В послевоенные годы совершенствовались и тяжелели танки и САУ и военные просили всё новые и новые прицепные модели под солидную нагрузку. Разработкой этих прицепов занимались и конструкторы Ярославского автозавода. Опыта проектирования подобного прицепного состава у советских инженеров не было, поскольку в более ранние годы в стране просто не было даже своих тягачей, способных работать со столь тяжелыми прицепами. Не мудрствуя лукаво, за основу взяли конструкцию трехосного, колесного 45-тонного прицепа  М9 Roger Trailer, поставлявшегося в годы войны по ленд-лизу в комплекте М19 с 3-осным колесным 8-тонным тягачом М19 Даймонд-Т-980/981.

 Уже в 1953 году на Минском автозаводе, где в дальнейшем их и собирались выпускать, изготовили первые образцы 3-осного прицепа-тяжеловоза МАЗ-5208 собственной массой 13.5 т и грузоподъемностью 40 тн. А в 1956 г. появился 4-осный 60-тонник МАЗ-5212 аналогичной конструкции, но с 2-осной передней тележкой и пневмо-гидравлическими тормозами. Предназначались они главным образом для перевозки танков и другой тяжелой гусеничной техники весом до 60 тонн.

 Прицеп получил целый ряд довольно передовых конструктивных решений. Например, ради понижения высоты грузовой платформы для него использовали колеса малого диаметра (размер шин – 9,00-15), скомпоновав их в четыре независимые друг от друга балансирные тележки. Каждая такая тележка состояла из четырех пар колес, а общее количество колес на прицепе, таким образом, составляло 32. Все пары колес имели барабанные тормоза с приводом от тягача и с механическим (стояночным) от вращающихся маховичков в передней части рамы.

 Однако создать удачную конструкцию поворотной тележки и добиться правильной кинематики работы подвески сразу не получилось.

 Из-за нехватки на МАЗе производственных мощностей в 1957 году производство прицепов-тяжеловозов перевели на Челябинский  машиностроительный завод автомобильных и  тракторных  прицепов. Первым в этом же году, по конструкторской документации Ярославского и Минского автозаводов, наладили выпуск ЧМЗАП-5208. А к концу 1950-х в производство пошел и ЧМЗАП-5212 собственной массой 14.5 т и грузоподъемностью 60 т.

 На прицепе-тяжеловозе МАЗ-5212 применяли 14-слойные шины размером 9. 00-15 в количестве 32+4 с давлением 7 кгс/cм2. Благодаря такому обилию опорных точек МАЗ-5212 мог перевозить груз массой 60 т, но это был не предел. Многоколесные прицепы-тяжеловозы вообще не имели рессорной подвески – колесные оси соединялись между собой коромыслами- балансирами, закрепленными к сплошной раме. Грузи, сколько колеса и шины выдержат...   

 В 1974 году вместо модели 5212 начали выпускать модель ЧМЗАП-5212А. Вес прицепа уменьшился на полтонны, только за счет изменения сортамента применяемого проката. Прочность и грузоподъемность конструкции не пострадали. Эти прицепы выпускались, судя по объявлениям о продаже, и в 1992 году.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПОЛУПРИЦЕПОВ И ПРИЦЕПОВ ТЯЖЕЛОВОЗОВ