"Автомобиль-самосвал г/п 40 т. Опытный образец создан в 1963 г.

Выпускался в следующих модификациях: БелАЗ-548 (1963 опытн., ), БелАЗ-548А (1966 опытн., серийн. с 1967), БелАЗ-548В (автопоезд г/п 65 т), БелАЗ-548С (северный) с 1973 г. Также на базе БелАЗ-548 построен углевоз БелАЗ-7525 с кузовом объемом 33.6 м3 с шапкой. "

На "Опытный образец карьерного самосвала БелАЗ-548 г/п 40 т был создан в 1962 г.

Выпускался в следующих модификациях:

БелАЗ-548 - 1962-63 г.,

БелАЗ-548А - 1964 г. опытный, серийно с 1968 г.,

БелАЗ-548В-5272 - 1963 г. опытный автопоезд г/п 65 т, штучно по 1967 г.,

БелАЗ-548С (северный) с 1973 г. 

БелАЗ-7525 углевоз с кузовом объемом 33.6 м3 с шапкой.

БелАЗ-Э524-792 - 1964 г. опытный самосвальный дизель-троллейвоз, версия автопоезда БелАЗ-548В-5272. Позднее были собраны еще два образца, но уже под наименованием БелАЗ-7534-792 (образца 1968 года)."

Из статьи на autohis.ru, спасибо неизвестному автору.

БелАЗ-548 – 40-тонный самосвал, построенный в 1962 году на белорусском автомобильном заводе. Эта модель, также как и “БелАЗ-540”, была базовой.  

 Самосвалы “БелАЗ-548” и “БелАЗ-540” состоят из одних и тех же основных узлов, что упрощает эксплуатацию и освоение их производства.

 Кабина одноместная, однако места в ней вполне достаточно для размещения еще одного.

Компоновка ходовой части – “двигатель возле кабины” позволила уменьшить габариты машины, что положительно сказалось на маневренности. Укороченные база и длина машины, двухосное исполнение шасси, а также смещение массы груза вперед дают возможность рационально распределять вес по осям и улучшить устойчивость.

 На опытные образцы “БелАЗ-548” устанавливался двигатель Д12А-525 мощностью 525 л.с. при 2100 об/мин. В серийных моделях он был заменен на ЯМЗ-240H – 12-цилиндровый V-образный дизель с турбонаддувом мощностью 500 л.с. По показателю удельной мощности “БелАЗ-548” опережает, как “МАЗ-525”, так и “МАЗ-530”: 7.8-8 л.с./ т. против 6 л.с./т.

 Автомобиль оснащен гидромеханической трансмиссией, которая состоит из трехступенчатой коробки переключения передач и гидродинамического трансформатора. Такая трансмиссия оптимально подходит для тяжелых условий карьерных работ, к тому же она способствует увеличению срока службы техники и значительно улучшает условия труда водителя.

 Главная передача состоит из центрального и бортовых редукторов, монтируемых в ступицах ведущих колес. Одноступенчатый центральный редуктор имеет пару конических шестерен и конический дифференциал. Бортовой редуктор планетарного типа представляет собой цилиндрические прямозубые шестерни.

 В карьерных условиях значительно изменяется статическая нагрузка на оси у груженого и порожнего автомобиля (о пределах 4:1), возникают большие динамические перегрузки при езде по дороге с неровной поверхностью и при загрузке экскаватором. Вот почему подвеска большегрузных самосвалов должна иметь переменную жесткость. Этому требованию наиболее полно удовлетворяет пневматическая подвеска высокого давления со встроенным в нее амортизатором телескопического типа, или, как ее называют, пневмогидравлическая. На самосвале БелАЗ-548 передняя ось подвешена на двух цилиндрах, а задний мост — на четырех: по два с каждой стороны моста. Пневмогидравлические цилиндры подвески работают по телескопическому принципу.  

  Для облегчения управления автомобилем в конструкцию рулевого управления введен гидравлический усилитель.  

 Тормозная система включает в себя основные колесные тормоза колодочного типа с пневматическим приводом и ручной тормоз ленточного типа, барабан которого закреплен на фланце выходного вала коробки передач. Специфика работы в карьерах продиктовала необходимость в раздельном приводе к передним и задним тормозам; он осуществлен посредством использования двухполостного тормозного крана, вторая полость которого служит для подвода воздуха к задним тормозным механизмам через воздухораспределительный клапан. Предусмотрен также дополнительный аварийный привод.  

 Бездисковые колеса имеют разъемный обод с коническими полками. Крепятся передние колеса при помощи прижимов, а задние двухскатные — посредством клиньев и прижимов. Шины автомобиля БелАЗ-548 24-слойные, размером 20,00X33; они монтируются на обод 15,00X33. Лонжероны рамы изготовлены из листовой низколегированной стали и имеют закрытое сечение переменной высоты. Такая конструкция хорошо сопротивляется скручиванию, что весьма важно при работе в карьерных условиях.