ДЗ-24А, он же Д-521А гусеничный бульдозер на базе трактора Т-140 и Т-180

QR Code
07 -
217
ДЗ-24А, он же Д-521А гусеничный бульдозер на базе трактора Т-140 и Т-180

ДЗ-24А, он же Д-521А гусеничный бульдозер с неповоротным отвалом с тросово-блочным управлением на базе трактора Т-140 1963-66 г. и Т-180 с 1966 года, лебёдка Д-499Б, рабочий вес 18.26 тонн, максимальная скорость вперед 11/12 км/час.
Двигатели: 6КДМ-50Т 140 лс, Д-180 180 лс
Брянский завод дорожных машин г. Брянск, с 1963 по середину 1970-х годов.

Производитель модели: Мастер Ударцев Ю. Ю. г. Тобольск, ограниченный выпуск, экземпляр №1 из ? экземпляров, ручная работа, сделано в России в 2014 году.
 Произведено:  Ударцев Ю. г. Тобольск
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

ДЗ-24А, он же Д-521А гусеничный бульдозер на базе трактора Т-140 и Т-180

Начало выпуска:

1963

Окончание выпуска:

Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

При помощи замечательного труда А. Круглова «Промышленные трактора». Огромное спасибо автору за бескорыстный труд.

 В начале 1949 года вышло постановление правительства, обязавшее Министерство транспортного машиностроения создать гусеничный трактор мощностью 110 – 140 л.с. для работы с бульдозером и скрепером – основными агрегатами промышленного трактора.

 Разрабатывало эти тракторы специальное «Бюро новых конструкций» (БНК) Опытного завода №100, входящего в состав челябинского Кировского завода Наркомата танковой промышленности. Новый трактор строился с учётом достоинств и недостатков конструкции серийных тракторов ЧТЗ, выпускавшихся тогда (C-80), хотя и сильно отличался от них. Таким образом, многие детали и узлы С-140 унифицированы с тракторами модельного ряда ЧТЗ. Трактор Т-140 предназначался для использования с навесными, полунавесными и прицепными орудиями на строительстве промышленных, гидротехнических, дорожных и других объектов. Первый образец был изготовлен весной 1952 года. При работе с бульдозером техническая производительность С-140 в 2,5 раза превышала производительность С-80 мощностью, большей лишь в 1,5 раза. В 1955 году С-140 выдержал государственные испытания на строительстве Кременчугской ГЭС.

 В начале 1950-х годов Челябинский завод был перегружен и не мог наладить серийное производство нового трактора, поэтому выпуск С-140 был поручен только что созданному на базе Бежицкого сталелитейного завода предприятию. С 1957 года трактор сменил литеру С в маркировке на литеру Т. Полноценное производство трактора началось в 1958 году. С этого момента в стране появился новый трактор с эмблемой БАЗ на капоте.

 Компоновка выполнена по схеме с передним расположением двигателя и задним - трансмиссии и кабины водителя. Рама трактора - сварная из двух продольных лонжеронов и поперечин коробчатого сечения, изготавливалась из листовой конструкционной стали толщиной 8 мм. Для монтажа сменного навесного оборудования рама имеет четыре боковых кронштейна, рассчитанных на дополнительную вертикальную нагрузку на трактор до 20 т. Трактор оборудован цельнометаллической двухместной кабиной с тепло- и звукоизоляцией, с круговым обзором.

 Двигатель трактора марки 6КДМ-50Т представляет собой, более мощную модификацию КДМ-46. Мощность повышена за счёт увеличения числа цилиндров до шести. На двигателе 6КДМ-50Т применены два воздухоочистителя комбинированного типа с эжекционным отсосом пыли выхлопными газами. Установлен резервный маслобак ( 25 л ) системы смазки.

 В трансмиссии предусмотрено устройство ходоуменьшителя, позволяющее снизить скорость движения трактора до 0,1 - 0,5 км/ч. Подвеска трактора торсионно - балансирная. Нагрузка распределяется на 12 опорных катков (по 6 с каждого борта), сблокированных попарно на двуплечем балансире в каретки, которые качаются на осях одноплечих балансиров, которые, в свою очередь, вставлены в блок подвески, вваренный в раму. Для эластичной подвески применены пластинчатые торсионы, находящиеся внутри трубы одноплечего балансира по пять штук в каждой.

 Опорные катки, поддерживающие ролики и натяжные колёса гусениц выполнены с одинарным ободом сферической формы. Ведущее колесо имеет цевочное зацепление с гусеницей. Последняя выполнена крупнозвенчатой, с литыми траками из легированной стали.

 Управление трактором - пневматическое, со следящим устройством для сервомеханизма управления муфтой сцепления и тормозами, а также с пневмокраном для управления навесным оборудованием.

 Долгожданный трактор стал появляться на лесоразработках, стройках и в карьерах. Прежде чем попасть непосредственно к эксплуатационникам трактор с завода передавался на другие заводы отраслевого назначения. На Брянском заводе дорожных машин трактор агрегатировали с поворотным бульдозером Д-522; с бульдозерами Д-521 и Д-521А с неповоротным отвалом, где наличие винтовых раскосов позволяло менять угол резания;  с рыхлителем Д-527 задней навески, а так же выпускался корчеватель – древовал Д-526 с максимальным усилием корчевателя в 18 тонн, древовала – в 15 тонн. Этот же завод изготавливал к трактору прицепные скреперы Д-213А с тросовым управлением и Д-523 с гидравлическим. 

 Очередным этапом в истории Брянских тракторов стала модернизация с установкой нового, более мощного дизеля Д-180, унифицированного с челябинским дизелем Д-108. Произошло это в 1964-65 г. Как и прежде мотор имел шесть рабочих цилиндров, но при этом развивал мощность в 175 л.с. при 1100 об/мин. Рабочий объем всех цилиндров был 20,28 л. С этого момента тракторы БАЗ обозначались как Т-180.

 Муфта сцепления сухая, постоянно замкнутая, с двумя ведущими и двумя ведомыми дисками, с пневматическим сервомеханизмом. Коробка перемены передач механическая, пятиступенчатая, четырехходовая, с шестернями постоянного зацепления. Механизм поворота планетарный, одноступенчатый. Главная передача коническая, со спиральными зубьями. Конечные передачи одноступенчатые, с прямозубыми шестернями. Тормоза ленточные, двустороннего действия, работают в масляной ванне, снабжены пневматическими сервомеханизмами.

 Ходовая часть - гусеничный движитель. Каждое полотно состоит из 41 звена, зацепление с ведущим колесом цевочное. Рама сварная из элементов коробчатого сечения, имеет четыре кронштейна для крепления навесного оборудования и прицепное устройство жесткого типа.

Подвеска эластичная, торсионно-балансирная, с блокировкой передних кареток. Нижние катки по шесть с каждой стороны, попарно смонтированы на двуплечих балансирах; верхние катки по три с каждой стороны закреплены на кронштейнах, приваренных к лонжеронам рамы. Сдающий механизм пружинно-рычажный. Натяжение гусеницы винтовое, кривошипное.

 Компоновка трактора выполнена по схеме с передним расположением двигателя и с задним расположением трансмиссии и кабины тракториста. Кабина металлическая, двухдверная, трехместная, герметизированная, с тепловой и звуковой иэоляцией, оборудована фильтром и вентилятором, подающим в кабину очищенный от пыли воздух. Сиденья мягкие, с подлокотниками и регулируемыми спинками.

 Система электрооборудования однопроводная (напряжение в сети 12 В), включает генератор переменного тока Г-304, электромагнитный регулятор напряжения РР-362Б, стартер СТ-204 и аккумуляторную батарею 6СТ-90МС.

 В семейство трактора Т-180 так же вошли трактор Т-180Г (гидрофицированный), Д-804М (под трубоукладчик) и Д-804ПГ (под монтаж фронтального погрузчика).  Отличить гидрофицированный трактор от обычного было довольно легко по внешнему виду. Лобовая часть облицовки двигателя имела резкий угол наклона к горизонтали. Да и оформление было другим - горизонтальные ребра вместо вертикальных. По бокам имелись монтажные крышки для установки гидроцилиндров. Все это образовывало некую силовую лобовину, предохраняющую радиатор от повреждений.  

  Бульдозер   ДЗ-24 (Д-521) с гидравлическим управлением, как и бульдозер ДЗ-24А  (Д-521А) с канатно-блочным  управлением, используют для  разработки грунта и его перемещения, засыпки траншей, планировки, разравнивания, расчистки участков и трасс от леса и кустарника. Обе машины могут быть использованы  быть при корчевке пней и валке деревьев.

 Бульдозерное оборудование состоит из неповоротного отвала, толкающей рамы,  гидросистемы управления  бульдозера ДЗ-24 (Д-521) и системы канатно-блочного  управления  лебедки  бульдозера ДЗ-24А  (д-521А). Отвал машины представляет собой сварную конструкцию из проката. Лобовой лист изогнут по кривой, профиль которой обеспечивает наименьшее налипание грунта на отвал. Лобовой лист усилен диафрагмами и ребрами жесткости коробчатого профиля. Угол резания ножа изменяют в пределах 45—55° при помощи раскосов и специального винта.

 Канатно-блочное управление бульдозера ДЗ-24А (Д-521 А) состоит из лебедки, заднего блока с кронштейном, защитной трубы, переднего наклонного блока, полиспаста и передней стойки. Однобарабанная фрикционная лебедка Д-499Б с пневмоуправлением установлена на переходной плите, которая прикреплена к стойке заднего моста трактора Т-180 и приводится в действие от вала отбора мощности через кулачковую муфту.

Кинематическая схема бульдозера ДЗ-24А (Д-521А): 6, 9 - пневмокамеры; 7 - вал отбора мощности; 8 - лебедка; 10 -наклонный блок; 11 - барабан; 12 - полиспаст; 13 - пульт управления.

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав грузовик.

Техническая характеристика бульдозеров

 

Марка бульдозера

Наименование показателя

ДЗ-24 (Д-521)

ДЗ-35С (Д-575С)

ДЗ-24А (Д-521А)

ДЗ-25 (Д-522)

Д-290

Тип отвала

Неповоротный

Поворотный

Длина отвала, м

Высота отвала, м

3,36

1,1

3,64

1,29

3,64

1,43

4,43

1,2

4,59

1,27

Управление

Гидравлическое

Канатное

Гидравлическое

Канатное

Мощность, кВт/л.с.

132/180)

Марка трактора

Т-180Г

Масса бульдозерного оборудования, т

1,96

3,4

2,86

2,85

3,51

 

 

Техническая характеристика трактора Т-140

Двигатель

6КДМ-50Т

Тип двигателя

дизельный, водяного охлаждения

Смесеобразование

предкамерное

Номинальная мощность двигателя, л.с.

140

Частота вращения коленчвала при номинальной мощности, об/мин

1000

Рабочий объем цилиндров, л

20,28

Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/э. л.с.-ч

208

Порядок работы цилиндров

1-5-3-6-2-4

Пуск двигателя

пусковым двигателем П-46

Вес двигателя сухой, т

2,8

Система электрооборудования

однопроводная (+ на корпусе)

Напряжение, В

12

Марка компрессора пневмосистемы

200-3509015В

Рабочее давление пневмосистемы, атм

6 - 7

Мощность на крюке по стерне, л.с.

115

Диапазон тягового усилия:

 

..передний ход

14400 - 2350

..задний ход

11580 - 3960

Диапазон скоростей, км/ч:

 

..передний ход

2,38 - 10,9

..задний ход

2,67 - 6,82

Удельное давление на почву, кГс/см2:

 

..при нормальной ширине гусениц

0,42

..при болотоходной ширине гусениц

0,24

Колея трактора, мм

2040

База трактора, мм

2319

Дорожный просвет без погружения гребней, мм

500

Ширина гусеничной ленты, мм

 

..нормальной

700

..болотоходной

900

Сухой вес трактора, т

14,35

Вес в рабочем состоянии, т

15,0

Габаритные размеры, Д-Ш-В

5800х2740х2800

 

Техническая характеристика трактора Т-180

Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)

128,8 (175)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин

1100

Диаметр цилиндра, мм

145

Ход поршня, мм

205

Рабочий объем цилиндров, л

20,28

Степень сжатия

14

Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч)

238 (175)

Вместимость топливного бака, л

325

База, мм

3220

Колея, мм

2040

Дорожный просвет, мм

550

Радиус поворота, м

2,04

Ширина трака гусеницы, мм

580

Высота почвозацепов, мм

75

Удельное давление на грунт, МПа (кгс/см2):

 

..твердый

0,05 (0,48)

..мягкий

0,03 (0,315)

Габаритные размеры, мм

5420 Х 2740 Х 2825

Масса конструктивная, кг

14950