ЗиУ-682В и 682В1 3-дверный троллейбус

QR Code
05 -
002
ЗиУ-682В и 682В1 3-дверный троллейбус

ЗиУ-682В и 682В1 4х2 высокопольный троллейбус большой вместимости, три двери, мест: общее количество 126 и 128, сидячих 30 и 29, снаряжённый вес 10.2 и 10.7 тонн, полный 16.7 и 17.3 тонны, максимальная скорость 68 км/час.
Двигатели: ДК-210А-3 110 кВт, ДК-211Б 150 кВт
ЗиУ г. Энгельс Саратовской области 1975-91 годы выпуска.

Производитель модели: Мастерская ФиНоКо, ФИсун, НОвиков, КОбриц, г. Омск, Ф 015-1, ручная работа, сделано в России в 2010 году.
 Произведено:  ФиНоКо г. Омск
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

ЗиУ-682В и 682В1 3-дверный троллейбус

Начало выпуска:

1975

Окончание выпуска:

1991
Производитель:  ЗиУ г. Энгельс
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Топливо:  Электричество
Файлы

 Основным поставщиком троллейбусов с 1951 г. является завод имени Урицкого в г. Энгельсе.

Первые выпускаемые троллейбусы МТБ-82Д (1951-1961 г.) были небольших размеров, имели неоправданно большую кабину водителя, узкие двери, у которых не было накопительных площадок. Недостаточная мощность тягового двигателя, неавтоматическая система пуска, также ограничивали провозную способность троллейбусов МТБ-82Д. Троллейбус МТБ-82Д не имел усилителя руля, а установленный на нем рулевой механизм имел относительно низкий к. п. д. Троллейбус модели  ЗиУ-5 (1960-1972 г.) значительно увеличил провозную способность. Длина его была доведена до наибольшей величины, допускаемой габаритными ограничениями, увеличена ширина дверей, уменьшено число сидений. В нем были пандус (плавное понижение пола) и накопительная площадка у задней двери, повышена мощность тягового двигателя. Введена автоматическая система пуска тягового двигателя и повышено ускорение при пуске.

 В августе 1972 года началось производство первой серийной модификации - ЗиУ-682Б (смена обозначения с ЗиУ-9 на ЗиУ-682 была обусловлена приведением маркировки к требованиям отраслевого классификатора). Троллейбус имеет три двери и большие накопительные площадки, что позволяет осуществлять посадку и высадку пассажиров через одни и те же двери и практически исключать необходимость прохода пассажиров от одной двери к другой. В троллейбусе ЗиУ-9 более равномерно заполняется площадь, предназначенная для стоящих пассажиров. На увеличение провозной способности троллейбусов ЗиУ-9 оказало влияние также изменение характеристик тягового двигателя в зоне его работы при ослабленном возбуждении, повысивших скорость движения на подъемах. Троллейбус ЗиУ-9 по сравнению с троллейбусами МТБ-82Д и ЗиУ-5 обладает значительно лучшей маневренностью, так как углы поворота колес его гораздо  больше.

 На первые партии троллейбусов ставился устаревший двигатель ДК-207Г, который уже в 1973 году был заменён на ДК-210 мощностью 110 кВт. Подвеска на первых ЗиУ-682Б была пневматической, с реактивными штангами в качестве направляющих элементов, позднее стала пневморессорной. В целом схема силового привода оказалась удачной.  

 В конце 1976 года началось серийное производство следующей модификации ЗиУ-682В, пришедшей на смену ЗиУ-682Б. В связи с наличием конструктивных недостатков, проявившихся в течение первых лет эксплуатации, вместо реактивных тяг в качестве несущих элементов подвески стали использоваться рессоры. С 1976 года число светильников в салоне было уменьшено с 12 до 11, каждое второе окно в салоне лишилось форточек. С 1978 года число потолочных люков сократилось до трёх (за счёт люка над передним мостом).

 С 1982 года изменилась форма и расположение передних и задних габаритных огней. Фонари оригинальной формы, неофициально называемые "лодочками", были заменены унифицированными и смещены от краев ближе к маршрутоуказателям. В 1985 году аналогичные изменения дизайна претерпели внешние сигнальные огни и указатели поворота.

 С 1983 года троллейбусы стали выпускаться без пониженного уровня задней накопительной площадки, что было обусловлено необходимостью усиления конструкции основания кузова в заднем свесе. В 1985 году заводская табличка троллейбуса была частично приведена в соответствие со стандартами формирования VIN-кода, что привело к смене маркировки на XTИ682В00. С 1988 года завод перешел к производству модификации ЗиУ-682В-012 (ЗиУ-682В0A), оснащенной двигателем ДК-213 мощностью 115 кВт. С 1989 года изменилась форма кожуха радиореактора на крыше троллейбуса, она уменьшилась в размерах и получила острые края.

 На базе троллейбуса ЗиУ-682В выпускалась так называемая «горная» модификация — ЗиУ-682В1. Её основными отличиями были двигатель ДК-211 мощностью 150 кВт и изменённая система торможения. Это позволяло троллейбусу преодолевать подъёмы с уклоном до 12 %, в то время как базовая модель была рассчитана на преодоление подъёмов с уклоном до 8 %.

 В 1990 году параллельно началось производство переходной модификации ЗиУ-682В0B, на которой электрический привод механизма открывания дверей был заменен пневматическим.

К концу 1980-х гг. отдельные элементы конструкции троллейбуса, выпускавшегося на тот момент уже почти 20 лет, значительно устарели. Поэтому, одновременно с запуском в серию последних модификаций ЗиУ-682В, готовилась к производству более глубокая модернизация данной модели троллейбуса, которая получила обозначение ЗиУ-682Г. Опытные экземпляры ЗиУ-682Г были выпущены еще в 1988 году. 1 февраля 1991 года троллейбус ЗиУ 682Г-00 был поставлен на конвейер.

По сравнению с ЗиУ-682В изменениям подверглись

   - компоновка салона — по левому борту установлены одноместные сидения, спинки сидений другой, более удобной формы

  - приборная панель — все переключатели, кроме дверей и стеклоочистителей перенесены на панель под окном слева.

  - дверь в кабину стала шире в два раза

 - изменилась трассировка высоковольтного кабеля на крыше

 - спереди, под лобовым стеклом установлен воздухозаборник системы отопления

 - изменилась конструкция силовых элементов кузова

 

 Параметры

ЗиУ-

682Б

ЗиУ-

682В

ЗиУ-

682В1

ТРОЛЗ- А 52642

ЗиУ-

683Б

ЗиУ-

682Г

ЗиУ-

682Г1

Число мест для сидения

30

30

30

27

46

27

27

Вместимость мак­симальная, пасс.

126

114

114

116

162

114

118

Масса снаряжен­ного троллейбу­са, кг

10 050

10 244

10 622

11 537

15350

10 100

11 400

Полная конструктив­ная масса, кг

18 940

17 938

18 449

20 585

26 440

18 199

19 500

Длина, мм

11 900

11 709

11 962

11 709

17 447

11 962

11 962

Ширина, мм

2500

2512

2512

2514

2512

2512

2512

Высота (без на­грузки) с опу­щенными токо­приемниками, мм

3 347

3 252

3 252

3 350

3 262

3 252

3 252

Задний свес, мм

3402

3592

3592

 

2581

3592

3592

Передний свес, мм

2282

2345

2345

2345

2345

2345

База

троллейбуса, мм

6025

6025

6025

6025

6341

6025

6025

Мощность тяго­вого электродви­гателя, кВт

 

110

 

 

170

125

185

Система

управления

РКСУ

РКСУ

РКСУ

РСУ

ТИСУ

РКСУ

РКСУ

Максимальная скорость, км/ч

-

55

 

 

Система

автономного хода

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Есть 1

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав ключ.

Технические характеристики:

 Параметры

ЗиУ-

682Б

ЗиУ-

682В

ЗиУ-

682В1

ТРОЛЗ- А 52642

ЗиУ-

683Б

ЗиУ-

682Г

ЗиУ-

682Г1

Число мест для сидения

30

30

30

27

46

27

27

Вместимость мак­симальная, пасс.

126

114

114

116

162

114

118

Масса снаряжен­ного троллейбу­са, кг

10 050

10 244

10 622

11 537

15350

10 100

11 400

Полная конструктив­ная масса, кг

18 940

17 938

18 449

20 585

26 440

18 199

19 500

Длина, мм

11 900

11 709

11 962

11 709

17 447

11 962

11 962

Ширина, мм

2500

2512

2512

2514

2512

2512

2512

Высота (без на­грузки) с опу­щенными токо­приемниками, мм

3 347

3 252

3 252

3 350

3 262

3 252

3 252

Задний свес, мм

3402

3592

3592

 

2581

3592

3592

Передний свес, мм

2282

2345

2345

2345

2345

2345

База

троллейбуса, мм

6025

6025

6025

6025

6341

6025

6025

Мощность тяго­вого электродви­гателя, кВт

 

110

 

 

170

125

185

Система

управления

РКСУ

РКСУ

РКСУ

РСУ

ТИСУ

РКСУ

РКСУ

Максимальная скорость, км/ч

-

55

 

 

Система

автономного хода

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Есть 1