Пояснение к наименованию прототипа. Изначально трамвай получил наименование МТВ-82, а его улучшенный вариант именовался МТВ-82А, в том числе и те, что с 1949 г. выпускались в Риге. Во второй половине 1950-х годов в документации  буква «А» из индекса исчезла. В итоге модели в официальных документах поменялись индексами и «широколобые» стали именоваться МТВ-82А. И, что важно, сообществом знатоков истории трамваев с своих материалах принято именно такое обозначение.

Имя автора и источник не сохранил, извините.

 Создание вагонов МТВ определилось целой эпохой в транспортном машиностроении, возникшей сразу же после Великой Отечественной Войны и продолжающейся кое-где вплоть до наших дней. Тип МТВ перенес классический облик городского транспорта 50-х через 4 десятилетия с помощью наследника МТВ - вагона РВЗ-6.

  Еще в годы войны московский Научный Автомобильно-Моторный Институт (НАМИ) разработал эталонные проекты максимально унифицированных по конструкции автобусов и троллейбусов, внешний облик которых был весьма схож с автобусами американской компании Дженерал моторс.

  К выпуску новых троллейбусов, получивших марку МТБ-82М, приступил Тушинский авиазавод №82. Досрочно выполнив план 1946 года, предусматривавший изготовление 70 троллейбусов, коллектив завода остался на месяц без агрегатов ходовой части, но зато с большим запасом кузовных заготовок. Этим вынужденным простоем оперативно воспользовался главный инженер технического отдела Мострамвайтреста Антон Иванович Литвиненко, предложивший производственникам попробовать силы теперь уже в трамвайном вагоностроении. Кузовные заготовки троллейбуса удлинили на 4 оконные секции и в трамвае стало 11 окон против 7 троллейбусных со стороны дверей и 13 против 9 с противоположной стороны. Это позволило повысить вместительность вагона до 120 человек при 55 сидениях (вместительность троллейбуса МТБ-82 составляла 85 человек при 45 сидениях). Кузов установили на тележки 2ДСА, выпущенные незадолго до того Сокольническим вагоноремонтным заводом (СВАРЗ) для модернизации старых вагонов КМ, и оснастили пантографами.  

  Вагоны получились на редкость удачными. Накануне 1947 года он, получив, по аналогии с троллейбусом, индекс завода МТВ-82 ("Московский ТрамВай"), а в эксплуатации, аналогично М-38, именуемый М-47, совершил пробный рейс, а осенью 1947 года, в день празднования 800-летия Москвы, на существовавшей тогда конечной возле Политехнического музея. демонстрировалась уже целая вереница таких вагонов.

 Вагоны МТВ обладали отдельной кабиной водителя, впервые появившейся лишь в М-38, мягкими сиденьями, лампами накаливания с плафонами, пневматическими дверьми. Форточки вагонов открывались поднятием нижней части стекла, поэтому можно было ехать у открытого окна, легко было высунутся. Пантографы впоследствии заменили дугами, якобы более простыми в эксплуатации.

 Кузов вагона цельнометаллической сварной конструкции состоял из 11 частей. Секции были скреплены в единую конструкцию с помощью болтов. Металлическая обшивка крепилась к каркасу кузова при помощи заклепочных соединений. С внутренней стороны, с целью уменьшения шума от движущегося вагона, листы обшивки были покрыты специальной противошумной пастой. Общая длина вагона (без переднего и заднего буферов) составляла 12560 мм, а ширина - 2550 мм.

В салоне находилось 25 двухместных сидений, одно пятиместное заднее сидение, сидение для кондуктора, 20 плафонов электрического освещения, хромированные поручни и вентиляционные решетки. В отличии от большинства довоенных вагонов кабина водителя в нем была отделена от салона сплошной перегородкой. Рамы подвижных окон были выполнены из прессованных дюралевых профилей и снабжены стеклами "триплекс". Форточки вагонов открывались поднятием нижней части стекла, поэтому можно было ехать у открытого окна, легко было высунутся. В салоне - 8 электропечей. Вагон был оборудован 4-створчатыми ширмовыми автоматическими дверьми, аналогичными дверям троллейбуса МТБ-82. На переднем борту были установлены две фары, изящная эмблема из нержавеющей стали, а также троллейбусный бампер с характерными "клыками". Над передней тележкой был установлен пантограф. МТВ-82 предназначались исключительно для одиночной работы, поэтому не были оборудованы сцепными приборами, за исключением проушин для аварийной буксировки.

Однако из-за более широких габаритов и отсутствия характерных скошенных углов (ведь кабина трамвая в точности соответствовала троллейбусной) вагон не вписывался во многие кривые и мог ходить только там же, где и вагон М-38. По этой причине все вагоны этой серии эксплуатировались только в Бауманском депо и были прозваны "широкими" или "широколобыми".  

Вагоны МТВ-82А были созданы как улучшенная модификация вагонов МТВ-82 на Тушинском авиазаводе к лету 1947 года, а с 1949 года их выпуск переведен на Рижский вагоностроительный завод, который выпускал их до середины 1961 года (за годы производства в Риге буквенный индекс "пропал" и вагоны производились под маркой МТВ-82 без "А"). Потом обозначение в официальных документах сменилось и закрепилось так:
широколобые - МТВ-82А, обычные - МТВ-82.

Вагоны МТВ-82 отличались от своих предшественников МТВ-82А прежде всего формой кузова: передняя и задняя часть были сужены, за счет чего уменьшился вынос вагона (то есть, расстояние от наиболее выдающегося угла вагона от оси пути при повороте) и появилась возможность его использования на всех линиях города (ранее МТВ-82, т.н. "широкий МТВ", не мог пройти многих поворотов из-за большого выноса). При этом вагон был удлинен на одну дополнительную стандартную оконную секцию (грубо говоря, стал длиннее на одно окно), и его вместимость увеличилась со 120 (55 сидячих) до 140 (40 сидячих) мест. Также вагон приобрел гораздо более широкие двери. Практически все вагоны не имели модификаций и были совершенно одинаковыми, рижские не отличались от московских. Единственное отличие: на тушинских вагонах первоначально красовалась буква Т - эмблема завода, но впоследствии эмблемы исчезли.

 Уже в 1948 году Тушинский завод полностью перешел на выпуск следующей модификации вагона - МТВ-82, выпустив в общей сложности лишь несколько десятков "обычных" МТВ. "Широкие" МТВ оставались в эксплуатации сравнительно недолго. Большинство из них уже к 1967 году были переданы в Смоленск.

Техническая характеристика вагона МТВ-82А:

Габаритные размеры мм: длина ширина высота 13445х2600х3060

База, мм:        6375

База тележки, мм      1800

Ширина колеи, мм   1524

Полная масса, кг:     19000

Мест для сидения     40

Общая вместимость, чел.    140

Ускорение вагона, м/с2       0,9

Замедление вагона, м/с2      1,1

Максимальная скорость, км/час     50

Тяговые двигатели   ДК-255А

Мощность двигателя, кВт   54

Количество двигателей       4

Общая мощность, кВт         216

Напряжение, В         550

Контроллер   МТ-22 или МТ-27