ЗиЛ-118А "Юность" автобус специализированной скорой медицинской
ЗиЛ-118А "Юность" 4х2 3-дверный автобус специализированной скорой медицинской помощи, модификация ЗиЛ-118, мест: бригада 5 человек, полный вес 4.815 тонн, снаряжённый 4.215 тонн, максимальная скорость 110 км/час.
Двигатель: ЗиЛ-130 150 лс
ЗиЛ г. Москва, шасси №3 1964 год, шасси №13, №14 1968 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
В начале 60-х годов на ЗиЛе по инициативе конструкторов был разработан 17-местный комфортабельный автобус «Юность» ЗиЛ-118 с ходовой частью и автоматической коробкой передач представительского лимузина и восьмицилиндровым двигателем грузовика ЗиЛ-130. Ознакомившись с первым пассажирским образцом, врачи «скорой помощи» из Будапешта, столицы социалистической Венгрии, отправили письмо в партком ЗиЛа с просьбой разработать на базе новинки медицинский автомобиль.
Уже третий образец «Юности», шасси №3, выполнили в виде медицинского автобуса ЗиЛ-118А с невиданным набором оборудования. В заводском рекламном буклете эта машина описывается так: «Применяется для доставки медицинского персонала, диагностической аппаратуры и лечебных средств к месту происшествия, для оказания пострадавшему или заболевшему помощи на месте и в пути следования, для транспортирования больных или пострадавших, находящихся в особо тяжелом состоянии и нуждающихся в максимальном удобстве и покое». Ее особенность состояла в том, что уже во время движения пациенту мог быть оказан такой комплекс оперативных услуг, которые были недоступны на других типах машин аналогичного назначения. Просторный салон позволял медикам ходить вокруг больного, садиться с любой стороны. Стол с носилками можно было регулировать как угодно. Имелись умывальник, холодильник, дезинфекционная камера. Список устройств для оказания помощи оказался очень длинным. Салон медицинской «Юности» оборудовался переносным и стационарным наркозными аппаратами, дефибриллятором, аппаратом искусственного дыхания, сфиг-моманометрами (приборами для измерения артериального давления), электрокардиографом, ингалятором, аппаратом «Амбу» для искусственной вентиляции легких, электроотсосом, установкой для внутривенного вливания и прочими медицинскими приспособлениями Настоящей фантастикой можно назвать устройство крыши. Средняя часть поднималась вверх на кожаных мехах – настоящей гармони, которую изготовил завод музыкальных инструментов, выпускавший баяны и гармони. Санитарный автомобиль ЗиЛ-118А комплектовался оборудованием для реанимации и переливания крови. Запас разных групп крови для переливания находился на борту машины. Для вентиляции использовалась отдельная установка с радиатором отопления и фильтром воздуха. В салоне имелись места для медицинской бригады, которая состояла из пяти человек. Специальный подъемный операционный стол с электрогидравлическим приводом, необходимое мед. оборудование и аппаратура позволяют выездной бригаде, оказывать необходимую специализированную помощь пострадавшим. В машине можно было сделать хирургическую операцию, причём, не боясь дорожных неровностей. Плавность хода ЗиЛ-118 вышла идеальная. Действительно, ЗиЛ-118А в то время не имел аналогов в мировой практике. Бывший в ту пору министром здравоохранения страны академик Б. В. Петровский, ознакомившись с машиной, сказал: «Я побывал во многих странах мира, однако ничего подобного нигде не видел». В самом деле, здесь мы оказались впереди планеты всей.
Машина произвела шокирующее впечатление на участников международного конгресса хирургов в Киеве в 1964 году. Она успешно прошла испытания в «скорой помощи» Москвы, а затем Ленинграда, впоследствии до второй половины 80-х годов обслуживала заводскую больницу ЗиЛа. По заказу 4-го Главного управления Минздрава СССР завод построил в 1968 году ещё два таких же автомобиля, шасси №13 и №14, которые работали в Центральной автобазе (ЦАБ) по улице Башиловская 24, 4-го Главного управления Минздрава СССР. Завод предполагал выпускать упрощенный вариант санитарной машины под индексом ЗиЛ-118С. Отличием стала обычная крыша и отсутствие реанимационного оборудования. Проект остался нереализованным.
В 1971 году появилась «Юность» второго поколения ЗиЛ-118К. Медицинский автобус на её базе сделали с увеличенной высотой крыши, тоже оснащённый по последнему слову медицинской техники. Два экземпляра ЗиЛ-118КА 6-й механосборочный цех ЗиЛа построил в апреле 1978 года. Но испытания показали непригодность этой машины для 4-го управления, и вместо ведомственных клиник оба экземпляра направили в обычные больницы: один в Институт скорой помощи им. Склифосовского, другой – в Центральный институт травматологии и ортопедии ЦИТО. А для правительственного 4-го управления завод в течение 80-х годов изготовил четыре медицинских автобуса ЗиЛ-118КС со стандартной высотой крыши. Их оснастили медицинским оборудованием ведущих европейских фирм.
Техническая характеристика ЗиЛ-118А "Юность" |
|
Число мест: |
5 + 1 |
На носилках |
2 |
Максимальная скорость |
120 км/час |
Расход топлива |
26-28 л/100 км |
Электрооборудование |
12 V |
Аккумуляторная батарея |
6СТ-68 2 штуки |
Генератор |
Г-8В |
Реле-регулятор |
РР-27 |
Стартер |
СТ-14 |
Прерыватель-распределитель |
Р-4 |
Свечи зажигания |
А-13Б |
Размер шин |
8,90 - 15 |
Масса автомобиля: |
|
снаряженная |
4215 кг |
Полная |
4815 кг |
Подвеска передняя: независимая, рычажная, на двух вертикальных цилиндрических пружинах, амортизаторы гидравлические, рычажные, двустороннего действия |
|
Подвеска задняя: на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия |
|
Рулевой механизм: винт и гайка со встроенным гидравлическим усилителем, передаточное число 22,4 |
|
Тормоза: рабочий - колодочный, на все колеса, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем стояночный - колодочный, на трансмиссию, с механическим приводом |
|
Коробка передач: гидравлический трансформатор (максимальный коэффициент трансформации-2,45), работающий совместно с двухступенчатой планетарной коробкой передач |
|
Передаточные числа: I — 1,72; II — 1,00; задний ход — 2,39 |
Двигатель |
|
ЗиЛ-130 (ЗиЛ-509.10), V-образный, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный |
|
Диаметр цилиндра |
100мм |
Ход поршня |
95мм |
Литраж двигателя |
5980 см3 |
Степень сжатия |
6,5 |
Порядок работы цилиндров двигателя |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
Карбюратор: К-88АМ |
|
Максимальная мощность: 150 л. с. при 3200 об/мин |
|
Максимальный крутящий момент: 41,0 кНм при 1800-2000 об/мин |
Техническая характеристика ЗиЛ-118А "Юность" |
|
Число мест: |
5 + 1 |
На носилках |
2 |
Максимальная скорость |
120 км/час |
Расход топлива |
26-28 л/100 км |
Электрооборудование |
12 V |
Аккумуляторная батарея |
6СТ-68 2 штуки |
Генератор |
Г-8В |
Реле-регулятор |
РР-27 |
Стартер |
СТ-14 |
Прерыватель-распределитель |
Р-4 |
Свечи зажигания |
А-13Б |
Размер шин |
8,90 - 15 |
Масса автомобиля: |
|
снаряженная |
4215 кг |
Полная |
4815 кг |
Подвеска передняя: независимая, рычажная, на двух вертикальных цилиндрических пружинах, амортизаторы гидравлические, рычажные, двустороннего действия |
|
Подвеска задняя: на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия |
|
Рулевой механизм: винт и гайка со встроенным гидравлическим усилителем, передаточное число 22,4 |
|
Тормоза: рабочий - колодочный, на все колеса, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем стояночный - колодочный, на трансмиссию, с механическим приводом |
|
Коробка передач: гидравлический трансформатор (максимальный коэффициент трансформации-2,45), работающий совместно с двухступенчатой планетарной коробкой передач |
|
Передаточные числа: I — 1,72; II — 1,00; задний ход — 2,39 |
Двигатель |
|
ЗиЛ-130 (ЗиЛ-509.10), V-образный, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный |
|
Диаметр цилиндра |
100мм |
Ход поршня |
95мм |
Литраж двигателя |
5980 см3 |
Степень сжатия |
6,5 |
Порядок работы цилиндров двигателя |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
Карбюратор: К-88АМ |
|
Максимальная мощность: 150 л. с. при 3200 об/мин |
|
Максимальный крутящий момент: 41,0 кНм при 1800-2000 об/мин |