Очевидно, что мастер на сильно утруждался, чтобы модель соответствовала прототипу. Надеюсь, что приложенные материалы помогут грядущим моделеделателям создать достойную модель этого автокрана.

 Изготовитель: Туапсинской машиностроительный завод им. XI годовщины Октябрьской революции Министерства монтажных и специальных строительных работ, Минмонтажспецстроя, СССР. С конца 1960-х г. на Ульяновском механическом заводе №2 того же министерства был начат выпуск автокранов МКА-10М уже на шасси МАЗ-500.

 В 1959 г. Центральным конструкторским бюро Управления механизации специальных и монтажных работ Министерства строительства РСФСР были разработаны проекты автокранов грузоподъемностью 10 т на шасси автомобиля МАЗ-200: МКА-10 с гидравлическим приводом исполнительных механизмов и МКА-10М с дизель-механическим приводом. В связи с тем, что в те годы кроме насосов типа НШ других гидравлических агрегатов практически не было, в широкое производство пошел кран с механическим приводом.

 Согласно классификации Минмонтажспецстроя МКА-10М - монтажный кран автомобильный, грузоподъемностью 10 т, механический.

   Шасси крана оборудовано торсионным стабилизатором и поворотными выносными опорами, устанавливаемыми вручную. Опорно-поворотное устройство шариковое двухрядное. Основное стреловое оборудование включает жесткую решетчатую стрелу 10 м, а в комплект сменного оборудования входят жесткий удлинитель 8 м и гусек 2.3 м. Кран может работать без выносных опор при оснащении основной стрелой и грузом до 2 т, с выносными опорами и передвигаться до 5 км/час с грузом на крюке не более 2 т (стрела повернута назад). Механический привод крана от силовой установки шасси. Рабочие движения механизмов независимые. Направления движений могут меняться и совмещаться: подъем (опускание) груза с вращением поворотной платформы или подъем (опускание) стрелы с вращением поворотной платформы. Стреловая и грузовая лебедки унифицированы и взаимозаменяемы. Управление рабочими механизмами - рычажно-педальное(4 рычага и 2 педали) из кабины крановщика.

 Управление тормозом стреловой лебедки, тормозом фрикциона механизма поворота и сцеплением гидравлическое. Рабочая жидкость подается шестеренным насосом, установленным на входном валу реверсивного механизма грузовой лебедки. Тормоза всех механизмов ленточные нормально закрытые управляемые. На кране установлены винтовые ограничители высоты подъема крюка и стрелы и пружинный ограничитель грузоподъемности.
 На базе поворотной части монтажного крана МКА-10М выпускался копер полноповоротный КП-8 с секционной башней из труб на рельсовом ходу, предназначенный для забивки железобетонных свай длиной до 8 м паровоздушным молотом или погружения их вибропогружателем ВП-1.. Для перемещения погружателей у башни имеются направляющие для молота и съемные - для вибропогружателя.

 С 1965 г. кран МКА-10М выпускался на шасси автомобиля МАЗ-500Ш. По аналогичным кинематическим схемам производились автокраны МКА-6.3 и МКА-16 на шасси ЗиЛ-130 и КрАЗ-219/-257 и грузоподъемностью 6.3 и 16 т соответственно. Также небольшими партиями выпускались гусеничные МКГ и пневмоколесные МКП-16 краны с аналогичной крановой установкой.