ДЗ-24А, он же Д-521А гусеничный бульдозер на базе трактора Т-140 и Т-180
ДЗ-24А, он же Д-521А гусеничный бульдозер с неповоротным отвалом с тросово-блочным управлением на базе трактора Т-140 1963-66 г. и Т-180 с 1966 года, лебёдка Д-499Б, рабочий вес 18.26 тонн, максимальная скорость вперед 11/12 км/час.
Двигатели: 6КДМ-50Т 140 лс, Д-180 180 лс
Брянский завод дорожных машин г. Брянск, с 1963 по середину 1970-х годов.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
При помощи замечательного труда А. Круглова «Промышленные трактора». Огромное спасибо автору за бескорыстный труд.
В начале 1949 года вышло постановление правительства, обязавшее Министерство транспортного машиностроения создать гусеничный трактор мощностью 110 – 140 л.с. для работы с бульдозером и скрепером – основными агрегатами промышленного трактора.
Разрабатывало эти тракторы специальное «Бюро новых конструкций» (БНК) Опытного завода №100, входящего в состав челябинского Кировского завода Наркомата танковой промышленности. Новый трактор строился с учётом достоинств и недостатков конструкции серийных тракторов ЧТЗ, выпускавшихся тогда (C-80), хотя и сильно отличался от них. Таким образом, многие детали и узлы С-140 унифицированы с тракторами модельного ряда ЧТЗ. Трактор Т-140 предназначался для использования с навесными, полунавесными и прицепными орудиями на строительстве промышленных, гидротехнических, дорожных и других объектов. Первый образец был изготовлен весной 1952 года. При работе с бульдозером техническая производительность С-140 в 2,5 раза превышала производительность С-80 мощностью, большей лишь в 1,5 раза. В 1955 году С-140 выдержал государственные испытания на строительстве Кременчугской ГЭС.
В начале 1950-х годов Челябинский завод был перегружен и не мог наладить серийное производство нового трактора, поэтому выпуск С-140 был поручен только что созданному на базе Бежицкого сталелитейного завода предприятию. С 1957 года трактор сменил литеру С в маркировке на литеру Т. Полноценное производство трактора началось в 1958 году. С этого момента в стране появился новый трактор с эмблемой БАЗ на капоте.
Компоновка выполнена по схеме с передним расположением двигателя и задним - трансмиссии и кабины водителя. Рама трактора - сварная из двух продольных лонжеронов и поперечин коробчатого сечения, изготавливалась из листовой конструкционной стали толщиной 8 мм. Для монтажа сменного навесного оборудования рама имеет четыре боковых кронштейна, рассчитанных на дополнительную вертикальную нагрузку на трактор до 20 т. Трактор оборудован цельнометаллической двухместной кабиной с тепло- и звукоизоляцией, с круговым обзором.
Двигатель трактора марки 6КДМ-50Т представляет собой, более мощную модификацию КДМ-46. Мощность повышена за счёт увеличения числа цилиндров до шести. На двигателе 6КДМ-50Т применены два воздухоочистителя комбинированного типа с эжекционным отсосом пыли выхлопными газами. Установлен резервный маслобак ( 25 л ) системы смазки.
В трансмиссии предусмотрено устройство ходоуменьшителя, позволяющее снизить скорость движения трактора до 0,1 - 0,5 км/ч. Подвеска трактора торсионно - балансирная. Нагрузка распределяется на 12 опорных катков (по 6 с каждого борта), сблокированных попарно на двуплечем балансире в каретки, которые качаются на осях одноплечих балансиров, которые, в свою очередь, вставлены в блок подвески, вваренный в раму. Для эластичной подвески применены пластинчатые торсионы, находящиеся внутри трубы одноплечего балансира по пять штук в каждой.
Опорные катки, поддерживающие ролики и натяжные колёса гусениц выполнены с одинарным ободом сферической формы. Ведущее колесо имеет цевочное зацепление с гусеницей. Последняя выполнена крупнозвенчатой, с литыми траками из легированной стали.
Управление трактором - пневматическое, со следящим устройством для сервомеханизма управления муфтой сцепления и тормозами, а также с пневмокраном для управления навесным оборудованием.
Долгожданный трактор стал появляться на лесоразработках, стройках и в карьерах. Прежде чем попасть непосредственно к эксплуатационникам трактор с завода передавался на другие заводы отраслевого назначения. На Брянском заводе дорожных машин трактор агрегатировали с поворотным бульдозером Д-522; с бульдозерами Д-521 и Д-521А с неповоротным отвалом, где наличие винтовых раскосов позволяло менять угол резания; с рыхлителем Д-527 задней навески, а так же выпускался корчеватель – древовал Д-526 с максимальным усилием корчевателя в 18 тонн, древовала – в 15 тонн. Этот же завод изготавливал к трактору прицепные скреперы Д-213А с тросовым управлением и Д-523 с гидравлическим.
Очередным этапом в истории Брянских тракторов стала модернизация с установкой нового, более мощного дизеля Д-180, унифицированного с челябинским дизелем Д-108. Произошло это в 1964-65 г. Как и прежде мотор имел шесть рабочих цилиндров, но при этом развивал мощность в 175 л.с. при 1100 об/мин. Рабочий объем всех цилиндров был 20,28 л. С этого момента тракторы БАЗ обозначались как Т-180.
Муфта сцепления сухая, постоянно замкнутая, с двумя ведущими и двумя ведомыми дисками, с пневматическим сервомеханизмом. Коробка перемены передач механическая, пятиступенчатая, четырехходовая, с шестернями постоянного зацепления. Механизм поворота планетарный, одноступенчатый. Главная передача коническая, со спиральными зубьями. Конечные передачи одноступенчатые, с прямозубыми шестернями. Тормоза ленточные, двустороннего действия, работают в масляной ванне, снабжены пневматическими сервомеханизмами.
Ходовая часть - гусеничный движитель. Каждое полотно состоит из 41 звена, зацепление с ведущим колесом цевочное. Рама сварная из элементов коробчатого сечения, имеет четыре кронштейна для крепления навесного оборудования и прицепное устройство жесткого типа.
Подвеска эластичная, торсионно-балансирная, с блокировкой передних кареток. Нижние катки по шесть с каждой стороны, попарно смонтированы на двуплечих балансирах; верхние катки по три с каждой стороны закреплены на кронштейнах, приваренных к лонжеронам рамы. Сдающий механизм пружинно-рычажный. Натяжение гусеницы винтовое, кривошипное.
Компоновка трактора выполнена по схеме с передним расположением двигателя и с задним расположением трансмиссии и кабины тракториста. Кабина металлическая, двухдверная, трехместная, герметизированная, с тепловой и звуковой иэоляцией, оборудована фильтром и вентилятором, подающим в кабину очищенный от пыли воздух. Сиденья мягкие, с подлокотниками и регулируемыми спинками.
Система электрооборудования однопроводная (напряжение в сети 12 В), включает генератор переменного тока Г-304, электромагнитный регулятор напряжения РР-362Б, стартер СТ-204 и аккумуляторную батарею 6СТ-90МС.
В семейство трактора Т-180 так же вошли трактор Т-180Г (гидрофицированный), Д-804М (под трубоукладчик) и Д-804ПГ (под монтаж фронтального погрузчика). Отличить гидрофицированный трактор от обычного было довольно легко по внешнему виду. Лобовая часть облицовки двигателя имела резкий угол наклона к горизонтали. Да и оформление было другим - горизонтальные ребра вместо вертикальных. По бокам имелись монтажные крышки для установки гидроцилиндров. Все это образовывало некую силовую лобовину, предохраняющую радиатор от повреждений.
Бульдозер ДЗ-24 (Д-521) с гидравлическим управлением, как и бульдозер ДЗ-24А (Д-521А) с канатно-блочным управлением, используют для разработки грунта и его перемещения, засыпки траншей, планировки, разравнивания, расчистки участков и трасс от леса и кустарника. Обе машины могут быть использованы быть при корчевке пней и валке деревьев.
Бульдозерное оборудование состоит из неповоротного отвала, толкающей рамы, гидросистемы управления бульдозера ДЗ-24 (Д-521) и системы канатно-блочного управления лебедки бульдозера ДЗ-24А (д-521А). Отвал машины представляет собой сварную конструкцию из проката. Лобовой лист изогнут по кривой, профиль которой обеспечивает наименьшее налипание грунта на отвал. Лобовой лист усилен диафрагмами и ребрами жесткости коробчатого профиля. Угол резания ножа изменяют в пределах 45—55° при помощи раскосов и специального винта.
Канатно-блочное управление бульдозера ДЗ-24А (Д-521 А) состоит из лебедки, заднего блока с кронштейном, защитной трубы, переднего наклонного блока, полиспаста и передней стойки. Однобарабанная фрикционная лебедка Д-499Б с пневмоуправлением установлена на переходной плите, которая прикреплена к стойке заднего моста трактора Т-180 и приводится в действие от вала отбора мощности через кулачковую муфту.
Кинематическая схема бульдозера ДЗ-24А (Д-521А): 6, 9 - пневмокамеры; 7 - вал отбора мощности; 8 - лебедка; 10 -наклонный блок; 11 - барабан; 12 - полиспаст; 13 - пульт управления.
Техническая характеристика бульдозеров
|
Марка бульдозера |
||||
Наименование показателя |
ДЗ-24 (Д-521) |
ДЗ-35С (Д-575С) |
ДЗ-24А (Д-521А) |
ДЗ-25 (Д-522) |
Д-290 |
Тип отвала |
Неповоротный |
Поворотный |
|||
Длина отвала, м Высота отвала, м |
3,36 1,1 |
3,64 1,29 |
3,64 1,43 |
4,43 1,2 |
4,59 1,27 |
Управление |
Гидравлическое |
Канатное |
Гидравлическое |
Канатное |
|
Мощность, кВт/л.с. |
132/180) |
||||
Марка трактора |
Т-180Г |
||||
Масса бульдозерного оборудования, т |
1,96 |
3,4 |
2,86 |
2,85 |
3,51 |
Техническая характеристика трактора Т-140
Двигатель |
6КДМ-50Т |
Тип двигателя |
дизельный, водяного охлаждения |
Смесеобразование |
предкамерное |
Номинальная мощность двигателя, л.с. |
140 |
Частота вращения коленчвала при номинальной мощности, об/мин |
1000 |
Рабочий объем цилиндров, л |
20,28 |
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/э. л.с.-ч |
208 |
Порядок работы цилиндров |
1-5-3-6-2-4 |
Пуск двигателя |
пусковым двигателем П-46 |
Вес двигателя сухой, т |
2,8 |
Система электрооборудования |
однопроводная (+ на корпусе) |
Напряжение, В |
12 |
Марка компрессора пневмосистемы |
200-3509015В |
Рабочее давление пневмосистемы, атм |
6 - 7 |
Мощность на крюке по стерне, л.с. |
115 |
Диапазон тягового усилия: |
|
..передний ход |
14400 - 2350 |
..задний ход |
11580 - 3960 |
Диапазон скоростей, км/ч: |
|
..передний ход |
2,38 - 10,9 |
..задний ход |
2,67 - 6,82 |
Удельное давление на почву, кГс/см2: |
|
..при нормальной ширине гусениц |
0,42 |
..при болотоходной ширине гусениц |
0,24 |
Колея трактора, мм |
2040 |
База трактора, мм |
2319 |
Дорожный просвет без погружения гребней, мм |
500 |
Ширина гусеничной ленты, мм |
|
..нормальной |
700 |
..болотоходной |
900 |
Сухой вес трактора, т |
14,35 |
Вес в рабочем состоянии, т |
15,0 |
Габаритные размеры, Д-Ш-В |
5800х2740х2800 |
Техническая характеристика трактора Т-180
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.) |
128,8 (175) |
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин |
1100 |
Диаметр цилиндра, мм |
145 |
Ход поршня, мм |
205 |
Рабочий объем цилиндров, л |
20,28 |
Степень сжатия |
14 |
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) |
238 (175) |
Вместимость топливного бака, л |
325 |
База, мм |
3220 |
Колея, мм |
2040 |
Дорожный просвет, мм |
550 |
Радиус поворота, м |
2,04 |
Ширина трака гусеницы, мм |
580 |
Высота почвозацепов, мм |
75 |
Удельное давление на грунт, МПа (кгс/см2): |
|
..твердый |
0,05 (0,48) |
..мягкий |
0,03 (0,315) |
Габаритные размеры, мм |
5420 Х 2740 Х 2825 |
Масса конструктивная, кг |
14950 |