Фотографий прототипа не мало, но на данный момент из доступных первоисточников не удалось определить не только точное наименование этого молоковоза и период производства, но и технические характеристики. Однако и представление о его конструкции и примерных параметрах составить можно.

Изготовитель (или один из них):

oboron-prom.ru

Ленинградский завод по изготовлению молочного оборудования «Ленмолмашзавод», Ленинградский машиностроительный завод «Ленмашзавод» ММиП, Минлегпищемаша, Ленинградское машиностроительное объединение (ЛМО) «Продмаш» Минлегпищемаша, Ленинградское ПО продовольственного машиностроения «Ленпродмаш» МОП, АОЗТ, ЗАО «Ленпродмаш» 190020 г. СПБ Рижский пр., 40 www.lenprodmash.ru/

В 1934 г. была открыта тарная фабрика Ленинградского молочного комбината. В 1936 г. она реорганизована в Ленинградский завод по изготовлению молочного оборудования «Ленмолмашзавод».

 В 1949 г. он переименован в Ленинградский машиностроительный завод «Ленмашзавод» ММиП (Министерства машиностроения и приборостроения СССР). С июня 1957 г. в составе Управления общего машиностроения (с 1959 г. машиностроения) Ленсовнархоза (ЛенСНХ), ,

 В 1950 г. в состав завода влит завод «Весоприбор», в 1959 г. – завод «Красная вагранка».

 С ноября 1965 г. подчинён Министерству машиностроения для лёгкой и пищевой промышленности и бытовых приборов СССР (Минлегпищемаш).

 С 01.1971 г. по приказу Минлегпищемаша «Ленмашзавод» реорганизован в ЛМО «Продмаш», в его состав вошел также завод «Ленпищемаш». В 1973 г. предприятие переименовано Ленинградское ПО продовольственного машиностроения «Ленпродмаш»¹³¹.

 В 1993 г. предприятие преобразовано в АОЗТ, а затем – в ЗАО «Ленпродмаш». В 2000-е г. завод располагался на двух производственных площадках, имел производства: литье: в т. ч. по выплавляемым моделям; резиновых и пластмассовых деталей; гибка, ковка, штамповка, плазменная резка, мехобработка, сварка, шлифовка и полировка нержавеющих сталей.

  Численность персонала (2000-е)- более 500 чел.

М. Т. Постнов «Специальные автомобили», Изд. Минкомхоза РСФСР, 1949.

 Автоцистерны для перевозки молока. Одним из условий сохранения молока от порчи при перевозках является поддержание постоянной температуры внутри цистерны. Для обеспечения этого условия резервуар цистерны делается изотермическим, состоящим из внешней стальной оболочки толщиной 2,5—4 мм, и внутренней алюминиевой толщиной 2—3 мм. Между внешней и внутренней оболочками имеется зазор в 20—30 мм, заполненный термоизоляционным слоем (пробка| и др.).

 С целью уменьшения колебаний жидкости резервуар делится на два или три отсека. Каждый из отсеков имеет отдельную наливную! горловину и сливной трубопровод. Все трубопроводы выведены к задней части шасси автомобиля. Наливные горловины имеют чугунные крышки с винтовым запором. Для плотности закрытия крышки в торец горловины врезана резиновая кольцевая прокладка. На внутренней части горловины имеются риски, служащие для указания предела наполнения цистерны. Для уменьшения поглощения солнечных лучей резервуар цистерны окрашивается в белый цвет.

 Уход за цистерной заключается в основном в содержании внутренней ее части в чистоте. После каждой разгрузки цистерна промывается водой и пропаривается при высокой температуре.

 В зависимости от грузоподъемности шасси, ,на которых монтируются цистерны, емкость последних находится в пределах 1800—2500 л.