КХА-2-57 автофургон на шасси ГАЗ-51А
КХА-2-57 автофургон грузоподъемностью 1.7 тонн для перевозки хлебобулочных изделий на удлиненном на 0.56 м шасси ГАЗ-51А, лотков: 132, дверей: 4, собственный вес 3.76 тонн, максимальная скорость 70 км/час.
Двигатель: 70 лс
ГЗТМ г. Горький 1957-64 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
После войны, когда Горьковский автозавод освоил производство нового базового грузовика ГАЗ-51, хлебовозки, конструктивно не отличавшиеся от довоенных фургонов, начали строить на его платформе (как правило, силами различных небольших мастерских, которые имелись практически в каждом городе). Попытки централизации выпуска хлебных фургонов были предприняты в начале 1950-х годов. Считалось, что такой фургон помимо специальной конструкции кузова должен иметь привлекательный внешний вид, а таковыми посчитали фургоны автобусного типа, и производство хлебовозов поручили Павловскому автобусному заводу. Унифицированные с автобусами фургоны ПАЗ-657 выпускались в Павлово достаточно в больших количествах, но были слишком дороги и не могли решить проблему обеспечения страны фургонами-хлебовозами. ПАЗ-657 не единственная «хлебовозка», разработанная в Павлово-на-Оке. Заводом также была создана конструкция автомобиля для перевозки хлеба вместимостью 102 лотка на шасси ГАЗ-51 со стандартной кабиной. Надстройка у него поэлементно унифицирована с фургоном ПАЗ-657 и прицепом ПАЗ-742. Тем самым была предпринята попытка заменить достаточно дорогой в производстве автобусный кузов на более простой кузов-фургон. Кроме того, эксплуатирующие организации жаловались на неудобство ремонта и обслуживания фургонов ПАЗ-657 с единым кузовом и кабиной. На заводе были построены опытные образцы фургонов ПАЗ-662 с отдельным кузовом, которые весной 1956 года отправили на испытания в Москву. Однако дальнейшего развития эта идея на предприятии не получила, и все наработки передали Горьковскому заводу торгового машиностроения (ГЗТМ), который специализировался на производстве автотранспорта для розничной торговой сети.
Выпуск нового, существенно доработанного фургона для транспортировки хлеба и хлебобулочных изделий под индексом КХА-2-57, взамен своего прежнего фургона КХ-2-51, был начат Горьковским заводом торгового машиностроения в 1957 году. Конструкция автофургона позволяла использовать его с одноосным прицепом-фургоном весом до 3 т.
Каркасный кузов из дерева обшивался листовым металлом из алюминиевого сплава и также монтировался на шасси ГАЗ-51ШМ с удлиненной на 564 мм в задней части рамой. Крыша кузова обшивалась березовой фанерой и обтягивалась брезентовой тканью с пропиткой. Внутри кузова пол и загрузочные двери были покрыты оцинкованным железом.
Конструктивно кузов был разделен на четыре секции. Каждая секция самостоятельную двустворчатую дверь, а внутри - направляющие из уголкового профиля, служащие для размещения и передвижения стандартных хлебных лотков. Для плотного прикрывания и исключения возможности проникновения в кузов пыли, двери получили резиновые уплотнители. Общая вместимость фургона составляла 132 лотка (шаг направляющих лотков - 175 мм).
Для предотвращения намокания хлеба при транспортировке за счет образования конденсата, выделяющегося при остывании горячего хлеба, фургон получил на передней и задней стенках кузова по два вентиляционных люка со шторными затворами. Эти затворы позволяли отрегулировать входящие и выходящие потоки воздуха таким образом, что при движении автомобиля в фургоне создавалось избыточное давление, достаточное для предотвращения попадания в салон пыли даже при езде по пыльным дорогам.
Автомобиль мог использоваться с одноосным прицепом-фургоном, для чего был оборудован прицепным устройством. Как правило, автомобили КХА-2-57 окрашивались в два тона – светлый верх и темный низ – но при этом отдельные партии могли окрашиваться в соответствии с пожеланиями покупателя.
Конструкция КХА-2-57 была принята в качестве типовой и по технической документации на эти машины был начат выпуск аналогичных хлебных фургонов различными предприятиями по всему СССР. В том числе и на Щёкинском ДОЗе в г. Щёкино Тульской области их строили до 800 шт. в год. Со временем этот хлебный фургон стал самым массовым в стране.
В 1964 году взамен снятого с производства КХА-2-57 был начат выпуск фургона аналогичного назначения ГЗТМ-892 вместимостью 140 лотков на шасси ГАЗ-52А с удлиненной рамой.
Маленькая иллюстрация: в 1979 г. на Автокомбинате № 9, созданного после войны лидера столичных перевозок Главмосавтотранса, хлеб возили на ГАЗ-52 в фургонах, снятых с ГАЗ-51А и переживших не один носитель!
Технические характеристики:
Габаритные размеры мм: длина - 6000, ширина - 2120, высота - 2540.
Размеры кузова наружные мм: длина - 3335, ширина - 1950, высота - 1900.
Размеры кузова внутренние мм: длина - 3190, ширина - 1780, высота - 1610.
Грузоподъемность - 1700 кг
Собственный вес в снаряженном состоянии - 34/3.76 тн
Технические характеристики ГАЗ-51А
Модель |
ГАЗ-51 (ГАЗ-51А) [ГАЗ-51Ж] |
|
Число мест |
2 |
|
Собственный вес в снаряженном состоянии, кг |
всего |
2.710 [2.800] |
на переднюю ось |
1.300 [1.350] |
|
на заднюю ось |
1.410 [1.450] |
|
Полный вес, кг |
всего |
5.370 [5.450] |
на переднюю ось |
1.610 [1.780] |
|
на заднюю ось |
3.760 [3.670] |
|
Грузоподъемность, кг |
2.500 / 2.000 on unpaved roads |
|
Наибольший допустимый вес прицепа с грузом, кг |
3.500 |
|
Длина, мм |
5525 (5715) |
|
Ширина, мм |
2200 (2280) |
|
Высота, мм |
2130 |
|
Колесная база, мм |
3300 |
|
Ширина колеи, мм |
передней |
1785 |
задней |
1650 |
|
Дорожный просвет, мм |
под передней осью |
305 |
под задней осью |
245 |
|
Радиус поворота, м |
по колее внешнего переднего колеса |
7,6 |
наружный габарит |
8,1 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
70 |
|
Расход топлива, л/100 км |
20 при 40 км/ч [26 при 30-40 км/ч] |
|
Трансмиссия |
коробка передач |
4-скоростная |
передаточные числа коробки передач |
I-6,40/II-3,09/III-1,69/IV-1,00/R-7,82 |
|
передаточные числа главной передачи |
6,67 (40 и 6 зубьев) |
|
передаточные числа раздаточной коробки |
- |
|
сцепление |
однодисковое, сухое |
|
Колеса |
число колес |
6 + 1 |
размер шин |
7,50-20 |
|
давление воздуха в шинах, кг/см2 |
передних 3,0 / задних 3,5 |
|
Подвеска |
передняя |
на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические двухстороннего действия |
задняя |
на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами |
|
Рулевой механизм |
тип |
глобоидальный червяк с двухгребневым роликом |
передаточное число |
20,5 |
|
Тормоза |
тормозной путь, м |
- |
рабочий (ножной) |
колодочный, на все колёса с гидравлическим приводом |
|
стояночный (ручной) |
колодочный, на карданный вал с механическим приводом |
|
Заправочные объемы, л |
топливный бак |
90 (A-66 бензин) [100 (сжиженный газ)] |
систем охлаждения двигателя |
14,5 (вода или антифриз) |
|
систем смазки двигателя |
7,0 (масло индустриальное 50 (СУ) или масло АСп-5, АКп-5) |
|
картер коробки передач |
3,0 (масло автотракторное трансмиссионное) |
|
картер заднего моста |
2,6 (масло автотракторное трансмиссионное) |
|
картер рулевого механизма |
0,5 (масло автотракторное трансмиссионное) |
|
амортизаторы |
оба передних по 0,15 (веретенное масло АУ) |
|
гидравлический привод тормозов |
0,5 (тормозная жидкость) |
|
воздушный фильтр |
0,35 (масло для двигателя) |
|
Карбюратор-смеситель |
К-22Г [К-22К] |
|
Электрооборудование |
12 в |
|
Аккумуляторная батарея |
3СТ70; 2 штуки |
|
Генератор |
Г21; 18 ампер; 225 вт |
|
Реле-регулятор |
РР12-В or РР24-Г |
|
Стартер |
СТ8; 1.7 лс |
|
Прерыватель-распределитель |
Р20 |
|
Свечи зажигания |
M12У |
|
Двигатель |
тип |
ГАЗ-51, карбюраторный, 6-цилиндровый, 4-тактный, нижнеклапанный, рядный |
порядок работы цилиндров |
1-5-3-6-2-4 |
|
максимальная мощность, л.с. |
(с ограничителем) 70,0 [62,0] при 2800 об/мин |
|
максимальный крутящий момент, кгм |
20,5 [18,5] при 1500-1700 об/мин |
|
литраж, л |
3,48 |
|
степень сжатия |
6,2:1 |
|
диаметр цилиндра / ход поршня |
82.0 / 110.0 |
|
Годы выпуска |
1946-1955 (1955-1975) [1954-1975] |
|
Колесная формула |
4 х 2 |
Технические характеристики ГАЗ-51А
Модель |
ГАЗ-51 (ГАЗ-51А) [ГАЗ-51Ж] |
|
Число мест |
2 |
|
Собственный вес в снаряженном состоянии, кг |
всего |
2.710 [2.800] |
на переднюю ось |
1.300 [1.350] |
|
на заднюю ось |
1.410 [1.450] |
|
Полный вес, кг |
всего |
5.370 [5.450] |
на переднюю ось |
1.610 [1.780] |
|
на заднюю ось |
3.760 [3.670] |
|
Грузоподъемность, кг |
2.500 / 2.000 on unpaved roads |
|
Наибольший допустимый вес прицепа с грузом, кг |
3.500 |
|
Длина, мм |
5525 (5715) |
|
Ширина, мм |
2200 (2280) |
|
Высота, мм |
2130 |
|
Колесная база, мм |
3300 |
|
Ширина колеи, мм |
передней |
1785 |
задней |
1650 |
|
Дорожный просвет, мм |
под передней осью |
305 |
под задней осью |
245 |
|
Радиус поворота, м |
по колее внешнего переднего колеса |
7,6 |
наружный габарит |
8,1 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
70 |
|
Расход топлива, л/100 км |
20 при 40 км/ч [26 при 30-40 км/ч] |
|
Трансмиссия |
коробка передач |
4-скоростная |
передаточные числа коробки передач |
I-6,40/II-3,09/III-1,69/IV-1,00/R-7,82 |
|
передаточные числа главной передачи |
6,67 (40 и 6 зубьев) |
|
передаточные числа раздаточной коробки |
- |
|
сцепление |
однодисковое, сухое |
|
Колеса |
число колес |
6 + 1 |
размер шин |
7,50-20 |
|
давление воздуха в шинах, кг/см2 |
передних 3,0 / задних 3,5 |
|
Подвеска |
передняя |
на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические двухстороннего действия |
задняя |
на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами |
|
Рулевой механизм |
тип |
глобоидальный червяк с двухгребневым роликом |
передаточное число |
20,5 |
|
Тормоза |
тормозной путь, м |
- |
рабочий (ножной) |
колодочный, на все колёса с гидравлическим приводом |
|
стояночный (ручной) |
колодочный, на карданный вал с механическим приводом |
|
Заправочные объемы, л |
топливный бак |
90 (A-66 бензин) [100 (сжиженный газ)] |
систем охлаждения двигателя |
14,5 (вода или антифриз) |
|
систем смазки двигателя |
7,0 (масло индустриальное 50 (СУ) или масло АСп-5, АКп-5) |
|
картер коробки передач |
3,0 (масло автотракторное трансмиссионное) |
|
картер заднего моста |
2,6 (масло автотракторное трансмиссионное) |
|
картер рулевого механизма |
0,5 (масло автотракторное трансмиссионное) |
|
амортизаторы |
оба передних по 0,15 (веретенное масло АУ) |
|
гидравлический привод тормозов |
0,5 (тормозная жидкость) |
|
воздушный фильтр |
0,35 (масло для двигателя) |
|
Карбюратор-смеситель |
К-22Г [К-22К] |
|
Электрооборудование |
12 в |
|
Аккумуляторная батарея |
3СТ70; 2 штуки |
|
Генератор |
Г21; 18 ампер; 225 вт |
|
Реле-регулятор |
РР12-В or РР24-Г |
|
Стартер |
СТ8; 1.7 лс |
|
Прерыватель-распределитель |
Р20 |
|
Свечи зажигания |
M12У |
|
Двигатель |
тип |
ГАЗ-51, карбюраторный, 6-цилиндровый, 4-тактный, нижнеклапанный, рядный |
порядок работы цилиндров |
1-5-3-6-2-4 |
|
максимальная мощность, л.с. |
(с ограничителем) 70,0 [62,0] при 2800 об/мин |
|
максимальный крутящий момент, кгм |
20,5 [18,5] при 1500-1700 об/мин |
|
литраж, л |
3,48 |
|
степень сжатия |
6,2:1 |
|
диаметр цилиндра / ход поршня |
82.0 / 110.0 |
|
Годы выпуска |
1946-1955 (1955-1975) [1954-1975] |
|
Колесная формула |
4 х 2 |