Нередко встречающееся утверждение, что в качестве базового использовалось самосвальное шасси ГАЗ-53-02 не находит подтверждения в первоисточниках, да и судя по кинематической схеме ПР-53 вряд ли востребовано. (см. приложения)

Разработчик: Конструкторское бюро Управления благоустройства Мосгорисполкома.

Изготовитель. В 1966 году на Экспериментально-механическом заводе УБ Мосгориспокома и Свердловском заводе коммунального машиностроения Минстройдоркоммаша СССР изготовили пробные машины. Массовое производство было налажено на Арзамасском заводе коммунального машиностроения.

Предшественник (относительно): ПД-4М на шасси ГАЗ-51 производства Экспериментально-механического завода Управления благоустройства Москвы..

Преемник КО-104 Арзамасского завода КомМаш с гидроприводом рабочих органов, 1974 г.

  При помощи статьи «Исторический обзор: пескоразбрасыватели» на mrmz.ru. Спасибо неизвестному автору! Ссылки на источники информации в статье не указаны, но и разночтений с имеющимися первоисточниками не найдено.

 В 1950-х годах КБ Управления благоустройства Москвы разработало несколько моделей пескоразбрасывателей, в которых подача песка на разбрасывающий диск осуществлялась при помощи транспортера. Экспериментально-механический завод упомянутого Управления с начала 1950-х годов приступил к серийному выпуску пескоразбрасывателя ПД-4М на шасси ГАЗ-51, а Московский авторемонтный завод № 5 - пескоразбрасывателя ПД-6 на шасси ЗиС-150 и далее ПД-7 на шасси ЗиЛ-164. Подача песка на разбрасывающий диск осуществлялась при помощью транспортера. Вместимость бункеров на ПД-4М составляла 1,8 м3, на ПД-6 - 2,5 м3, на ПД-7 -3 м3. Ширина посыпки у всех моделей была в пределах 6-8 м. Все эти машины могли комплектоваться плугом-совком для сгребания снега в кучи.

 В начале 1960-х годов КБ Управления благоустройства Москвы создало несколько моделей пескоразбрасывателей на шасси новых моделей грузовиков, освоенных автомобильной промышленностью. ЗиЛ-130 послужил основой для пескоразбрасывателя ПР-130, серийно выпускавшегося Свердловским заводом коммунального машиностроения. На базе автомобиля ГАЗ-53А московские конструкторы разработали пескоразбрасыватель ПР-53 с 2,2-кубовым кузовом, который при небольшом переоборудовании можно было использовать как самосвал. Как и на предыдущей модели ПД-4М, привод рабочих органов был механический и подача песка на разбрасывающий диск осуществлялась скребковым транспортером.

 В серийное производство ПР-53 был запущен в 1966 году. Первые партии в 1966 году выпустили Экспериментально-механический завод Управления благоустройства Москвы и Свердловский завод коммунального машиностроения. Массовое производство этих машин было налажено на Арзамасском заводе коммунального машиностроения.

 Специальное оборудование состоит из специального кузова-бункера объемом 2,2 куб. м., скребкового транспортера, разбрасывающего диска и гидравлической системы. На пескоразбрасывателе монтируется снегоочистительное оборудование (плуг и щетка), аналогичное машине ПМ-130. В бункере имеются две наклонные боковые и вертикальная задняя стенки. На задней стенке крепятся течка для песка, отсекатель и предохранительный зонт. Механизм привода рабочих органов состоит из коробки отбора мощности, промежуточной опоры с подшипником, раздаточного редуктора, редукторов привода транспортера, разбрасывающего диска и карданных валов. Скребковый транспортер состоит из двух бесконечных якорных цепей, которые связаны между собой скребками.

 Летом пескоразбрасыватель может использоваться как самосвал. Для этого необходимо демонтировать заднюю стенку бункера с течкой, разбрасывающий диск с приводом, скребковый транспортер и раздаточный редуктор и установить задний борт бункера самосвала и гидроцилиндр подъема кузова.   

Технические характеристики ПР-53.

Тип базового шасси ГАЗ-53А

Емкость бункера в м3  2.2

Ширина посыпки в м: 6—8

Плотность посыпки в л/м2: 0,15—0,2

Диаметр разбрасывающего диска в мм: 700

Высота установки диска над дорожным покрытием в мм: 760

Рабочая скорость при посыпке песком в км/ч: 12—20

Производительность при расстоянии до пескобазы 5 км в тыс. м2/ч: 20

Высота загрузки бункера в мм: 2100

Наибольшая ширина сгребания снега в мм: 2470

Ширина подметания в мм: 2300

Наибольшая высота сдвигаемого слоя снега в мм: 400

Рабочая скорость при уборке снега в км/ч: 9—12

Диаметр щетки в мм: .550

Общий вес порожней машины с полным комплектом специального оборудования в кг: 4870

Вес специального оборудования в кг: 2030

Вес самосвального оборудования в кг: 900

Габаритные размеры в мм: длина  7750, ширина 3060, высота 2300.

 В связи с тем, что в начале 1970-х годов для борьбы с гололедом стали применять не только песок или песок с солью, но и химические материалы, от разбрасывателя потребовался значительно больший диапазон регулировокплотности посыпки, то есть объема подачи материала транспортером и скорости вращения диска. Это обстоятельство поставило окончательный крест на применении на пескоразбрасывателях механического привода рабочих органов, да и само название утратило первоначальный смысл.

 К 1974 году на замену ПР-53 был разработан универсальный (в смысле применяемых материалов) распределитель с гидроприводом рабочих органов УР-53 на том же шасси ГАЗ-53А. В окончательном виде и в производстве он получил индекс КО-104. Забегая вперед, отметим, что пескоразбрасыватель ПР-53 и его дальнейшие модификации продержались в серийном производстве на Арзамасском заводе коммунального машиностроения более 20 лет.

 С 1977 года выпускалась модель КО-104А с улучшенными технико-экономическими параметрами без плужно-щеточного оборудования. В 1985 году машина модернизируется и получает обозначение КО-106. За счет большей на 500 кг грузоподъемности базового шасси ГАЗ-53-12 пескоразбрасыватель комплектуется кузовом увеличенной вместимости (2,5 м3). С 1986 года выпускалась модификация КО-108, базирующаяся на шасси ГАЗ-53-27, работающего на сжатом газе.