ЗиУ-5Г и ЗиУ-5Д 2-дверный троллейбус
ЗиУ-5Г и ЗиУ-5Д 4х2 высокопольный троллейбус большой вместимости, две двери, мест: предельно 120, сидячих 38, снаряжённый вес 9.6 тонн, максимальная скорость 68 км/час.
Двигатель: ДК-207Г-1 и Г-3 110 кВт
ведущий мост Raba А-018.80, ЗиУ г. Энгельс Саратовской области 1968-72 годы выпуска.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Троллейбус ЗиУ-5 был наиболее распространенной моделью троллейбуса в СССР в 60-х и 70-х годах ХХ столетия. Эти машины эксплуатировались подавляющим большинством троллейбусных хозяйств СССР. ЗиУ-5 стал первой серийной моделью, созданной конструкторским бюро Завода имени Урицкого. Первые серийные машины получили наименование ЗиУ-5А. С 1960 года троллейбусы ЗиУ-5А стали поступать не только в Москву, но и в другие города СССР, а с 1961 года завод полностью переключился на выпуск новой модели, сняв с конвейера МТБ-82. Завод постоянно вносил изменения в конструкцию ЗиУ-5.
В первой половине 60-х годов модификации ЗиУ-5А, ЗиУ-5Б, ЗиУ-5В сменяли друг друга на конвейере завода.
Более существенной модернизацией троллейбуса ЗиУ-5 стало применение на нем улучшенной РКСУ(реостатно-контакторная система управления) с тяговым двигателем ДК-207Г-1 мощностью 110 кВт. Новая силовая схема, разработанная заводом «Динамо» в 1966 г., получила отдельную маневровую позицию, для которой был введен в силовую цепь линейный контактор ЛК3, три ходовые позиции и две позиции реостатного электродинамического торможения. Исключение рекуперативного торможения дало возможность значительно упростить схему и эксплуатацию троллейбуса. Доработанная РКСУ имела новый состав электрооборудования. Также применили бездисковые колеса, ширина обода которых увеличилась до 8,5 дюйма (по сравнению с 8,37 дюйма на дисковых колесах), что обеспечило лучшие условия работы шин и их долговечность. Кроме этого, доработали ведущий мост, изменив соединение между полуосью и ступицей. Модернизированные таким образом троллейбусы получили обозначение ЗиУ-5Г и с 1966 г. начали поступать в троллейбусные хозяйства страны. С 1968 г. начала выпускаться следующая модификация «пятерки» — ЗиУ-5Д, главным отличием которой стало применение ведущего моста А-018.80 завода «Raba» (г. Дьер, Венгрия). Для уменьшения габаритных размеров, увеличения дорожного просвета и разгрузки деталей дифференциального механизма и полуосей главная передача была разделена на центральный редуктор и колесные редукторы, которые разместили в ступицах колес. Продолжало совершенствоваться и оборудование троллейбуса.
С середины 1960-х гг. выпуск ЗиУ-5 был резко увеличен в связи с введением дополнительных производственных мощностей на заводе им. Урицкого. Поэтому «пятерки» эксплуатировались в большинстве советских городов, и в 1970-х гг. этот тип подвижного состава был самым распространенным на просторах СССР. Всего же было выпущено чуть более 14 600 машин, что ставит ЗиУ-5 на второе место по массовости в мире. ЗиУ-5 можно по праву считать самым новационным троллейбусом, созданным в СССР, ведь именно на нем было внедрено большее количество различных технических новшеств по сравнению с его предшественником МТБ-82Д. Троллейбус ЗиУ-5 зарекомендовал себя достаточно надежным и простым в эксплуатации и перевозил пассажиров до конца 1980-х г.
В 1965 г. на Заводе им. Урицкого был разработан технический проект на троллейбус следующего поколения, обозначенный как ЗиУ-9. Согласно проекту троллейбус должен был получить вместительный трехдверный кузов с широкими проходами и накопительными площадками, пневматическую подвеску мостов, гидроусилитель руля. Тяговое и вспомогательное оборудование предполагалось взять от предшественника ЗиУ-5. В связи с передачей завода в подчинение Министерству автомобильной промышленности проектируемый троллейбус получил обозначение ЗиУ-682, которое соответствовало действующей отраслевой нормали по индексам автомобильного подвижного состава. В 1966 г. был построен первый экземпляр нового троллейбуса, однако ширина 2,5 м не устроила заказчика — Министерство коммунального хозяйства, которое требовало сохранить ширину кузова 2,68 м, как у ЗиУ-5. В 1968 г. появился опытный троллейбус ЗиУ-9А с увеличенной шириной кузова, который вместе с первым ЗиУ-9 начал проходить испытания. По результатам испытаний предпочтение было отдано первому образцу с шириной кузова 2,5 м, который и было решено готовить к серийному производству.
Техническая характеристика троллейбуса ЗиУ-5
Наружные габаритные размеры |
|
Длина: |
11860 |
Ширина: |
2680 |
Высота по крыше (без учета электрооборудования): |
3120 |
Высота с учетом электрооборудования (с опущенными токоприемниками): |
3560 |
Передний свес, мм: |
2680 |
Задний свес, мм: |
3000 |
База, мм: |
6100 |
Ширина колеи передних колес, мм: |
2000 |
Ширина колеи задних колес, мм: |
1910 |
Высота пола от уровня дороги без нагрузки, мм: |
936 |
Высота пола от уровня дороги при максимальной нагрузке (8 чел/м2), мм: |
800 |
Высота нижней ступеньки от уровня дороги, мм: |
320 |
Дорожный просвет троллейбуса при максимальной нагрузке (8 чел/м2), мм: |
180 |
Ширина дверного проема, мм: |
1200 |
Минимальный радиус поворота, мм: |
12000 |
Клиренс, мм: |
200 |
Внутренние габаритные размеры |
|
Длина по полу (без кабины), мм: |
9805 |
Ширина между боковыми стенками кузова, мм: |
2504 |
Высота прохода (по оси), мм: |
2100 |
Ширина прохода между сиденьями, мм: |
710 |
Длина подушки двухместного сидения, мм: |
880 |
Ширина подушки двухместного сидения, мм: |
380 |
Шаг двухместных сидений, мм: |
730 |
Общая площадь пола салона, м2: |
25,5 |
Свободная площадь пола салона, м2: |
11,4 |
Масса и наполняемость троллейбуса |
|
Снаряжённая масса, кг: |
9800 (9600 - у ЗиУ-5Д) |
Полная масса, кг: |
16310 |
Вес, приходящийся на переднюю ось без нагрузки, кг: |
4450 |
Вес, приходящийся на переднюю ось с нагрузкой, кг: |
6610 |
Вес, приходящийся на заднюю ось без нагрузки, кг: |
5350 |
Вес, приходящийся на заднюю ось с нагрузкой, кг: |
9700 |
Количество мест при номинальной нагрузке (5 чел/м2): |
90 |
Максимальное наполнение (8 чел/м2), чел.: |
125 |
Мест для сидения: |
38 |
Тяговые электродвигатели |
|
Тип двигателя: |
ДК-207А (ЗиУ-5/5В/5Г); ДК-207Г (ЗиУ-5Д) |
Мощность на валу (якорная), кВт/ч: |
95(ДК-207А); 110(ДК-207Г) |
Ток якоря, А/ч: |
192 (ДК-207А) |
Номинальное напряжение, В: |
550 (ДК-207А) |
Скорость вращения, об/мин: |
1430 (ДК-207А) |
Напряжение силовых цепей, В: |
550 |
Напряжение низковольтных цепей, В: |
24 |
Скоростные характеристики |
|
Максимальная скорость, км/час: |
68 |
Скорость сообщения, км/час: |
25 |
Ускорение при разгоне, м/с2 |
1,4 |
Замедление при электродинамическом торможении, м/с2: |
1,5 |
Замедление при экстренном торможении, м/с2: |
5,0 |
Технические характеристики ЗиУ-5Г и ЗиУ-5Д:
Наружные габаритные размеры |
|
Длина: |
11860 |
Ширина: |
2680 |
Высота по крыше (без учета электрооборудования): |
3120 |
Высота с учетом электрооборудования (с опущенными токоприемниками): |
3560 |
Передний свес, мм: |
2680 |
Задний свес, мм: |
3000 |
База, мм: |
6100 |
Ширина колеи передних колес, мм: |
2000 |
Ширина колеи задних колес, мм: |
1910 |
Высота пола от уровня дороги без нагрузки, мм: |
936 |
Высота пола от уровня дороги при максимальной нагрузке (8 чел/м2), мм: |
800 |
Высота нижней ступеньки от уровня дороги, мм: |
320 |
Дорожный просвет троллейбуса при максимальной нагрузке (8 чел/м2), мм: |
180 |
Ширина дверного проема, мм: |
1200 |
Минимальный радиус поворота, мм: |
12000 |
Клиренс, мм: |
200 |
Внутренние габаритные размеры |
|
Длина по полу (без кабины), мм: |
9805 |
Ширина между боковыми стенками кузова, мм: |
2504 |
Высота прохода (по оси), мм: |
2100 |
Ширина прохода между сиденьями, мм: |
710 |
Длина подушки двухместного сидения, мм: |
880 |
Ширина подушки двухместного сидения, мм: |
380 |
Шаг двухместных сидений, мм: |
730 |
Общая площадь пола салона, м2: |
25,5 |
Свободная площадь пола салона, м2: |
11,4 |
Масса и наполняемость троллейбуса |
|
Снаряжённая масса, кг: |
9800 (9600 - у ЗиУ-5Д) |
Полная масса, кг: |
16310 |
Вес, приходящийся на переднюю ось без нагрузки, кг: |
4450 |
Вес, приходящийся на переднюю ось с нагрузкой, кг: |
6610 |
Вес, приходящийся на заднюю ось без нагрузки, кг: |
5350 |
Вес, приходящийся на заднюю ось с нагрузкой, кг: |
9700 |
Количество мест при номинальной нагрузке (5 чел/м2): |
90 |
Максимальное наполнение (8 чел/м2), чел.: |
125 |
Мест для сидения: |
38 |
Тяговые электродвигатели |
|
Тип двигателя: |
ДК-207А (ЗиУ-5/5В/5Г); ДК-207Г (ЗиУ-5Д) |
Мощность на валу (якорная), кВт/ч: |
95(ДК-207А); 110(ДК-207Г) |
Ток якоря, А/ч: |
192 (ДК-207А) |
Номинальное напряжение, В: |
550 (ДК-207А) |
Скорость вращения, об/мин: |
1430 (ДК-207А) |
Напряжение силовых цепей, В: |
550 |
Напряжение низковольтных цепей, В: |
24 |
Скоростные характеристики |
|
Максимальная скорость, км/час: |
68 |
Скорость сообщения, км/час: |
25 |
Ускорение при разгоне, м/с2 |
1,4 |
Замедление при электродинамическом торможении, м/с2: |
1,5 |
Замедление при экстренном торможении, м/с2: |
5,0 |