Руссо-Балт С24/35 серия VII автомобиль с кузовом ландоле
Руссо-Балт С24/35 серия VII 4х2 4-дверный заднеприводный автомобиль с кузовом ландоле, мест: 6, снаряженный вес до 1.95 тонн, максимальная скорость до 70 км/час.
Двигатель: 35 лс
вся серия VII 56 экземпляров, РВБЗ г. Рига 1912-14 год выпуска.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
На каком основании и с какой целью продавец из Херсона решил, что это автомобиль «выпущенный в 1912 году, из гаража Николая II» остается загадкой. Книги по истории ГОНа никак этого не подтверждают.
Из статьи Руссо-Балт «Модель С» на http://russoauto.ru/auto/russo-balt/model-c.
История создания
В конце мая 1909 года Руссо-Балтийский вагонный завод выпустил свою первую модель автомобиля с открытым двухместным кузовом спортивного типа, которую назвали Руссо-Балт С-24/30. Цифры в название автомобиля (24/30) означали следующее: 24 - расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, а 30 - максимальная мощность. Эти обозначения использовали для последующих моделей Руссо-Балт.
Поскольку главным конструктором автомобильного отделения РБВЗ был швейцарец Жюльен Поттера ранее работавший на бельгийской фирме "Фондю" есть сведения, что при создании первого "Руссо-Балта" за основу был взят один из автомобилей той самой бельгийской фирмы (а те в свою очередь за основу брали Мерседес-24/30). Однако стоит заметить, что конструкция Руссо-Балта заметно отличалась от прототипа, к примеру, кузова делали в основном под заказ на специализированных мастерских, а в двигателе иным был даже ход поршней.
В начале июня 1909 года завод взял курс на производство трех легковых моделей, которые оснащались 4-цилиндровыми двигателями объемом объем 2211, 4501 и 7235 см3 соответственно. Их конструкция отвечала наиболее передовым тенденциям тех лет. Прочная лонжеронная рама с зависимой рессорной подвеской колес составляла основу машины. Двигатель и коробка передач монтировался отдельно друг от друга на дополнительном подрамнике.
Модель "С" являлась самой дорогой легковой моделью Руссо-Балтийского вагонного завода, ее стоимость составляла 7500 рублей. Для своего времени Руссо-Балт С-24/30 был не просто современным, но передовым автомобилем: картеры двигателя и коробки передач отливали из алюминия, вместо цепи применяли карданный вал. Это был не только самый дорогой автомобиль, но и самый массовый.
В 1911 году автомобиль подвергся модернизации, помимо прочих изменений изменили форму капота и шины. На шасси автомобилей модели "С" устанавливались кузова следующих типов: дубль-фаэтон, торпедо, лимузин, ландоле, были даже полугусеничные варианты, так называемые автосани. При этом они изготавливались как отдельными сериями, так и по индивидуальным заказам: двухместные спортивные, лимузин с внутренним управлением, купе и другие. Помимо легковых кузовов, Руссо-Балты семейства "С" оснащались специальными кузовами: фургоны для перевозки раненых, генераторные установки, кареты скорой помощи, грузовые платформы грузоподъемностью не более 1 тонны и другие.
Автомобили марки С-24 были известны по всему миру благодаря своим победам в престижных соревнованиях. О прочности машины говорит такой курьёзный случай: в одном из пробегов водитель наехал на избу, изба развалилась, а автомобиль остался почти невредимым.
Модель С-24/55 принимала участие в ралли в "Монте-Карло", точнее ее "прокаченный" вариант. Это был легкий автомобиль с открытым двухместным кузовом без ветрового стекла. Для защиты от непогоды использовался брезентовый складывающийся тент, который в итоге пригодился лишь однажды. В вытянутой хвостовой части машины размещался дополнительный 50-литровый бензобак. Упрощённые крылья, сиденья, облегчённые детали позволили снизить массу автомобиля до 1300 кг. Под капотом располагался «прокачанный» по сравнению с серийной версией пятилитровый двигатель мощностью 55 лошадиных сил. На хорошей дороге автомобиль мог развивать скорость до 113 км/ч. В ралли Россию представлял Андрей Нагель, который преодолел практически весь путь в авиационных очках и замотанным в шарф. Для движения по заснеженным дорогам российский экипаж взял с собой цепи противоскольжения на задние колёса и даже лыжи на передние, лыжи не принесли задуманной пользы.
РБВЗ выпускал автомобиля модели "С-24"вплоть до 1918 года, за эти 9 лет было выпущено 347 автомобилей из них 285 с открытыми кузовами торпедо, 17 лимузинов, 14 ландоле, 10 дубль-фаэтонов и 21 иных типов. Последний экземпляр модели "С" был сдан 26 апреля 1918 года окружной коллегии управления Воздушным флотом Петрограда. Эти машины с открытыми 6-местными кузовами широко использовались как штабные в русской армии.
Дизайн и конструкция
Главной особенностью машин серии "С-24" являлся двигатель, цилиндры которого отливались в двух блоках, а нижние клапаны располагались по обе стороны цилиндров. Для циркуляции воды в системе охлаждения служил центробежный насос. Топливо из расположенного сзади между рессорами бензобака поступало под давлением отработавших газов. Подвеска задних колес в целях обеспечения комфортабельной езды по булыжнику и грунтовым дорогам состояла из трех взаимосвязанных полуэллиптических рессор: двух продольных и одной поперечной. Машины всех изготовленных 9 серий заметно различались. Так, в 1911 году использовали шины одинакового размера для передних и задних колес(880x120мм). На следующий год завод отказался от карбюратора РБВЗ в пользу французского "Зенит" (Zenith) и изменил профиль кулачков распределительного вала, что позволило поднять мощность с 30 до 35 л.с. В том же 1912 году были удлинены рессоры, и колесная база увеличилась с 3160 до 3165 мм. Дальнейшее повышение мощности приходится на 1913 год вместе с внедрением 4-ступенчатой коробки передач и заднего моста с полуосями одинаковой длины. При этом завод стал делать рамы с увеличенной колесной базой 3305 мм для машин с закрытыми кузовами. В зависимости от типа кузова снаряженная масса автомобилей колебалась от 1540 до 1950 кг.
Модификации: С-24/30, С-24/35, С-24/40, Автосани на базе модели С-24/40, С-24/50, С-24/55, С-24/58, С-24/60
Технические характеристики
Руссо-Балт С-24/30
Компоновка |
Переднемоторная, заднеприводная |
Кузов |
Кабриолет, торпедо, дубль - фаэтон, лимузин, ландоле. |
Подвеска |
Передняя и задняя, зависимая |
Габариты мм |
Длина - 4240, ширина - 1550, высота - 2200, база - 3160, колея - 1350 |
Двигатель |
4-цилиндровый, 4-тактный, водяного охлаждения, карбюраторный. Объем 4501 см3, мощность 30 л.с. при 1200 об/мин |
Коробка передач |
Механическая, 3-ступенчатая |
Тормоза |
Педальные на трансмиссию и рычажные на колодки задних колес |
Макс. скорость |
75 км/ч |
Руссо-Балт С-24/35
Компоновка |
Переднемоторная, заднеприводная |
Кузов |
Кабриолет, торпедо, ландоле. |
Подвеска |
Передняя и задняя, зависимая |
Габариты |
Длина - 4240 мм, база - 3160 мм |
Двигатель |
4-цилиндровый, 4-тактный, водяного охлаждения, карбюраторный. Объем 4501 см3, мощность 35 л.с. при 1200 об/мин |
Коробка передач |
Механическая, 3-ступенчатая |
Тормоза |
Задние колодочные, ручной на трансмиссию |
Макс. скорость |
70 км/ч |
Руссо-Балт С-24/40
Компоновка |
Переднемоторная, заднеприводная |
Кузов |
Лимузин, торпедо, ландоле, дубль-фаэтон. |
Подвеска |
Передняя и задняя, зависимая |
Двигатель |
4-цилиндровый, 4-тактный, водяного охлаждения, карбюраторный. Объем 4501 см3, мощность 40 л.с. при 1200 об/мин |
Коробка передач |
Механическая, 4-ступенчатая |
Тормоза |
Передние и задние, механические колодочные |
Макс. скорость |
70 км/ч |
Руссо-Балт С-24/58
Компоновка |
Переднемоторная, заднеприводная |
Кузов |
Кабриолет, торпедо, ландоле. |
Подвеска |
Передняя и задняя, зависимая |
Габариты мм |
Длина - 4560, ширина - 1610, высота - 1430, база - 3305, колея - 1365. |
Двигатель |
4-цилиндровый, 4-тактный, водяного охлаждения, карбюраторный. Объем 4939 см3, мощность 58 л.с. при 1800 об/мин |
Коробка передач |
Механическая, 4-ступенчатая |
Тормоза |
Педальный на трансмиссию и рычажный на колодки задних колес. |
Макс. скорость |
130 км/ч |
Из Шугуров Л. М. «Погоня за Руссо-Балтом», М. 2004.
Производство автомобилей на РБВЗ по сериям и моделям в 1909-18 г.
По данным заводского журнала сдачи готовой продукции.
Серия |
Модели |
Всего |
Поставки |
|||||
С24 |
К12 |
Е15 |
Д24 |
М24 |
Т40 |
в армию |
||
I |
2 |
- |
- |
- |
- |
- |
2 |
- |
II |
- |
2 |
- |
- |
- |
- |
2 |
- |
III |
10 |
- |
- |
- |
- |
- |
10 |
- |
IV |
30 |
- |
- |
- |
- |
- |
30 |
- |
V |
- |
39 |
- |
- |
- |
- |
39 |
1 |
VI |
- |
- |
- |
- |
6 |
- |
6 |
5 |
VII |
56 |
- |
- |
- |
- |
- |
56 |
26 |
VIII |
- |
|
- |
- |
- |
- |
59 |
20 |
IX |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
X |
- |
1 |
- |
- |
- |
- |
1 |
- |
XI |
- |
40 |
- |
- |
- |
- |
40 |
40 |
XII |
54 |
- |
- |
- |
- |
- |
54 |
41 |
XIII |
86 |
- |
- |
12 |
3 |
- |
101 |
65 |
ХШ-бис |
53 |
- |
- |
- |
- |
- |
53 |
52 |
XIV |
- |
- |
- |
6 |
- |
20 |
26 |
19 |
XV |
- |
- |
- |
- |
10 |
- |
10 |
10 |
XVI |
1 |
- |
- |
9 |
- |
- |
10 |
10 |
XVII |
- |
- |
71 |
- |
- |
- |
71 |
64 |
XVIII |
53 |
- |
- |
- |
- |
- |
53 |
49 |
Всего |
345 |
141 |
71 |
27 |
19 |
20 |
623 |
402 |
За 9 лет РБВЗ выпустил 345 автомобилей «С-24», из них 285 — с открытыми кузовами торпедо, 17 лимузинов, 14 ландоле, 10 дубль-фаэтонов и 21 иных типов.
Характеристики автомобилей «Руссо-Балт» модельного ряда «С24».
Показатели |
24-30 |
С24-30 |
С24-35 |
С24-35 |
Годы выпуска |
1909-10 |
1911-12 |
1912-14 |
1912-13 |
Число мест |
5 |
5 |
6 |
6 |
Число цилиндров |
4 |
4 |
4 |
4 |
Диаметр цилиндра, мм |
105 |
105 |
105 |
105 |
Ход поршня, мм |
130 |
130 |
130 |
130 |
Рабочий объём цилиндров, см3 |
4501 |
4501 |
4501 |
4501 |
Расположение клапанов |
БД |
БД |
БД |
БД |
Карбюратор |
РБВЗ |
РБВЗ |
Зенит |
Зенит |
Максимальная мощность, л.с. |
30 |
30 |
35 |
35 |
Частота вращения, об/мин. |
1200 |
1200 |
1200 |
1200 |
Система смазки |
Р |
Р |
Р |
Р |
Система охлаждения |
Н |
Н |
Н |
Н |
Число передач |
3 |
3 |
3 |
3 |
Главная передача |
Ш |
Ш |
Ш |
Ш |
Размер шин, мм: |
|
|
|
|
передних |
870x90 |
880х 120 |
880х120 |
880х120 |
задних |
880х 120 |
880х120 |
880х120 |
880х 120 |
Ручной т ормоз |
ВЛ |
ВЛ |
ВК |
ВК |
Ножной тормоз |
НК |
НК |
НК |
НК |
Подвеска колёс: |
|
|
|
|
передних |
ПР-2 |
ПР-2 |
ПР-2 |
ПР-2 |
задних |
ПР-3 |
ПР-3 |
ПР-3 |
ПР-3 |
Колёсная база, мм |
3160 |
3160 |
3160 |
3165 |
Место для кузова, мм |
2700 |
2700 |
2700 |
2700 |
Колея колёс, мм |
1360 |
1360 |
1360 |
1360 |
Ширина рамы, мм |
850 |
850 |
850 |
850 |
Масса, кг: |
|
|
|
|
шасси |
— |
— |
— |
1230 |
Торпедо |
1540 |
1850 |
1850 |
1880 |
лимузина |
1800 |
— |
2000 |
— |
Скорость, км/ч |
65 |
65 |
65 |
65 |
Запас бензина, л |
55 |
55 |
43 |
43 |
Расход бензина, л/100 км |
20-25 |
22-25 |
- |
- |
Технические характеристики
Руссо-Балт С-24/30
Компоновка |
Переднемоторная, заднеприводная |
Кузов |
Кабриолет, торпедо, дубль - фаэтон, лимузин, ландоле. |
Подвеска |
Передняя и задняя, зависимая |
Габариты мм |
Длина - 4240, ширина - 1550, высота - 2200, база - 3160, колея - 1350 |
Двигатель |
4-цилиндровый, 4-тактный, водяного охлаждения, карбюраторный. Объем 4501 см3, мощность 30 л.с. при 1200 об/мин |
Коробка передач |
Механическая, 3-ступенчатая |
Тормоза |
Педальные на трансмиссию и рычажные на колодки задних колес |
Макс. скорость |
75 км/ч |
Руссо-Балт С-24/35
Компоновка |
Переднемоторная, заднеприводная |
Кузов |
Кабриолет, торпедо, ландоле. |
Подвеска |
Передняя и задняя, зависимая |
Габариты |
Длина - 4240 мм, база - 3160 мм |
Двигатель |
4-цилиндровый, 4-тактный, водяного охлаждения, карбюраторный. Объем 4501 см3, мощность 35 л.с. при 1200 об/мин |
Коробка передач |
Механическая, 3-ступенчатая |
Тормоза |
Задние колодочные, ручной на трансмиссию |
Макс. скорость |
70 км/ч |
Руссо-Балт С-24/40
Компоновка |
Переднемоторная, заднеприводная |
Кузов |
Лимузин, торпедо, ландоле, дубль-фаэтон. |
Подвеска |
Передняя и задняя, зависимая |
Двигатель |
4-цилиндровый, 4-тактный, водяного охлаждения, карбюраторный. Объем 4501 см3, мощность 40 л.с. при 1200 об/мин |
Коробка передач |
Механическая, 4-ступенчатая |
Тормоза |
Передние и задние, механические колодочные |
Макс. скорость |
70 км/ч |
Руссо-Балт С-24/58
Компоновка |
Переднемоторная, заднеприводная |
Кузов |
Кабриолет, торпедо, ландоле. |
Подвеска |
Передняя и задняя, зависимая |
Габариты мм |
Длина - 4560, ширина - 1610, высота - 1430, база - 3305, колея - 1365. |
Двигатель |
4-цилиндровый, 4-тактный, водяного охлаждения, карбюраторный. Объем 4939 см3, мощность 58 л.с. при 1800 об/мин |
Коробка передач |
Механическая, 4-ступенчатая |
Тормоза |
Педальный на трансмиссию и рычажный на колодки задних колес. |
Макс. скорость |
130 км/ч |
Из Шугуров Л. М. «Погоня за Руссо-Балтом», М. 2004.
Производство автомобилей на РБВЗ по сериям и моделям в 1909-18 г.
По данным заводского журнала сдачи готовой продукции.
Серия |
Модели |
Всего |
Поставки |
|||||
С24 |
К12 |
Е15 |
Д24 |
М24 |
Т40 |
в армию |
||
I |
2 |
- |
- |
- |
- |
- |
2 |
- |
II |
- |
2 |
- |
- |
- |
- |
2 |
- |
III |
10 |
- |
- |
- |
- |
- |
10 |
- |
IV |
30 |
- |
- |
- |
- |
- |
30 |
- |
V |
- |
39 |
- |
- |
- |
- |
39 |
1 |
VI |
- |
- |
- |
- |
6 |
- |
6 |
5 |
VII |
56 |
- |
- |
- |
- |
- |
56 |
26 |
VIII |
- |
|
- |
- |
- |
- |
59 |
20 |
IX |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
X |
- |
1 |
- |
- |
- |
- |
1 |
- |
XI |
- |
40 |
- |
- |
- |
- |
40 |
40 |
XII |
54 |
- |
- |
- |
- |
- |
54 |
41 |
XIII |
86 |
- |
- |
12 |
3 |
- |
101 |
65 |
ХШ-бис |
53 |
- |
- |
- |
- |
- |
53 |
52 |
XIV |
- |
- |
- |
6 |
- |
20 |
26 |
19 |
XV |
- |
- |
- |
- |
10 |
- |
10 |
10 |
XVI |
1 |
- |
- |
9 |
- |
- |
10 |
10 |
XVII |
- |
- |
71 |
- |
- |
- |
71 |
64 |
XVIII |
53 |
- |
- |
- |
- |
- |
53 |
49 |
Всего |
345 |
141 |
71 |
27 |
19 |
20 |
623 |
402 |
За 9 лет РБВЗ выпустил 345 автомобилей «С-24», из них 285 — с открытыми кузовами торпедо, 17 лимузинов, 14 ландоле, 10 дубль-фаэтонов и 21 иных типов.
Характеристики автомобилей «Руссо-Балт» модельного ряда «С24».
Показатели |
24-30 |
С24-30 |
С24-35 |
С24-35 |
Годы выпуска |
1909-10 |
1911-12 |
1912-14 |
1912-13 |
Число мест |
5 |
5 |
6 |
6 |
Число цилиндров |
4 |
4 |
4 |
4 |
Диаметр цилиндра, мм |
105 |
105 |
105 |
105 |
Ход поршня, мм |
130 |
130 |
130 |
130 |
Рабочий объём цилиндров, см3 |
4501 |
4501 |
4501 |
4501 |
Расположение клапанов |
БД |
БД |
БД |
БД |
Карбюратор |
РБВЗ |
РБВЗ |
Зенит |
Зенит |
Максимальная мощность, л.с. |
30 |
30 |
35 |
35 |
Частота вращения, об/мин. |
1200 |
1200 |
1200 |
1200 |
Система смазки |
Р |
Р |
Р |
Р |
Система охлаждения |
Н |
Н |
Н |
Н |
Число передач |
3 |
3 |
3 |
3 |
Главная передача |
Ш |
Ш |
Ш |
Ш |
Размер шин, мм: |
|
|
|
|
передних |
870x90 |
880х 120 |
880х120 |
880х120 |
задних |
880х 120 |
880х120 |
880х120 |
880х 120 |
Ручной т ормоз |
ВЛ |
ВЛ |
ВК |
ВК |
Ножной тормоз |
НК |
НК |
НК |
НК |
Подвеска колёс: |
|
|
|
|
передних |
ПР-2 |
ПР-2 |
ПР-2 |
ПР-2 |
задних |
ПР-3 |
ПР-3 |
ПР-3 |
ПР-3 |
Колёсная база, мм |
3160 |
3160 |
3160 |
3165 |
Место для кузова, мм |
2700 |
2700 |
2700 |
2700 |
Колея колёс, мм |
1360 |
1360 |
1360 |
1360 |
Ширина рамы, мм |
850 |
850 |
850 |
850 |
Масса, кг: |
|
|
|
|
шасси |
— |
— |
— |
1230 |
Торпедо |
1540 |
1850 |
1850 |
1880 |
лимузина |
1800 |
— |
2000 |
— |
Скорость, км/ч |
65 |
65 |
65 |
65 |
Запас бензина, л |
55 |
55 |
43 |
43 |
Расход бензина, л/100 км |
20-25 |
22-25 |
- |
- |