Источник: gaz20.spb.ru. Спасибо.

Компиляция с незначительными уточнениями.

Хронология: Государственный автозавод им. В.М. Молотова М-20 "Победа".

    1943 3/II объявлено о начале проектирования

    1944 6/XI выезд первого экспериментального образца

    1945 19/VI презентация автомобиля в Кремле

    1945 26/VIII указ о начале серийного производства

    1946 21/VI выпуск первого серийного автомобиля

    1948 X - производство машин остановлено

    1949 1/XI возобновлен выпуск на новом производстве

    1950 победа на всесоюзных соревнованиях по автоспорту

    1951 налаживание выпуска в Польше, на заводе ФСО

    1953 производство кабриолетов прекращено

    1955 появление модификации М20В

    1955 начало выпуска М72

    1956 начало экспорта за рубеж

    1956 мелкосерийное производство модификации для МГБ (КГБ)

    1958 31/VII производство прекращено

  Спешка при запуске в серию лучшего послевоенного автомобиля М-20 "Победа" принесла свои обычные результаты. Через два года, в октябре 1948-го, после выпуска 1700 (по другим данным — 600) автомобилей, машина по указанию И. В. Сталина была снята с производства. После серьезной доработки машины и всей технологической цепочки с 1 ноября 1949 года производство автомобиля возобновилось.

 С открытием нового производства у Победы появились модификации: ГАЗ М–20А — такси и ГАЗ М–20Б — кабриолет. Победа стала первым автомобилем, массово поступившим на службу в такси. До того лишь незначительная часть ЗиСов колесила по улицам самых крупных городов. Поездка на Победе-такси стала относительно доступной каждому трудящемся человеку.  

 Модификация М-20А Победы начала производиться в 1949 году и предназначалась для работы в такси и отличались раскраской и комплектацией. С выпуском этой модели Горьковский автозавод становится монопольным производителем «механических извозчиков». Победа-такси отличалась от базовой модели обшивкой потолка из повинола и дерматиновой обивкой всех сидений и и дверей, наличием счетчика-таксометра ТА-49 на месте радиоприёмника на приборной панели и опознавательными знаками. В 1948 г. для такси было введено внешнее отличие от других легковых автомобилей - пояс по бортам кузова из черно-белых шашек, а вместо транспаранта «Такси свободен» световой сигнал - зеленый огонек. Иногда для работы в такси выпускались дооборудованные седаны-кабриолеты с такой же спецификацией. Они обычно шли в южные регионы страны.

  Именно на «Победе» впервые появился багажник в привычном для нас виде. Пассажиры оценили нововведение – теперь их вещи не мокли под дождем и не пачкались на откидывающихся багажных решетках, применяемых ранее. Да и водителю стало проще: отпала необходимость заниматься увязыванием багажа, чтобы прикрепить его к багажной решетке. Достаточно было захлопнуть крышку багажника, и пассажиры могли больше не беспокоиться за свои чемоданы и баулы. Единственное неудобство – недостаточный объем багажника, так как большую его часть занимало запасное колесо и водительские инструменты.

 В 1950 году коробка передач с синхронизаторами и рычагом переключения на руле сменила прежнюю, с напольным рычагом и без синхронизаторов (у старой были так называемые “муфты легкого включения передачи”). Да и вообще, старая была еще от Эмки. Спустя два года в 1952-м, мощность мотора была увеличена с 50 до 52 л.с. при 3600 об/мин. Повышение было достигнуто главным образом благодаря расширению каналов в газопроводе подачи топливной смеси.

 Индекс М-20А оставался за всеми «Победами» с шашечками независимо от серии.

 «Победа» среди таксистов зарекомендовала себя исключительно прочной и выносливой машиной. Так, в московском таксопарке N5 одна из них за три года (октябрь 1949 г. - август 1952 г.) прошла без капитального ремонта 228 тыс. км.

Всего до 1958 г. было выпущено 37492 такси.  

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА М-20.