Насколько я понял приложенные материалы, отличить ЛуМЗ-945 от базового М-432 возможно только заглянув внутрь автомобиля. Надписи типа «Мороженое» или тому подобные основание для идентификации слабое, это может быть просто термоизолированный фургон. А вот на уважаемом denisovets.ru размещено его фото с надписью на борту «Автохолодильник», что говорит о целевом назначении машины. Не факт, но весьма вероятно, что это фото ЛуМЗ-945.

Разработчик: Лаборатория холодильного транспорта Всесоюзного научно-исследовательского холодильного института (ВНИХИ). С 2017 года - Всероссийский научно-исследовательский институт холодильной промышленности - филиал ФГБНУ «ФНЦ пищевых систем им. В.М. Горбатова» РАН.

Изготовитель: Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ, с 1959 г.) Львовского совнархоза, г. Луцк Волынской обл. Образован в 1951 году на базе ремонтных мастерских как Луцкий авторемонтный завод (ЛАРЗ). Приказом Минавтопрома СССР от 11.12.1967 года был преобразован в Луцкий автомобилестроительный завод (ЛуАЗ). В 2005 году ЛуАЗ вошёл в состав корпорации "Богдан".

 Поначалу функции завода сводились к производству запасных частей и капитальному ремонту автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе автофургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, автомобили-рефрижераторы ЛуМЗ-890 на базе ЗиЛ-164А, а затем ЛуАЗ-890Б на базе ЗиЛ-130. Также выпускались прицепы-рефрижераторы модели ЛуМЗ-853Б на базе прицепа ИАПЗ-754В и ЛуАЗ-8930 на базе ГКБ-819. В 1979 году производство авторефрижераторов и прицепов-рефрижераторов было перенесено в город Брянка Ворошиловградской области.   

ЛуМЗ-945

 В нашей стране создавались автомобили-рефрижераторы с холодильными установками небольшой мощности, способными поддерживать летом при температуре окружающего воздуха плюс 25-28°С температуру в кузове от -6 до +5°С. На базе малолитражного фургона «Москвич-432» в период 1964-65 годов на Луцком заводе выпускался автомобиль-рефрижератор с машинно-аккумуляционным охлаждением ЛуМЗ-945. Конструкция основных агрегатов автомобиля отличий от базовой модели не имела.

 Автомобиль предназначался для малообъемных перевозок пищевых продуктов в черте города по торговым точкам и предприятиям общественного питания. Грузовое отделение фургона имело герметически закрывающуюся заднюю дверь, внутри обшивалось листовым алюминием. Между наружной и внутренней обшивками кузова, а также на полу предусматривалась укладка блоков термоизоляции из пенопласта или мипора. Наружные металлические части кузова и внутренняя обшивка были соединены через деревянные бруски. В кабине вместо пассажирского сиденья устанавливались холодильные агрегаты ФГК-07, работающие от наружной электросети, а в кузове два аккумулятора холода. Аккумуляторы холода этих автомобилей были заполнены смесью этилового спирта (12—15%) и воды (88—85%). Из-за дополнительного оборудования грузоподъемность рефрижератора уменьшилась до 170 кг. (по сравнению с 250 кг у базовой модели фургона). Для полной зарядки аккумуляторов холода требовалось 6 часов, после чего необходимая температура в кузове могла поддерживаться в течение 10-12 часов (в зависимости от режима работы автомобиля).

 Производство авторефрижераторов ЛуМЗ-945 было прекращено в 1965 году, в связи с окончанием выпуска автомобилей семейства «Москвич-403», включая и фургон «Москвич-432». Общий тираж ЛуМЗ-945 составил 328 экземпляров. В 1966 году в серии их должна была сменить модель ЛуМЗ-948, базой для которой послужил «Москвич-433», но эта машина в производство не пошла.

Из статьи Н.С. Маркова «Грузовые «Москвичи»: фургоны и пикапы из семейств 402, 407 и 403» на https://dzen.ru/a/YY-8m54oXVv7Q7QE?ysclid=m0auawnoqq59234404 Глубокая благодарность и уважение АВТОРУ за труды праведные.  

 Нельзя обойти стороной рефрижераторные фургоны на базе "Москвича-430", которые появились в системе Главмосавтотранса, видимо, прямо в 1958 году. По всей видимости, изготовили их на Московском авторефрижераторном заводе, который находился в ведении Управления машиностроения Московского совнархоза до 1959 года. Дальше это предприятие было переименовано и перепрофилировано на выпуск технологического оборудования для пищевой промышленности, хотя последние образцы автомобильной техники - автобусы и рефрижераторы (включая 1 экземпляр на базе "Москвича") - там собрали в 1960 году.

 Кузов рефрижератора обшит изнутри алюминием, под которым уложена термоизоляция (в этом качестве в те годы использовали пенопласт, фольгу либо мипору). Охлаждение грузового отсека производилось сухим льдом. Внешне московский рефрижератор почти не отличался от обычного фургона. Но свои нюансы были: грузовой отсек на рефрижераторе был отделен от кабины глухой перегородкой без окон. И через стекло задней двери содержимое грузового отсека уже было не рассмотреть, ведь оконный проем был зашит изнутри.

… на выпуск рефрижераторов, к слову, дальше решили сориентировать авторемонтный завод в Луцке, который по этому поводу переименовали в Луцкий машиностроительный (ЛуМЗ). В свое время он получил задание освоить "морозильники" на базе фургонов "Москвич-432". Такие машины там строили в период 1964-65 годов под маркой ЛуМЗ-945, их суммарный тираж составил 328 штук. Ключевыми элементами луцких рефов были два аккумулятора холода, заправленные смесью воды со спиртом. С помощью холодильного агрегата ФГК-07, что стоял в кабине вместо сиденья пассажира и работал на стоянках от внешней электросети, эти аккумуляторы "заряжались" холодом на 10-12 часов, достаточные для развоза партии скоропортящихся продуктов по магазинам. Грузоподъемность рефрижератора, кстати, из-за веса термоизоляции и холодильного агрегата снижалась до 170 кг.

 Как отличить внешне обновленный фургон модели 432 от 430? Например, для этого можно было заглянуть в кабину и посмотреть на руль: его внешний вид поменялся очень сильно. Но при изучении фотографий мы ведь не можем сделать такой "маневр", так как же быть? Есть смысл обратить внимание на "дворники" под ветровым стеклом. Если видите рядом с ними центральную форсунку стеклоомывателя - перед вами "Москвич-432". Соответственно, для выявления моделей 403 и 424 такой способ тоже годится.

Технические характеристики

Характеристика автомобиля "Москвич" модели 432.

Общие сведенья

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Рулевое управление

Тормоза

  Электрооборудование

  Кузов

Заправочные емкости, л