Конструкция разработана СКБ «Газстроймашина» Министерства строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности СССР (Миннефтегазстрой).

Изготовители:

Машиностроительный завод «Бакинский рабочий», г. Баку, Минхиммаш СССР

Лениногорский завод Газспецмашремонт г. Лениногорск Татарстан Миннефтегазстрой

Завод «Спецстроймашремонт» г. Рассказово Тамбовской обл. Миннефтегазстрой

Плетевоз ПВ-204 предназначен для перевозки труб диаметром от 530 до 1420 мм, длиной 12 м, по всем дорогам, где допускается движение автотранспортных средств со осевой нагрузкой 85 кН, а также плетей длиной до 36 м, вне дорог общего пользования, вдоль трассы строительства трубопроводов. Плетевоз смонтирован на шасси автомобиля КрАЗ с прицепом роспуском, оборудованным подрамником с предохранительным щитом и поворотным конником. В конструкции коника предусмотрены тросовые стопорные устройства для удержания труб от продольного перемещения при перевозке. Расстояние между стойками коников можно изменять в зависимости от диаметра и числа перевозимых труб. Надежное крепление труб обеспечивается винтовым механизмом увязки, расположенным на конике плетевоза. Тяговое усилие на роспуск передается непосредственно трубами.

 Трубовозы снабжены двуосными бестормозными роспусками с рессорно-балансирными подвесками. Оси балансиров и колес соединены жесткими прямыми штангами с резиновыми вклады­шами в головках обеспечивающими поперечное колебание осей колес роспуска. Сварная рама роспуска с двумя кониками, как на автомобиле, крепится к оси балансиров двумя опорами и тугелями. Между кониками смонтирован механизм для связки перевозимых труб. Механизм состоит из винта с тяговой гайкой, отводящего ролика, увязочного троса и балочного приспособления.

 Плететрубовозы имеют по два тяговых каната — шлейфа (короткий и длинный) диаметром 16 мм с коушами на концах для соединения автомобиля с роспуском. Один используется при перевозке труб, а второй — для секций.

 Заметка на https://rcforum.ru/showthread.php?t=502&page=221, автор trubovoz

 В автобазе, где я начал работать плетевозов КрАЗ было примерно 20 штук, причём принадлежали они к 4 "приходам": 76-го, 79-го, 80-го и 82-го годов. Мне достался ПВ-202, 1976 года выпуска. Он несколько отличался от более поздних машин. Во-первых, он был самым "негабаритным" по ширине - где-то около 3 метров. На него можно было уложить в один ряд 3 трубы диаметром 1020 мм или 4 трубы диаметром 720мм. Это хорошо заметно при сравнении фото 1 и 2 (ПВ-202 и ПВ-204), смотрите расстояние от края "запаски" до края щита. Кстати, из-за столь широкого щита, видимость в зеркало заднего вида была ограниченная. Выходили из положения вырезкой "окон" по краям щита, для наблюдения за прицепом. Площадка и щит на ПВ-202 не были цельной конструкцией: щит крепился к раме впереди лебёдки, а площадка сзади её: между собой они соединялись пальцами. Особенности видно на фото4; непонятно только: это перевозка леса на плетевозе или "адаптация" площадки ПВ-202 под лесовоз? Преимущество этих площадок было в том, что в прицеп в транспортном положении ("на горбу"), сидел, что называется "мёртво", не смещаясь даже при значительных кренах. Главное отличие роспусков, кроме габаритов, было в том, что в его конструкции не было тормозов; применялись задние ступицы КрАЗ-255 без тормозных барабанов. Грузоподъёмность ПВ-202 была 19 тонн.

Плетевозы 79-го и 80-го годов были уже ПВ-204, причём машины 79-го года были КрАЗ-255Б, а 80-го - КрАЗ-255Б1. Но они считались переходными моделями: имели очень короткие по ширине несущие балки роспуска и поворотный коник (даже 3 трубы диаметром 720мм не ложились в ряд) и более низкую грузоподъёмность - 12 тонн. Площадка уже была цельная, а прицеп имел тормозную систему, конструктивно одинаковую с передними тормозами КрАЗ-255. Видимо эти машины были рассчитаны в основном на перевозку плетей из труб большого диаметра.

Машины 82-го года имели уже более широкий коник и несущие балки, рассчитанные на перевозку 2-х труб диаметром 1420 мм, и опять стали 19-тонными. После этого каких-либо заметных изменений в конструкцию плетевоза не вносилось. Начиная с 1982 года, мы получали новые машины, практически каждый год. Последние получили в 1990-м. Запомнилось, что КрАЗы были без лебёдки и без "флажка" на капоте. Завод ставивший оборудование, по-моему был где-то в Башкирии, но качество сборки было неплохое. До этого получали только "бакинские" и "рассказовские". Все шофера по качеству единодушно отдавали предпочтение "рассказовским"; в "бакинских" и качество сварки "хромало", и "сухие" ступицы прицепа не были редкостью...

 После развала СССР эксплуатация этих машин стала проблематичной из-за их габаритов, поэтому их старались побыстрее заменить, и к началу 2000-х они уже стали редкостью.

Технические характеристики: Плетевоз ПВ-204

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЕЙ ТРУБОВОЗОВ-ПЛЕТЕВОЗОВ

* Первая цифра обозначает число труб длиной 12 м, вторая - длиной 24 м, третья - длиной 36 м.