С-140Л, Т-140Л опытный лесопромышленный трактор для чокерного трелевания

QR Code
08 -
079
С-140Л, Т-140Л опытный лесопромышленный трактор для чокерного трелевания

С-140Л, Т-140Л лесопромышленный трактор для чокерного трелевания круглого леса с 2-консольной аркой грузоподъемностью 2х10 тонн и 2-барабанной лебёдкой, пачки 2 по 15-17 м3, мест: 2, рабочий вес 19 тонн, максимальная скорость 10.9/6.82 км/час.
Двигатель: 6КДМ-50Т 140 лс
опытный, ЦНИИМЭ, ЧТЗ г. Челябинск 1957 год.

Производитель модели: Мастер Ударцев Ю. Ю. г. Тобольск, ручная работа, ограниченный выпуск, сделано в России в 2015 году.
 Произведено:  Ударцев Ю. г. Тобольск
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

С-140Л, Т-140Л опытный лесопромышленный трактор для чокерного трелевания

Начало выпуска:

1957

Окончание выпуска:

1957
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Штучное производство
Файлы

А. Круглов Samodelkin.73@mail.ru

 В начале 1949 года вышло постановление правительства, обязавшее Министерство транспортного машиностроения создать гусеничный трактор мощностью 110 – 140 л.с. для работы с бульдозером и скрепером – основными агрегатами промышленного трактора. На ЧТЗ уже были наработки по семейству из трех машин: объекту № 710 – сельскохозяйственному трактору С-64, № 711 – промышленному трактору С-140(Сталинец-140) и № 712 – артиллерийскому тягачу АТ-С. Это обусловливалось тем, что в то время самые мощные промышленные и сельскохозяйственные тракторы выпускались именно в Челябинске. Разрабатывало эти тракторы специальное «Бюро новых конструкций» (БНК) Опытного завода №100, входящего в состав челябинского Кировского завода Наркомата танковой промышленности. Новый трактор строился с учётом достоинств и недостатков конструкции серийных тракторов ЧТЗ, выпускавшихся тогда (C-80), хотя и сильно отличался от них. Таким образом, многие детали и узлы С-140 унифицированы с тракторами модельного ряда ЧТЗ. Трактор Т-140 предназначался для использования с навесными, полунавесными и прицепными орудиями на строительстве промышленных, гидротехнических, дорожных и других объектов. Несмотря на это, он, как и все советские тракторы, имел возможность использования в сельском хозяйстве (корчевальные, плантажные работы, глубокая безотвальная пахота и др.).

 Первый образец был изготовлен весной 1952 года. Испытания проходили в Челябинске и на строительстве Сталинградской ГЭС. В 1955 году С-140 выдержал государственные испытания на строительстве Кременчугской ГЭС. Коэффициент сцепления и кпд трактора превосходили аналогичные показатели всех отечественных и зарубежных машин того времени. При работе с бульдозером техническая производительность С-140 в 2,5 раза превышала производительность С-80 мощностью, большей лишь в 1,5 раза.  

 При проектировании этого трактора были использованы наработки и узлы артиллерийского тягача АТ-С (изделие № 712) производства этого же завода, у них была идентичная трансмиссия и ходовая часть. По двигателю трактор имел максимальную унификацию с двигателем трактора С-80. Основным отличием были два дополнительных рабочих цилиндра. Соответственно новый дизель марки 6КДМ-50Т получился длиннее и мощнее - он развивал мощность в 140 л.с.

 Освоение нового трактора не далось легко. В начале 50-х Челябинский завод был перегружен и не мог наладить серийное производство, поэтому выпуск С-140 был поручен только что созданному на базе Бежицкого сталелитейного завода предприятию, где планировалось выпускать тяжёлые армейские тягачи, и имевшем подходящую производственно - техническую базу. С 1953 года на ЧТЗ стажировалась группа молодых специалистов из 14 человек, составившая костяк тракторного КБ на этом заводе в Брянске. В 1957 году чертежно-техническая документация была передана Бежицкому заводу (в 1958-м он переименован в Брянский автомобильный завод). Владимир Иосифович Дурановский стал первым главным конструктором этого предприятия по тракторостроению.   

 С 1957 года трактор сменил литеру С в маркировке на литеру Т, скорее всего из политических соображений, витавших в то время над страной и стал именоваться Т-140.

 Полноценное производство трактора началось в 1958 году. С этого момента в стране появился новый трактор с эмблемой БАЗ на капоте. Тракторы нового семейства окрашивались в тускло-серый цвет, свойственный почти всем гусеничным тракторам того периода. Компоновка выполнена по схеме с передним расположением двигателя и задним - трансмиссии и кабины водителя. Рама трактора - сварная из двух продольных лонжеронов и поперечин коробчатого сечения, изготавливалась из листовой конструкционной стали толщиной 8 мм. Для монтажа сменного навесного оборудования рама имеет четыре боковых кронштейна, рассчитанных на дополнительную вертикальную нагрузку на трактор до 20 т. Трактор оборудован цельнометаллической двухместной кабиной с тепло- и звукоизоляцией, с круговым обзором.

 Двигатель трактора марки 6КДМ-50Т представляет собой шестицилиндровую, более мощную модификацию КДМ-46. Такие детали, как поршни, гильзы, кольца, распред. шестерни, регулятор, форсунки и др. у этих двигателей взаимозаменяемы. Мощность повышена за счёт увеличения числа цилиндров. На двигателе 6КДМ-50Т применены два воздухоочистителя комбинированного типа с эжекционным отсосом пыли выхлопными газами. Установлен резервный маслобак ( 25 л ) системы смазки.

 В трансмиссии предусмотрено устройство, позволяющее снизить скорость движения трактора до 0,1 - 0,5 км/ч. В этом случае на заднюю стенку картера трансмиссии устанавливается ходоуменьшитель и мощность от двигателя передаётся через ВОМ и редуктор непосредственно к ведомой шестерне главной передачи, минуя коробку скоростей.

 Подвеска трактора торсионно - балансирная. Нагрузка распределяется на 12 опорных катков (по 6 с каждого борта), сблокированных попарно на двуплечем балансире в каретки, которые качаются на осях одноплечих балансиров, которые, в свою очередь, вставлены в блок подвески, вваренный в раму. Для эластичной подвески применены пластинчатые торсионы, находящиеся внутри трубы одноплечего балансира по пять штук в каждой.

 Опорные катки, поддерживающие ролики и натяжные колёса гусениц выполнены с одинарным ободом сферической формы. Ведущее колесо имеет цевочное зацепление с гусеницей. Последняя выполнена крупнозвенчатой, с литыми траками из легированной стали.

 Управление трактором - пневматическое, со следящим устройством для сервомеханизма управления муфтой сцепления и тормозами, а также с пневмокраном для управления навесным оборудованием.

 Долгожданный трактор стал появляться на лесоразработках, огромных стройках и в карьерах. Прежде чем попасть непосредственно к эксплуатационникам трактор с завода передавался на другие заводы отраслевого назначения. На Брянском заводе дорожных машин трактор агрегатировали с поворотным бульдозером Д-522; с бульдозером Д-521 с неповоротным отвалом, где наличие винтовых раскосов позволяло менять угол резания;  с рыхлителем Д-527 задней навески, а так же выпускался корчеватель – древовал Д-526 с максимальным усилием корчевателя в 18 тонн, древовала – в 15 тонн. Этот же завод изготавливал к трактору прицепные скреперы Д-213А с тросовым управлением и Д-523 с гидравлическим.  

 Дмитровский экскаваторный завод агрегатировал с трактором Т-140 роторный экскаватор непрерывного действия  ЭТР-131 для рытья траншей, в том числе и в мерзлых грунтах.   Коростенский завод «Октябрьская кузница» монтировал к трактору марки БАЗ струг-метатель Д-524. Данная машина выполняла землеройные работы линейного характера при разработке каналов и для создания насыпей при возведении железных и автомобильных дорог. Трактор выполнял функции тягача, а струг имел свой независимый привод от дизеля 2Д12Б мощностью 300 л. с. Производительность – до 1000 кубометров породы в час!

 Рыбинский завод дорожных машин на базе этого же трактора выпускал роторный снегоочиститель Д-382, производительностью до 850 кубометров снега, первый опытный образец которого был выпущен в 1957 году.  

 Ленинградский механический завод монтировал на трактор вибровдавливающий погружатель свай ВВПС- 32/19, производительностью до 20 свай в смену. Челябинский завод дорожных машин им. Колющенко устанавливал на тракторы БАЗ бульдозерное оборудование марки Д-275 с канатно-блочным управлением и неповоротным отвалом и бульдозер Д-290 с таким же управлением, но с поворотным отвалом.  

 Ко всему этому можно добавить, что огромное количество тракторов были переделаны и оснащены другими рабочими органами непосредственно на местах эксплуатации.

 В 1957 году было выпущено несколько опытных экземпляров трактора С-140Л/Т-140Л - лесопромышленной модификации Т-140 для чокерного трелевания круглого леса, разработанной Центральным научно-исследовательским  институтом механизации и энергетики лесной  промышленности (ЦНИИМЭ) совместно с инженерами ЧТЗ. В отличие от серийного Т-140 у трелевочного трактора Т-140Л внесены следующие изменения и дополнения: усилена рама за счет приварки днища, которое защищает конструкцию снизу и тем самым улучшает проходимость трактора. Спереди перед радиатором установлен специальный буфер и бронещит с отверстиями. Усилены отдельные элементы ходовой части: механизм натяжения гусеницы, катки грузовых тележек Для освещения при работе в ночное время имеются полноповоротные фары. На тракторе установлена двухконсольная трелевочная арка с двухбарабанной формировочной лебедкой грузоподъёмностью 10 тн на каждой консоли. Нижними концами обе арки шарнирно опираются на перемычки. Верхние концы передней арки выполнены в виде двух вилок, в которых закреплена трубчатая траверса с подвесными грузовыми блоками. Величина пачки собираемой одним тросом достигала 15-17 м3, что было почти в 4 раза больше, чем у самого мощного в то время трелёвочника ТДТ-60 - 9-10 м3. Т-140Л в 1957-60 г. прошёл полный цикл испытаний, но по неустановленной причине в производство не пошёл.

Техническая характеристика трактора Т-140

Двигатель

6КДМ-50Т

Тип двигателя

дизельный, водяного охлаждения

Смесеобразование

предкамерное

Номинальная мощность двигателя, л.с.

140

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин

1000

Рабочий объем цилиндров, л

20,28

Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/э. л.с.-ч

208

Порядок работы цилиндров

1-5-3-6-2-4

Пуск двигателя

пусковым двигателем П-46

Вес двигателя сухой, т

2,8

Система электрооборудования

однопроводная (+ на корпусе)

Напряжение, В

12

Марка компрессора пневмосистемы

200-3509015В

Рабочее давление пневмосистемы, атм

6 - 7

Мощность на крюке по стерне, л.с.

115

Диапазон тягового усилия:

 

..передний ход

14400 - 2350

..задний ход

11580 - 3960

Диапазон скоростей, км/ч:

 

..передний ход

2,38 - 10,9

..задний ход

2,67 - 6,82

Удельное давление на почву, кГс/см2:

 

..при нормальной ширине гусениц

0,42

..при болотоходной ширине гусениц

0,24

Колея трактора, мм

2040

База трактора, мм

2319

Дорожный просвет без погружения гребней, мм

500

Ширина гусеничной ленты, мм

 

..нормальной

700

..болотоходной

900

Сухой вес трактора, т

14,35

Вес в рабочем состоянии, т

15,0

Габаритные размеры, Д-Ш-В

5800 Х 2740 Х 2800

 

Центральный научно-исследовательский  институт механизации и энергетики лесной  промышленности (ЦНИИМЭ) созданный  в 1932 г.

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав дерево.

Техническая характеристика трактора Т-140

Двигатель

6КДМ-50Т

Тип двигателя

дизельный, водяного охлаждения

Смесеобразование

предкамерное

Номинальная мощность двигателя, л.с.

140

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин

1000

Рабочий объем цилиндров, л

20,28

Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/э. л.с.-ч

208

Порядок работы цилиндров

1-5-3-6-2-4

Пуск двигателя

пусковым двигателем П-46

Вес двигателя сухой, т

2,8

Система электрооборудования

однопроводная (+ на корпусе)

Напряжение, В

12

Марка компрессора пневмосистемы

200-3509015В

Рабочее давление пневмосистемы, атм

6 - 7

Мощность на крюке по стерне, л.с.

115

Диапазон тягового усилия:

 

..передний ход

14400 - 2350

..задний ход

11580 - 3960

Диапазон скоростей, км/ч:

 

..передний ход

2,38 - 10,9

..задний ход

2,67 - 6,82

Удельное давление на почву, кГс/см2:

 

..при нормальной ширине гусениц

0,42

..при болотоходной ширине гусениц

0,24

Колея трактора, мм

2040

База трактора, мм

2319

Дорожный просвет без погружения гребней, мм

500

Ширина гусеничной ленты, мм

 

..нормальной

700

..болотоходной

900

Сухой вес трактора, т

14,35

Вес в рабочем состоянии, т

15,0

Габаритные размеры, Д-Ш-В

5800 Х 2740 Х 2800

 

Центральный научно-исследовательский  институт механизации и энергетики лесной  промышленности (ЦНИИМЭ) созданный  в 1932 г.