ЗиУ-5Г и ЗиУ-5Д 2-дверный троллейбус

QR Code
05 -
001
ЗиУ-5Г и ЗиУ-5Д 2-дверный троллейбус

ЗиУ-5Г и ЗиУ-5Д 4х2 высокопольный троллейбус большой вместимости, две двери, мест: предельно 120, сидячих 38, снаряжённый вес 9.6 тонн, максимальная скорость 68 км/час.
Двигатель: ДК-207Г-1 и Г-3 110 кВт
ведущий мост Raba А-018.80, ЗиУ г. Энгельс Саратовской области 1968-72 годы выпуска.

Производитель модели: Vector Мodels г. Херсон, vectormodels.com.ua, Таляронок Алексей, V1-28.1, ручная работа, сделано на Украине в 2009 году.
 Произведено:  Vector-Models г. Херсон
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

ЗиУ-5Г и ЗиУ-5Д 2-дверный троллейбус

Начало выпуска:

1968

Окончание выпуска:

1972
Производитель:  ЗиУ г. Энгельс
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Топливо:  Электричество
Файлы

Троллейбус ЗиУ-5 был наиболее распространенной моделью троллейбуса в СССР в 60-х и 70-х годах ХХ столетия. Эти машины эксплуатировались подавляющим большинством троллейбусных хозяйств СССР. ЗиУ-5 стал первой серийной моделью, созданной конструкторским бюро Завода имени Урицкого. Первые серийные машины получили наименование ЗиУ-5А. С 1960 года троллейбусы ЗиУ-5А стали поступать не только в Москву, но и в другие города СССР, а с 1961 года завод полностью переключился на выпуск новой модели, сняв с конвейера МТБ-82. Завод постоянно вносил изменения в конструкцию ЗиУ-5.

В первой половине 60-х годов модификации ЗиУ-5А, ЗиУ-5Б, ЗиУ-5В сменяли друг друга на конвейере завода.  

 Более существенной модернизацией троллейбуса ЗиУ-5 стало применение на нем улучшенной РКСУ(реостатно-контакторная система управления) с тяговым двигателем ДК-207Г-1 мощностью 110 кВт. Новая силовая схема, разработанная заводом «Динамо» в 1966 г., получила отдельную маневровую позицию, для которой был введен в силовую цепь линейный контактор ЛК3, три ходовые позиции и две позиции реостатного электродинамического торможения. Исключение рекуперативного торможения дало возможность значительно упростить схему и эксплуатацию троллейбуса. Доработанная РКСУ имела новый состав электрооборудования. Также применили бездисковые колеса, ширина обода которых увеличилась до 8,5 дюйма (по сравнению с 8,37 дюйма на дисковых колесах), что обеспечило лучшие условия работы шин и их долговечность. Кроме этого, доработали ведущий мост, изменив соединение между полуосью и ступицей. Модернизированные таким образом троллейбусы получили обозначение ЗиУ-5Г и с 1966 г. начали поступать в троллейбусные хозяйства страны. С 1968 г. начала выпускаться следующая модификация «пятерки» — ЗиУ-5Д, главным отличием которой стало применение ведущего моста А-018.80 завода «Raba» (г. Дьер, Венгрия). Для уменьшения габаритных размеров, увеличения дорожного просвета и разгрузки деталей дифференциального механизма и полуосей главная передача была разделена на центральный редуктор и колесные редукторы, которые разместили в ступицах колес. Продолжало совершенствоваться и оборудование троллейбуса.

 С середины 1960-х гг. выпуск ЗиУ-5 был резко увеличен в связи с введением дополнительных производственных мощностей на заводе им. Урицкого. Поэтому «пятерки» эксплуатировались в большинстве советских городов, и в 1970-х гг. этот тип подвижного состава был самым распространенным на просторах СССР. Всего же было выпущено чуть более 14 600 машин, что ставит ЗиУ-5 на второе место по массовости в мире. ЗиУ-5 можно по праву считать самым новационным троллейбусом, созданным в СССР, ведь именно на нем было внедрено большее количество различных технических новшеств по сравнению с его предшественником МТБ-82Д. Троллейбус ЗиУ-5 зарекомендовал себя достаточно надежным и простым в эксплуатации и перевозил пассажиров до конца 1980-х г.

 В 1965 г. на Заводе им. Урицкого был разработан технический проект на троллейбус следующего поколения, обозначенный как ЗиУ-9. Согласно проекту троллейбус должен был получить вместительный трехдверный кузов с широкими проходами и накопительными площадками, пневматическую подвеску мостов, гидроусилитель руля. Тяговое и вспомогательное оборудование предполагалось взять от предшественника ЗиУ-5. В связи с передачей завода в подчинение Министерству автомобильной промышленности проектируемый троллейбус получил обозначение ЗиУ-682, которое соответствовало действующей отраслевой нормали по индексам автомобильного подвижного состава. В 1966 г. был построен первый экземпляр нового троллейбуса, однако ширина 2,5 м не устроила заказчика — Министерство коммунального хозяйства, которое требовало сохранить ширину кузова 2,68 м, как у ЗиУ-5. В 1968 г. появился опытный троллейбус ЗиУ-9А с увеличенной шириной кузова, который вместе с первым ЗиУ-9 начал проходить испытания. По результатам испытаний предпочтение было отдано первому образцу с шириной кузова 2,5 м, который и было решено готовить к серийному производству.

Техническая характеристика троллейбуса ЗиУ-5

Наружные габаритные размеры

Длина:

11860

Ширина:

2680

Высота по крыше (без учета электрооборудования):

3120

Высота с учетом электрооборудования (с опущенными токоприемниками):

3560

Передний свес, мм:

2680

Задний свес, мм:

3000

База, мм:

6100

Ширина колеи передних колес, мм:

2000

Ширина колеи задних колес, мм:

1910

Высота пола от уровня дороги без нагрузки, мм:

936

Высота пола от уровня дороги при максимальной нагрузке (8 чел/м2), мм:

800

Высота нижней ступеньки от уровня дороги, мм:

320

Дорожный просвет троллейбуса при максимальной нагрузке (8 чел/м2), мм:

180

Ширина дверного проема, мм:

1200

 

Минимальный радиус поворота, мм:

12000

Клиренс, мм:

200

Внутренние габаритные размеры

Длина по полу (без кабины), мм:

9805

Ширина между боковыми стенками кузова, мм:

2504

Высота прохода (по оси), мм:

2100

Ширина прохода между сиденьями, мм:

710

Длина подушки двухместного сидения, мм:

880

Ширина подушки двухместного сидения, мм:

380

Шаг двухместных сидений, мм:

730

Общая площадь пола салона, м2:

25,5

Свободная площадь пола салона, м2:

11,4

Масса и наполняемость троллейбуса

Снаряжённая масса, кг:

9800 (9600 - у ЗиУ-5Д)

Полная масса, кг:

16310

Вес, приходящийся на переднюю ось без нагрузки, кг:

4450

Вес, приходящийся на переднюю ось с нагрузкой, кг:

6610

Вес, приходящийся на заднюю ось без нагрузки, кг:

5350

Вес, приходящийся на заднюю ось с нагрузкой, кг:

9700

Количество мест при номинальной нагрузке (5 чел/м2):

90

Максимальное наполнение (8 чел/м2), чел.:

125

Мест для сидения:

38

Тяговые электродвигатели

Тип двигателя:

ДК-207А (ЗиУ-5/5В/5Г); ДК-207Г (ЗиУ-5Д)

Мощность на валу (якорная), кВт/ч:

95(ДК-207А); 110(ДК-207Г)

Ток якоря, А/ч:

192 (ДК-207А)

Номинальное напряжение, В:

550 (ДК-207А)

Скорость вращения, об/мин:

1430 (ДК-207А)

 

Напряжение силовых цепей, В:

550

Напряжение низковольтных цепей, В:

24

Скоростные характеристики

Максимальная скорость, км/час:

68

Скорость сообщения, км/час:

25

Ускорение при разгоне, м/с2

1,4

Замедление при электродинамическом торможении, м/с2:

1,5

Замедление при экстренном торможении, м/с2:

5,0

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав автомобиль.

Технические характеристики ЗиУ-5Г и ЗиУ-5Д:

Наружные габаритные размеры

Длина:

11860

Ширина:

2680

Высота по крыше (без учета электрооборудования):

3120

Высота с учетом электрооборудования (с опущенными токоприемниками):

3560

Передний свес, мм:

2680

Задний свес, мм:

3000

База, мм:

6100

Ширина колеи передних колес, мм:

2000

Ширина колеи задних колес, мм:

1910

Высота пола от уровня дороги без нагрузки, мм:

936

Высота пола от уровня дороги при максимальной нагрузке (8 чел/м2), мм:

800

Высота нижней ступеньки от уровня дороги, мм:

320

Дорожный просвет троллейбуса при максимальной нагрузке (8 чел/м2), мм:

180

Ширина дверного проема, мм:

1200

 

Минимальный радиус поворота, мм:

12000

Клиренс, мм:

200

Внутренние габаритные размеры

Длина по полу (без кабины), мм:

9805

Ширина между боковыми стенками кузова, мм:

2504

Высота прохода (по оси), мм:

2100

Ширина прохода между сиденьями, мм:

710

Длина подушки двухместного сидения, мм:

880

Ширина подушки двухместного сидения, мм:

380

Шаг двухместных сидений, мм:

730

Общая площадь пола салона, м2:

25,5

Свободная площадь пола салона, м2:

11,4

Масса и наполняемость троллейбуса

Снаряжённая масса, кг:

9800 (9600 - у ЗиУ-5Д)

Полная масса, кг:

16310

Вес, приходящийся на переднюю ось без нагрузки, кг:

4450

Вес, приходящийся на переднюю ось с нагрузкой, кг:

6610

Вес, приходящийся на заднюю ось без нагрузки, кг:

5350

Вес, приходящийся на заднюю ось с нагрузкой, кг:

9700

Количество мест при номинальной нагрузке (5 чел/м2):

90

Максимальное наполнение (8 чел/м2), чел.:

125

Мест для сидения:

38

Тяговые электродвигатели

Тип двигателя:

ДК-207А (ЗиУ-5/5В/5Г); ДК-207Г (ЗиУ-5Д)

Мощность на валу (якорная), кВт/ч:

95(ДК-207А); 110(ДК-207Г)

Ток якоря, А/ч:

192 (ДК-207А)

Номинальное напряжение, В:

550 (ДК-207А)

Скорость вращения, об/мин:

1430 (ДК-207А)

 

Напряжение силовых цепей, В:

550

Напряжение низковольтных цепей, В:

24

Скоростные характеристики

Максимальная скорость, км/час:

68

Скорость сообщения, км/час:

25

Ускорение при разгоне, м/с2

1,4

Замедление при электродинамическом торможении, м/с2:

1,5

Замедление при экстренном торможении, м/с2:

5,0