ЗиЛ-118КС "Юность" автобус медицинской помощи на агрегатах ЗиЛ-114
ЗиЛ-118КС "Юность" 3-дверный санитарный автобус медицинской помощи на агрегатах ЗиЛ-114, мест: 3 плюс 1, на носилках 2, полный вес 5.1 тонн, снаряжённый 4.2 тонн, максимальная скорость 120 км/час.
Двигатель: ЗиЛ-130 150 лс
1 экземпляр шасси №10, ЗиЛ г. Москва 1980 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
В 1971 году появилась «Юность» второго поколения ЗиЛ-118К. Скорая строилась с учётом опыта эксплуатации реанимобиля ЗиЛ-118А. Изменился профиль крыши: за кабиной водителя потолок поднимался так, чтобы медики могли стоять в салоне в полный рост. В кузове находился комплект медицинского оборудования по последнему слову медицинской техники, три места для медиков, два места для лежачих больных, носилки и операционный стол с электрогидравлическим приводом, безтеневая лампа, системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Автомобиль предназначался для сложной оперативной диагностики и оказания высококвалифицированной медицинской помощи. Внутренняя обивка выполнена из легко моющегося материала с термо- и шумоизоляцией. Автобус оснастили радиоприёмником, радиостанцией и переговорным устройством. Два экземпляра ЗиЛ-118КА 6-й механосборочный цех ЗиЛа построил в апреле 1978 года. Но испытания показали непригодность этой машины для 4-го управления, и вместо ведомственных клиник оба экземпляра направили в обычные больницы: один в Институт скорой помощи им. Склифосовского, другой – в Центральный институт травматологии и ортопедии ЦИТО. А для правительственного 4-го управления завод в период 1980-85 годов изготовил три медицинских автобуса ЗиЛ-118КС, кузова №10,12, 13, со стандартной высотой крыши и два кардиологических ЗиЛ-118КЕ. Их оснастили медицинским оборудованием ведущих европейских фирм в соответствии с целевым назначением. ЗиЛ-118КС по своему оснащению был действительно передовой машиной, на самом заводе с гордостью называли его лучшим санитарным автомобилем в мире. Все оборудование было первоклассным и исключительно импортным: наборы врача для взрослого и отдельно для ребёнка фирмы AMBU(Дания); наркозо-дыхательная установка Drager(ФРГ); аппарат искуcственного дыхания Pulmonal (ФРГ); электрический отсос (Норвегия); набор спасения AMВU (Дания); аппарат ЭКГ Cardiostal-M (ФРГ), дефибриллятор Cardiosecurs (Франция); аппорат для массажа сердца Simens (ФРГ); стойка носилок (США}; капельница встроенная в крышу, (ФРГ); складные носили (ФРГ), носилки стационарные (Франция) и многое другое
Санитарные "Юности" с низкой крышей. Обозначение ЗиЛ-118КС. Первая была выпущена в 1980 году, шасси № 10, вторая - в 1984 году, шасси № 12, и шасси № 13, последняя - в 1990 году, шасси № 30. Больше завод не выпускал санитарных версий автобуса ЗиЛ-118К/3207.
Шасси № 10 было утилизировано ещё в советские времена, остались 12-ое шасси и 30-ое шасси. Про шасси № 13 сведений очень мало. Она базировалась на автобазе на ул. Летвина-Седого и якобы использовалась в качестве катафалка. Шасси № 30 было восстановлено в мастерской в Реутове, доделывалась у Вадима Задорожного.
Технические характеристики
ЗиЛ-118 "Юность" 02.1962–70 |
ЗиЛ-118К "Юность" |
ЗиЛ-32071 "Юность" 09.1993–01.1994 |
|
1962–1970 |
1975–1991 |
1993–1994 |
|
основные |
|||
расположение руля |
слева |
||
количество дверей |
3 |
||
количество мест |
|||
всего |
17 |
16 |
|
конструкция |
несущий кузов |
||
геометрия |
|||
колёсная база |
3 760 мм |
||
габариты |
|||
длина |
6 840 мм |
6 915 мм |
|
ширина |
2 110 мм |
2 129 мм |
|
высота |
2 067 мм |
2 035 мм |
2 269 мм |
передняя |
|||
1 570 мм |
1 690 мм |
1 698 мм |
|
задняя |
1 650 мм |
1 660 мм |
1 673 мм |
дорожный просвет |
|||
макс |
205 мм |
||
масса |
|||
сухая |
3 530 кг |
||
снаряженная |
3 750 кг |
3 950 кг |
|
полная |
5300 кг |
5 321 кг |
|
двигатель |
|||
название |
ЗиЛ-130 |
ЗиЛ-118 |
ЗиЛ-3207 |
расположение |
спереди, продольно |
||
система питания |
карбюратор |
||
материал блока |
сталь |
||
цилиндры/клапаны |
V8/2 |
||
степень сжатия |
6,5 |
7,3 |
|
объем |
5 980 см³ |
5 969 см³ |
6 962 см³ |
мощность |
|||
150 л.с. |
170 л.с. |
180 л.с. |
|
в диапазоне до |
3600 об/мин |
||
крутящий момент |
466 Нм |
||
в диапазоне от |
1800 об/мин |
||
в диапазоне до |
2000 об/мин |
||
топливо |
А-72, А-76 |
АИ-93 |
|
охлаждение |
жидкостное |
||
трансмиссия |
|||
привод |
задний |
||
коробка передач |
двухступенчатая автоматическая (гидромеханическая) коробка передач |
||
подвеска и рулевое управление |
|||
тип передней подвески (уст.) |
ЗиЛ-111; независимая рычажная на витых циллиндрических пружинах с телескопическими амортизаторами 2-х стороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости. |
||
тип задней подвески (уст.) |
Зависимая, на полуэллиптических рессорах, амортизаторы телескопические 2-х стороннего действия |
||
динамические характеристики |
|||
максимальная скорость |
120 км/ч |
||
разгон до 100 км/ч |
60 сек |
||
ограничитель скорости |
нет |
||
эксплуатационные характеристики |
|||
угол въезда |
18 ° |
||
угол съезда |
16 ° |
||
объем топливного бака |
150 л |
160 л |
|
расход топлива |
|||
в городе |
30 л/100км |
||
смешанный режим |
28 л/100км |
25 л/100км |
|
место производства |
Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева, г. Москва, СССР |
Московский автозавод им. И. А. Лихачева, Москва, Россия |
Технические характеристики
ЗиЛ-118 "Юность" 02.1962–70 |
ЗиЛ-118К "Юность" |
ЗиЛ-32071 "Юность" 09.1993–01.1994 |
|
1962–1970 |
1975–1991 |
1993–1994 |
|
основные |
|||
расположение руля |
слева |
||
количество дверей |
3 |
||
количество мест |
|||
всего |
17 |
16 |
|
конструкция |
несущий кузов |
||
геометрия |
|||
колёсная база |
3 760 мм |
||
габариты |
|||
длина |
6 840 мм |
6 915 мм |
|
ширина |
2 110 мм |
2 129 мм |
|
высота |
2 067 мм |
2 035 мм |
2 269 мм |
передняя |
|||
1 570 мм |
1 690 мм |
1 698 мм |
|
задняя |
1 650 мм |
1 660 мм |
1 673 мм |
дорожный просвет |
|||
макс |
205 мм |
||
масса |
|||
сухая |
3 530 кг |
||
снаряженная |
3 750 кг |
3 950 кг |
|
полная |
5300 кг |
5 321 кг |
|
двигатель |
|||
название |
ЗиЛ-130 |
ЗиЛ-118 |
ЗиЛ-3207 |
расположение |
спереди, продольно |
||
система питания |
карбюратор |
||
материал блока |
сталь |
||
цилиндры/клапаны |
V8/2 |
||
степень сжатия |
6,5 |
7,3 |
|
объем |
5 980 см³ |
5 969 см³ |
6 962 см³ |
мощность |
|||
150 л.с. |
170 л.с. |
180 л.с. |
|
в диапазоне до |
3600 об/мин |
||
крутящий момент |
466 Нм |
||
в диапазоне от |
1800 об/мин |
||
в диапазоне до |
2000 об/мин |
||
топливо |
А-72, А-76 |
АИ-93 |
|
охлаждение |
жидкостное |
||
трансмиссия |
|||
привод |
задний |
||
коробка передач |
двухступенчатая автоматическая (гидромеханическая) коробка передач |
||
подвеска и рулевое управление |
|||
тип передней подвески (уст.) |
ЗиЛ-111; независимая рычажная на витых циллиндрических пружинах с телескопическими амортизаторами 2-х стороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости. |
||
тип задней подвески (уст.) |
Зависимая, на полуэллиптических рессорах, амортизаторы телескопические 2-х стороннего действия |
||
динамические характеристики |
|||
максимальная скорость |
120 км/ч |
||
разгон до 100 км/ч |
60 сек |
||
ограничитель скорости |
нет |
||
эксплуатационные характеристики |
|||
угол въезда |
18 ° |
||
угол съезда |
16 ° |
||
объем топливного бака |
150 л |
160 л |
|
расход топлива |
|||
в городе |
30 л/100км |
||
смешанный режим |
28 л/100км |
25 л/100км |
|
место производства |
Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева, г. Москва, СССР |
Московский автозавод им. И. А. Лихачева, Москва, Россия |