К, мощностью 104 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем) со степенью сжатия 6,2 и объёмом 5555 см3.

Грузоподъёмность машины осталась прежней – 2500 кг по грунтовым дорогам и бездорожью и 4500 кг по дорогам с улучшенным твёрдым покрытием.
Автомобиль ЗиЛ-157К выпускался Московским автозаводом до 1978 года. Параллельно его производство с 27 октября 1977 -го осуществлялось на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), где оно также продолжалось до 1978 года. С указанного времени эту модель сменил модернизированный грузовик ЗиЛ-157КД.

Основные ТТХ серийного ЗиЛ-157К 1961 – 1978 г.

двигатель: ЗиЛ-157К

трансмиссия

проходимость