ВАЗ-2106 "Жигули" седан
ВАЗ-2106 "Жигули" 4х2 4-дверный заднеприводный седан, мест: 5, прицеп до 0.6 тонн, снаряжённый вес 1.05 тонн, полный 1.45 тонн, максимальная скорость 154 км/час.
Двигатели: ВАЗ 64/71/80 лс
г. Тольятти 4.176 млн. экземпляров 1976-01 год, Ижевск 130 тыс. экземпляров 2002-06 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
В 1974 году специалисты Центра стиля автозавода «ВАЗ» приступили к проектированию модификации «тройки» с заводским индексом ВАЗ-21031. Именно этот автомобиль впоследствии получил индекс ВАЗ-2106.
ВАЗ-2106 начали выпускать в Тольятти 21 февраля 1976 года. От «тройки» он отличался более мощным двигателем, объёмом 1,6 литров, изменённым кузовом и салоном. На момент своего появления это был самый престижный и комфортабельный автомобиль. Он стал самым массовым автомобилем Волжского завода. С начала выпуска «шестёрки» с конвейера АвтоВАЗа сошло около 4 млн. 175000 ВАЗ-2106 (в период с 1976 года по 2002 год). Когда АвтоВАЗ-разработал «десятку», «шестёрку» начали собирать с ней на одном конвейере (примерно с 1998 года по 2002 год, автомобили этих годов выпуска отличались от предшествующих и последующих лучшим качеством окраски и сборки), и после того как выпуск автомобилей десятого семейства довели до проектной мощности ВАЗ-2106 сняли с производства в Тольятти.
Не каждый автомобиль готов похвастаться своей тридцатилетней историей и миллионными тиражами, которые были у выпущенного в 1976 году Волжским автозаводом ВАЗ-2106. Эта легендарная модель, увидевшая свет вслед за «копейкой» и третьей моделью Жигулей, стала самым массовым автомобилем, когда-либо выпускавшимся в СССР и России.
Первые покупатели ВАЗ-2106 были поражены ранее невиданным комфортом салона и динамикой своего нового авто. Оснащенная мощным двигателем объёмом 1,6 литра, машина разгонялась до 152 км/ч, что для той поры было невиданной скоростью. Устанавливался он по классической схеме, под передним капотом, передавая крутящий момент через карданный вал на задние ведущие колёса. У такой компоновки есть существенный недостаток – необходимость делать посередине салона тоннель, в котором спрятаны вал и выхлопная труба. За счёт этого тоннеля, расположившегося между сиденьями прямо по центру, теряется полезное пространство салона.
Немного изменилась и внешность ВАЗ-2106. Перемены коснулись бамперов, на которые устанавливались пластмассовые «клыки», задних фонарей новой формы, и решётки радиатора. Аэродинамические характеристики кузова ВАЗ-2106 оставляют желать лучшего и существенно увеличивают расход бензина за счёт сопротивления встречного потока воздуха.
Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III линии главного конвейера 21 февраля 1976 г.
«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые «очки», изменена облицовка радиатора, стоят другие задние фонари и бамперы с пластмассовыми клыками.
По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. Приличная для того времени динамика, рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция – было что ценить.
В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.
В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования. В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс – ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053–1107010–03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Праворульные экспортные модификации ВАЗ-21062 1.6 л,, ВАЗ-21064 1.5.л, и ВАЗ-21066 1.3 л отличались от ВАЗ-21065 несколько иной электрической схемой. Модификация ВАЗ-21061-037 для североамериканского рынка выпускалась серийно и отличалась бамперами с гидравлическими амортизаторами и встроенными поворотниками. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на «внутренние» начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже – типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.
К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции. К тому же с утратой престижности модели на модификации с самой дешевой комплектацией перестали устанавливать молдинги, да и вообще свели хром в отделке к минимуму.
28 декабря 2001 года с главного конвейера АвтоВАЗа сошли последние автомобили ВАЗ-2106. С 2002 года популярную модель собирали на «ИжАвто» в Ижевске – там был налажен полный цикл сборки: штамповка, сварка, окраска. Ижевские «шестёрки» отличались от Тольяттинских незначительными изменениями в конструкции. Например, на них устанавливали дополнительные стоп-сигналы и другие сиденья (на Ижевские автомобили ставили сиденья от Иж-2126).
В 2005 году Ижевский автомобильный завод выпустил почти 14000 автомобилей ВАЗ-2106, а всего с 2002 года по 2006 год в Ижевске было выпущено более 130 тысяч «шестерок». С января 2006 года выпуск «шестёрки» на «Ижмашавто» прекращён.
Таким образом, ВАЗ-2106 «прожил» на конвейере ровно 30 лет, а это удаётся далеко не всем автомобилям. Причинами такого «долголетия» явились отработанная конструкция, приличное качество сборки, простота в ремонте и обслуживании, более менее приличная динамика, и, конечно же, низкая цена на заключительном этапе производства.
Модификации
ВАЗ-21060 -рабочий объём 1600 куб.см.
ВАЗ-2106 «Турист» - пикап со встроенной в кузов палаткой, по заказу технической дирекции ВАЗ-21061 - Двигатель ВАЗ-2103, рабочий объём 1500 см. Но изначально ВАЗ-21061 был вариант машины для Канады, «Канадский» вариант с мощными бамперами из алюминиевого профиля, ему был присвоен индекс 21061. но затем Канада «отпала», и его носила самая «хилая» модификация с двигателем 1,3 л.
ВАЗ-21062 - Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением рулевого колеса.
ВАЗ-21063 - рабочий объём 1300 куб. см (от ВАЗ 210 И (модификация ВАЗ 2101)) карбюратор «Озон» 2105-1107010-20
ВАЗ-21064 - Модель ВАЗ-21064 представляет собой экспортную модификацию ВАЗ-21061.
ВАЗ-21065 - Рабочий объём 1500 куб. см, бамперы от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, карбюратор «SOLEX—21053», электростеклоподъемники передних дверей, травмобезопасное рулевое колесо, иная обивка салона, иные сиденья с
подголовниками.
ВАЗ-21065-01- Рабочий объём 1500 куб.см, бамперы от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, редуктор заднего моста 3.9, карбюратор "Солекс 21053", лектростеклоподъемники передних дверей
ВАЗ-21066 - Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым расположением рулевого колеса.
ВАЗ-21067 - Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3, который является модификацией двигателя ВАЗ-2106 с системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором, выполняющим нормы токсичности Евро 2. На ижевских автомобилях модели ВАЗ-21067 нет трамблера, механического бензонасоса с рычажком ручной подкачки и карбюратора. Компоненты системы питания для инжекторной «шестерки» позаимствованы у переднеприводных вазовских машин. Блок управления - «Январь 5.1», только со своими калибровками. Воздушный и топливный фильтры, модуль зажигания тоже унифицированы. Ресивер - от впрыскового «нивовского» мотора. Датчик скорости установлен на коробке передач в месте присоединения троса спидометра, а последний подключен через переходник - так же, как на «Ниве» ВАЗ-21214. Нейтрализатор в системе выпуска и адсорбер обеспечивают Евро 2 не только по выхлопу, но и по испарениям топлива. Октановое число применяемого бензина не изменилось - АИ-92, ведь степень сжатия двигателя осталась прежней.
ВАЗ-21067-20 - экспериментальный, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объём 1600 куб. см, 2005 год, левый руль
ВАЗ-21068 - был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
ВАЗ-21069 - Модель ВАЗ-21069 внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с 2-секционным РПД ВАЗ - 411 мощностью 120 л.с. С 1983 года мог устанавливаться мотор ВАЗ - 413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗов ВАЗ-415. Автомобили изготавливались по заказу спецслужб.
ВАЗ-2106 «пол-седьмого» - «Псевдо-семёрка» для семьи Брежнева, сделанная из обычной «шестёрки». Получила прозвище «пол-седьмого».
Технические характеристики автомобиля ВАЗ 2106
Двигатель |
1.3л, 8-кл. |
1.5л, 8-кл. |
1.6л, 8-кл. |
1.6л, 8-кл. |
Длина, мм |
4166 |
4166 |
4166 |
4116 |
Ширина, мм |
1611 |
1611 |
1611 |
1611 |
Высота, мм |
1444 |
1440 |
1440 |
1440 |
Колесная база, мм |
2424 |
2424 |
2424 |
2424 |
Колея передняя, мм |
1365 |
1365 |
1365 |
1365 |
Колея задняя, мм |
1321 |
1321 |
1321 |
1321 |
Клиренс, мм |
170 |
170 |
170 |
170 |
Объем багажника максимальный, л |
345 |
345 |
345 |
325 |
Тип кузова/кол-во дверей |
Седан/4 |
|||
Расположение двигателя |
Спереди, продольно |
|||
Объем двигателя, см3 |
1300 |
1452 |
1596 |
1596 |
Тип цилиндра |
Рядный |
|||
Количество цилиндров |
4 |
4 |
4 |
4 |
Ход поршня, мм |
66 |
80 |
80 |
80 |
Диаметр цилиндра, мм |
79 |
76 |
79 |
79 |
Cтепень сжатия |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
Количество клапанов на цилиндр |
2 |
2 |
2 |
2 |
Система питания |
Карбюратор |
|||
Мощность, л.с./об. мин. |
64/5600 |
72/5600 |
75/5400 |
75/5400 |
Крутящий момент |
92/3400 |
104/3400 |
116/3200 |
116/3000 |
Тип топлива |
АИ-92 |
АИ-92 |
АИ-92 |
АИ-92 |
Привод |
Задний |
Задний |
Задний |
Задний |
Тип КПП / кол-во передач |
МКПП/4 |
МКПП/4 |
МКПП/4 |
МКПП/5 |
Передаточное отношение главной пары |
4,1 |
4,1 |
4,1 |
4,11 |
Тип передней подвески |
Двойной поперечный рычаг |
|||
Тип задней подвески |
Винтовая пружина |
|||
Тип рулевого управления |
Червячный редуктор |
|||
Объем топливного бака, л |
39 |
39 |
39 |
39 |
Максимальная скорость, км/ч |
145 |
150 |
150 |
155 |
Снаряженная масса автомобиля, кг |
1035 |
1035 |
1035 |
1050 |
Допустимая полная масса, кг |
1435 |
1435 |
1435 |
1445 |
Шины |
175/70 R13 |
|||
Время разгона (0-100 км/ч), с |
18 |
17 |
17,5 |
16 |
Расход топлива в городском цикле, л/100 км |
9,5 |
9,8 |
10,1 |
10,3 |
Трансмиссия
Сцепление |
однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной |
Коробка передач |
механическая, четырех- или пятиступенчатая, 3-ходовая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода |
Передаточные числа на передачах: |
|
первой |
3,67 |
второй |
2,10 |
третьей |
1,36 |
четвертой |
1,0 |
пятой * |
0,82 |
заднего хода |
3,53 |
Карданная передача |
2-вальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой |
Главная передача |
гипоидная, передаточное число - 4,1 или 3,9 |
Дифференциал |
конический, 2-сателлитный |
* - Для пятиступенчатой коробки передач.
Ходовая часть
Передняя подвеска |
независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости |
Задняя подвеска |
зависимая, пружинная, жесткая балка соединена с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами |
Амортизаторы |
гидравлические, телескопические, двустороннего действия |
Размер обода колеса |
127J-330 (5J-13) |
Шины: |
|
тип |
радиальные, бескамерные или камерные |
размер |
175/70 R13 или 165/80 R13 (165/70 R13 **) |
** - Для шин модели БЛ-85 полезная масса автомобиля должна быть снижена на 70 кг.
Рулевое управление
Тип рулевого механизма |
глобоидный червяк - 2-гребневой ролик, передаточное число - 16,4 |
Рулевой привод |
3-звенный (тяги с шаровыми шарнирами) с сошкой, маятниковым и поворотным рычагами |
Рулевая колонка |
с противоугонным устройством, объединенным с выключателем зажигания |
Тормозная система
Рабочая тормозная система: |
|
тормозные механизмы передних колес |
дисковые, с 2-поршневой скобой |
тормозные механизмы задних колес |
барабанные, колодочные, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями |
Привод рабочей тормозной системы |
ножной, гидравлический, 2-контурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления задних тормозов и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости |
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы |
барабанные, колодочные на задних колесах |
Привод стояночной тормозной системы |
механический, тросовый, ручной от рычага, установленного между передними сиденьями |
Электрооборудование
Тип схемы |
однопроводная, с минусом на "массе" (кузов и силовой агрегат автомобиля) |
Номинальное напряжение бортовой сети, В |
12 |
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В |
13,4-14,7 |
Аккумуляторная батарея |
стартерная, емкостью не менее 55 А*ч при 20-часовом режиме разряда |
Генератор |
Г-221 переменного тока со встроенным выпрямителем; ток отдачи - 42 А при частоте вращения 5000 мин-1 |
Стартер |
СТ-221 или 35.3708, постоянного тока, с дистанционным управлением и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт |
Свечи зажигания |
А17ДВР, А17ДВРМ или FE65CPR с резьбой М14x1,25 |
Технические характеристики автомобиля ВАЗ 2106
Двигатель |
1.3л, 8-кл. |
1.5л, 8-кл. |
1.6л, 8-кл. |
1.6л, 8-кл. |
Длина, мм |
4166 |
4166 |
4166 |
4116 |
Ширина, мм |
1611 |
1611 |
1611 |
1611 |
Высота, мм |
1444 |
1440 |
1440 |
1440 |
Колесная база, мм |
2424 |
2424 |
2424 |
2424 |
Колея передняя, мм |
1365 |
1365 |
1365 |
1365 |
Колея задняя, мм |
1321 |
1321 |
1321 |
1321 |
Клиренс, мм |
170 |
170 |
170 |
170 |
Объем багажника максимальный, л |
345 |
345 |
345 |
325 |
Тип кузова/кол-во дверей |
Седан/4 |
|||
Расположение двигателя |
Спереди, продольно |
|||
Объем двигателя, см3 |
1300 |
1452 |
1596 |
1596 |
Тип цилиндра |
Рядный |
|||
Количество цилиндров |
4 |
4 |
4 |
4 |
Ход поршня, мм |
66 |
80 |
80 |
80 |
Диаметр цилиндра, мм |
79 |
76 |
79 |
79 |
Cтепень сжатия |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
Количество клапанов на цилиндр |
2 |
2 |
2 |
2 |
Система питания |
Карбюратор |
|||
Мощность, л.с./об. мин. |
64/5600 |
72/5600 |
75/5400 |
75/5400 |
Крутящий момент |
92/3400 |
104/3400 |
116/3200 |
116/3000 |
Тип топлива |
АИ-92 |
АИ-92 |
АИ-92 |
АИ-92 |
Привод |
Задний |
Задний |
Задний |
Задний |
Тип КПП / кол-во передач |
МКПП/4 |
МКПП/4 |
МКПП/4 |
МКПП/5 |
Передаточное отношение главной пары |
4,1 |
4,1 |
4,1 |
4,11 |
Тип передней подвески |
Двойной поперечный рычаг |
|||
Тип задней подвески |
Винтовая пружина |
|||
Тип рулевого управления |
Червячный редуктор |
|||
Объем топливного бака, л |
39 |
39 |
39 |
39 |
Максимальная скорость, км/ч |
145 |
150 |
150 |
155 |
Снаряженная масса автомобиля, кг |
1035 |
1035 |
1035 |
1050 |
Допустимая полная масса, кг |
1435 |
1435 |
1435 |
1445 |
Шины |
175/70 R13 |
|||
Время разгона (0-100 км/ч), с |
18 |
17 |
17,5 |
16 |
Расход топлива в городском цикле, л/100 км |
9,5 |
9,8 |
10,1 |
10,3 |
Трансмиссия
Сцепление |
однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной |
Коробка передач |
механическая, четырех- или пятиступенчатая, 3-ходовая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода |
Передаточные числа на передачах: |
|
первой |
3,67 |
второй |
2,10 |
третьей |
1,36 |
четвертой |
1,0 |
пятой * |
0,82 |
заднего хода |
3,53 |
Карданная передача |
2-вальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой |
Главная передача |
гипоидная, передаточное число - 4,1 или 3,9 |
Дифференциал |
конический, 2-сателлитный |
* - Для пятиступенчатой коробки передач.
Ходовая часть
Передняя подвеска |
независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости |
Задняя подвеска |
зависимая, пружинная, жесткая балка соединена с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами |
Амортизаторы |
гидравлические, телескопические, двустороннего действия |
Размер обода колеса |
127J-330 (5J-13) |
Шины: |
|
тип |
радиальные, бескамерные или камерные |
размер |
175/70 R13 или 165/80 R13 (165/70 R13 **) |
** - Для шин модели БЛ-85 полезная масса автомобиля должна быть снижена на 70 кг.
Рулевое управление
Тип рулевого механизма |
глобоидный червяк - 2-гребневой ролик, передаточное число - 16,4 |
Рулевой привод |
3-звенный (тяги с шаровыми шарнирами) с сошкой, маятниковым и поворотным рычагами |
Рулевая колонка |
с противоугонным устройством, объединенным с выключателем зажигания |
Тормозная система
Рабочая тормозная система: |
|
тормозные механизмы передних колес |
дисковые, с 2-поршневой скобой |
тормозные механизмы задних колес |
барабанные, колодочные, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями |
Привод рабочей тормозной системы |
ножной, гидравлический, 2-контурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления задних тормозов и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости |
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы |
барабанные, колодочные на задних колесах |
Привод стояночной тормозной системы |
механический, тросовый, ручной от рычага, установленного между передними сиденьями |
Электрооборудование
Тип схемы |
однопроводная, с минусом на "массе" (кузов и силовой агрегат автомобиля) |
Номинальное напряжение бортовой сети, В |
12 |
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В |
13,4-14,7 |
Аккумуляторная батарея |
стартерная, емкостью не менее 55 А*ч при 20-часовом режиме разряда |
Генератор |
Г-221 переменного тока со встроенным выпрямителем; ток отдачи - 42 А при частоте вращения 5000 мин-1 |
Стартер |
СТ-221 или 35.3708, постоянного тока, с дистанционным управлением и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт |
Свечи зажигания |
А17ДВР, А17ДВРМ или FE65CPR с резьбой М14x1,25 |