ВАЗ-2106 "Жигули" седан

QR Code
03 -
054
ВАЗ-2106 «Жигули» седан

ВАЗ-2106 "Жигули" 4х2 4-дверный заднеприводный седан, мест: 5, прицеп до 0.6 тонн, снаряжённый вес 1.05 тонн, полный 1.45 тонн, максимальная скорость 154 км/час.
Двигатели: ВАЗ 64/71/80 лс
г. Тольятти 4.176 млн. экземпляров 1976-01 год, Ижевск 130 тыс. экземпляров 2002-06 год.

Производитель модели: Автолегенды СССР, ООО «Де Агостини» г. Москва, DeA №50, сделано в Китае 04.01.2011 года.
 Категория:  Автомобили легковые
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

ВАЗ-2106 «Жигули» седан

Начало выпуска:

1976

Окончание выпуска:

2006
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

 В 1974 году специалисты Центра стиля автозавода «ВАЗ» приступили к проектированию модификации «тройки» с заводским индексом ВАЗ-21031. Именно этот автомобиль впоследствии получил индекс ВАЗ-2106.

 ВАЗ-2106 начали выпускать в Тольятти 21 февраля 1976 года. От «тройки» он отличался более мощным двигателем, объёмом 1,6 литров, изменённым кузовом и салоном. На момент своего появления это был самый престижный и комфортабельный автомобиль. Он стал самым массовым автомобилем Волжского завода. С начала выпуска «шестёрки» с конвейера АвтоВАЗа сошло около 4 млн. 175000 ВАЗ-2106 (в период с 1976 года по 2002 год). Когда АвтоВАЗ-разработал «десятку», «шестёрку» начали собирать с ней на одном конвейере (примерно с 1998 года по 2002 год, автомобили этих годов выпуска отличались от предшествующих и последующих лучшим качеством окраски и сборки), и после того как выпуск автомобилей десятого семейства довели до проектной мощности ВАЗ-2106 сняли с производства в Тольятти.

  Появление «шестерки»

 Не каждый автомобиль готов похвастаться своей тридцатилетней историей и миллионными тиражами, которые были у выпущенного в 1976 году Волжским автозаводом ВАЗ-2106. Эта легендарная модель, увидевшая свет вслед за «копейкой» и третьей моделью Жигулей, стала самым массовым автомобилем, когда-либо выпускавшимся в СССР и России.

 Первые покупатели ВАЗ-2106 были поражены ранее невиданным комфортом салона и динамикой своего нового авто. Оснащенная мощным двигателем объёмом 1,6 литра, машина разгонялась до 152 км/ч, что для той поры было невиданной скоростью. Устанавливался он по классической схеме, под передним капотом, передавая крутящий момент через карданный вал на задние ведущие колёса. У такой компоновки есть существенный недостаток – необходимость делать посередине салона тоннель, в котором спрятаны вал и выхлопная труба. За счёт этого тоннеля, расположившегося между сиденьями прямо по центру, теряется полезное пространство салона.  

 Немного изменилась и внешность ВАЗ-2106. Перемены коснулись бамперов, на которые устанавливались пластмассовые «клыки», задних фонарей новой формы, и решётки радиатора. Аэродинамические характеристики кузова ВАЗ-2106 оставляют желать лучшего и существенно увеличивают расход бензина за счёт сопротивления встречного потока воздуха.    

 Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III линии главного конвейера 21 февраля 1976 г.

«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые «очки», изменена облицовка радиатора, стоят другие задние фонари и бамперы с пластмассовыми клыками.

По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. Приличная для того времени динамика, рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция – было что ценить.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.

В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования. В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс – ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053–1107010–03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Праворульные экспортные модификации ВАЗ-21062 1.6 л,, ВАЗ-21064 1.5.л, и ВАЗ-21066 1.3 л отличались от ВАЗ-21065 несколько иной электрической схемой. Модификация ВАЗ-21061-037 для североамериканского рынка выпускалась серийно и отличалась бамперами с гидравлическими амортизаторами и встроенными поворотниками. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на «внутренние» начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже – типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.

  ВАЗ-2106 в 1980–1990-х г.

 К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции. К тому же с утратой престижности модели на модификации с самой дешевой комплектацией перестали устанавливать молдинги, да и вообще свели хром в отделке к минимуму.

  28 декабря 2001 года с главного конвейера АвтоВАЗа сошли последние автомобили ВАЗ-2106. С 2002 года популярную модель собирали на «ИжАвто» в Ижевске – там был налажен полный цикл сборки: штамповка, сварка, окраска. Ижевские «шестёрки» отличались от Тольяттинских незначительными изменениями в конструкции. Например, на них устанавливали дополнительные стоп-сигналы и другие сиденья (на Ижевские автомобили ставили сиденья от Иж-2126).

Заключение

 В 2005 году Ижевский автомобильный завод выпустил почти 14000 автомобилей ВАЗ-2106, а всего с 2002 года по 2006 год в Ижевске было выпущено более 130 тысяч «шестерок». С января 2006 года выпуск «шестёрки» на «Ижмашавто» прекращён.

 Таким образом, ВАЗ-2106 «прожил» на конвейере ровно 30 лет, а это удаётся далеко не всем автомобилям. Причинами такого «долголетия» явились отработанная конструкция, приличное качество сборки, простота в ремонте и обслуживании, более менее приличная динамика, и, конечно же, низкая цена на заключительном этапе производства.   

 

Модификации

ВАЗ-21060 -рабочий объём 1600 куб.см.

ВАЗ-2106 «Турист» - пикап со встроенной в кузов палаткой, по заказу технической дирекции ВАЗ-21061 - Двигатель ВАЗ-2103, рабочий объём 1500 см. Но изначально ВАЗ-21061 был вариант машины для Канады, «Канадский» вариант с мощными бамперами из алюминиевого профиля, ему был присвоен индекс 21061. но затем Канада «отпала», и его носила самая «хилая» модификация с двигателем 1,3 л.

ВАЗ-21062 - Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением рулевого колеса.

ВАЗ-21063 - рабочий объём 1300 куб. см (от ВАЗ 210 И (модификация ВАЗ 2101)) карбюратор «Озон» 2105-1107010-20

ВАЗ-21064 - Модель ВАЗ-21064 представляет собой экспортную модификацию ВАЗ-21061.

ВАЗ-21065 - Рабочий объём 1500 куб. см, бамперы от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, карбюратор «SOLEX—21053», электростеклоподъемники передних дверей, травмобезопасное рулевое колесо, иная обивка салона, иные сиденья с

подголовниками.

ВАЗ-21065-01- Рабочий объём 1500 куб.см, бамперы от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, редуктор заднего моста 3.9, карбюратор "Солекс 21053", лектростеклоподъемники передних дверей

ВАЗ-21066 - Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым расположением рулевого колеса.

ВАЗ-21067 - Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3, который является модификацией двигателя ВАЗ-2106 с системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором, выполняющим нормы токсичности Евро 2. На ижевских автомобилях модели ВАЗ-21067 нет трамблера, механического бензонасоса с рычажком ручной подкачки и карбюратора. Компоненты системы питания для инжекторной «шестерки» позаимствованы у переднеприводных вазовских машин. Блок управления - «Январь 5.1», только со своими калибровками. Воздушный и топливный фильтры, модуль зажигания тоже унифицированы. Ресивер - от впрыскового «нивовского» мотора. Датчик скорости установлен на коробке передач в месте присоединения троса спидометра, а последний подключен через переходник - так же, как на «Ниве» ВАЗ-21214. Нейтрализатор в системе выпуска и адсорбер обеспечивают Евро 2 не только по выхлопу, но и по испарениям топлива. Октановое число применяемого бензина не изменилось - АИ-92, ведь степень сжатия двигателя осталась прежней.

ВАЗ-21067-20 - экспериментальный, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объём 1600 куб. см, 2005 год, левый руль

ВАЗ-21068 - был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 - Модель ВАЗ-21069 внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с 2-секционным РПД ВАЗ - 411 мощностью 120 л.с. С 1983 года мог устанавливаться мотор ВАЗ - 413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗов ВАЗ-415. Автомобили изготавливались по заказу спецслужб.

ВАЗ-2106 «пол-седьмого» - «Псевдо-семёрка» для семьи Брежнева, сделанная из обычной «шестёрки». Получила прозвище «пол-седьмого».

Технические характеристики автомобиля ВАЗ 2106

Двигатель

1.3л, 8-кл.

1.5л, 8-кл.

1.6л, 8-кл.

1.6л, 8-кл.

Длина, мм

4166

4166

4166

4116

Ширина, мм

1611

1611

1611

1611

Высота, мм

1444

1440

1440

1440

Колесная база, мм

2424

2424

2424

2424

Колея передняя, мм

1365

1365

1365

1365

Колея задняя, мм

1321

1321

1321

1321

Клиренс, мм

170

170

170

170

Объем багажника максимальный, л

345

345

345

325

Тип кузова/кол-во дверей

Седан/4

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Объем двигателя, см3

1300

1452

1596

1596

Тип цилиндра

Рядный

Количество цилиндров

4

4

4

4

Ход поршня, мм

66

80

80

80

Диаметр цилиндра, мм

79

76

79

79

Cтепень сжатия

8,5

8,5

8,5

8,5

Количество клапанов на цилиндр

2

2

2

2

Система питания

Карбюратор

Мощность, л.с./об. мин.

64/5600

72/5600

75/5400

75/5400

Крутящий момент

92/3400

104/3400

116/3200

116/3000

Тип топлива

АИ-92

АИ-92

АИ-92

АИ-92

Привод

Задний

Задний

Задний

Задний

Тип КПП / кол-во передач

МКПП/4

МКПП/4

МКПП/4

МКПП/5

Передаточное отношение главной пары

4,1

4,1

4,1

4,11

Тип передней подвески

Двойной поперечный рычаг

Тип задней подвески

Винтовая пружина

Тип рулевого управления

Червячный редуктор

Объем топливного бака, л

39

39

39

39

Максимальная скорость, км/ч

145

150

150

155

Снаряженная масса автомобиля, кг

1035

1035

1035

1050

Допустимая полная масса, кг

1435

1435

1435

1445

Шины

175/70 R13

Время разгона (0-100 км/ч), с

18

17

17,5

16

Расход топлива в городском цикле, л/100 км

9,5

9,8

10,1

10,3

 

Трансмиссия

Сцепление

однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной

Коробка передач

механическая, четырех- или пятиступенчатая, 3-ходовая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Передаточные числа на передачах:

первой

3,67

второй

2,10

третьей

1,36

четвертой

1,0

пятой *

0,82

заднего хода

3,53

Карданная передача

2-вальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой

Главная передача

гипоидная, передаточное число - 4,1 или 3,9

Дифференциал

конический, 2-сателлитный

* - Для пятиступенчатой коробки передач.

Ходовая часть

Передняя подвеска

независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

зависимая, пружинная, жесткая балка соединена с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами

Амортизаторы

гидравлические, телескопические, двустороннего действия

Размер обода колеса

127J-330 (5J-13)

Шины:

 

тип

радиальные, бескамерные или камерные

размер

175/70 R13 или 165/80 R13 (165/70 R13 **)

** - Для шин модели БЛ-85 полезная масса автомобиля должна быть снижена на 70 кг.

Рулевое управление

Тип рулевого механизма

глобоидный червяк - 2-гребневой ролик, передаточное число - 16,4

Рулевой привод

3-звенный (тяги с шаровыми шарнирами) с сошкой, маятниковым и поворотным рычагами

Рулевая колонка

с противоугонным устройством, объединенным с выключателем зажигания

Тормозная система

Рабочая тормозная система:

тормозные механизмы передних колес

дисковые, с 2-поршневой скобой

тормозные механизмы задних колес

барабанные, колодочные, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями

Привод рабочей тормозной системы

ножной, гидравлический, 2-контурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления задних тормозов и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости

Тормозные механизмы стояночной тормозной системы

барабанные, колодочные на задних колесах

Привод стояночной тормозной системы

механический, тросовый, ручной от рычага, установленного между передними сиденьями

Электрооборудование

Тип схемы

однопроводная, с минусом на "массе" (кузов и силовой агрегат автомобиля)

Номинальное напряжение бортовой сети, В

12

Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В

13,4-14,7

Аккумуляторная батарея

стартерная, емкостью не менее 55 А*ч при 20-часовом режиме разряда

Генератор

Г-221 переменного тока со встроенным выпрямителем; ток отдачи - 42 А при частоте вращения 5000 мин-1

Стартер

СТ-221 или 35.3708, постоянного тока, с дистанционным управлением и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт

Свечи зажигания

А17ДВР, А17ДВРМ или FE65CPR с резьбой М14x1,25

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав чашку.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ 2106

Двигатель

1.3л, 8-кл.

1.5л, 8-кл.

1.6л, 8-кл.

1.6л, 8-кл.

Длина, мм

4166

4166

4166

4116

Ширина, мм

1611

1611

1611

1611

Высота, мм

1444

1440

1440

1440

Колесная база, мм

2424

2424

2424

2424

Колея передняя, мм

1365

1365

1365

1365

Колея задняя, мм

1321

1321

1321

1321

Клиренс, мм

170

170

170

170

Объем багажника максимальный, л

345

345

345

325

Тип кузова/кол-во дверей

Седан/4

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Объем двигателя, см3

1300

1452

1596

1596

Тип цилиндра

Рядный

Количество цилиндров

4

4

4

4

Ход поршня, мм

66

80

80

80

Диаметр цилиндра, мм

79

76

79

79

Cтепень сжатия

8,5

8,5

8,5

8,5

Количество клапанов на цилиндр

2

2

2

2

Система питания

Карбюратор

Мощность, л.с./об. мин.

64/5600

72/5600

75/5400

75/5400

Крутящий момент

92/3400

104/3400

116/3200

116/3000

Тип топлива

АИ-92

АИ-92

АИ-92

АИ-92

Привод

Задний

Задний

Задний

Задний

Тип КПП / кол-во передач

МКПП/4

МКПП/4

МКПП/4

МКПП/5

Передаточное отношение главной пары

4,1

4,1

4,1

4,11

Тип передней подвески

Двойной поперечный рычаг

Тип задней подвески

Винтовая пружина

Тип рулевого управления

Червячный редуктор

Объем топливного бака, л

39

39

39

39

Максимальная скорость, км/ч

145

150

150

155

Снаряженная масса автомобиля, кг

1035

1035

1035

1050

Допустимая полная масса, кг

1435

1435

1435

1445

Шины

175/70 R13

Время разгона (0-100 км/ч), с

18

17

17,5

16

Расход топлива в городском цикле, л/100 км

9,5

9,8

10,1

10,3

 

Трансмиссия

Сцепление

однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной

Коробка передач

механическая, четырех- или пятиступенчатая, 3-ходовая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Передаточные числа на передачах:

первой

3,67

второй

2,10

третьей

1,36

четвертой

1,0

пятой *

0,82

заднего хода

3,53

Карданная передача

2-вальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой

Главная передача

гипоидная, передаточное число - 4,1 или 3,9

Дифференциал

конический, 2-сателлитный

* - Для пятиступенчатой коробки передач.

Ходовая часть

Передняя подвеска

независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

зависимая, пружинная, жесткая балка соединена с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами

Амортизаторы

гидравлические, телескопические, двустороннего действия

Размер обода колеса

127J-330 (5J-13)

Шины:

 

тип

радиальные, бескамерные или камерные

размер

175/70 R13 или 165/80 R13 (165/70 R13 **)

** - Для шин модели БЛ-85 полезная масса автомобиля должна быть снижена на 70 кг.

Рулевое управление

Тип рулевого механизма

глобоидный червяк - 2-гребневой ролик, передаточное число - 16,4

Рулевой привод

3-звенный (тяги с шаровыми шарнирами) с сошкой, маятниковым и поворотным рычагами

Рулевая колонка

с противоугонным устройством, объединенным с выключателем зажигания

Тормозная система

Рабочая тормозная система:

тормозные механизмы передних колес

дисковые, с 2-поршневой скобой

тормозные механизмы задних колес

барабанные, колодочные, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями

Привод рабочей тормозной системы

ножной, гидравлический, 2-контурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления задних тормозов и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости

Тормозные механизмы стояночной тормозной системы

барабанные, колодочные на задних колесах

Привод стояночной тормозной системы

механический, тросовый, ручной от рычага, установленного между передними сиденьями

Электрооборудование

Тип схемы

однопроводная, с минусом на "массе" (кузов и силовой агрегат автомобиля)

Номинальное напряжение бортовой сети, В

12

Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В

13,4-14,7

Аккумуляторная батарея

стартерная, емкостью не менее 55 А*ч при 20-часовом режиме разряда

Генератор

Г-221 переменного тока со встроенным выпрямителем; ток отдачи - 42 А при частоте вращения 5000 мин-1

Стартер

СТ-221 или 35.3708, постоянного тока, с дистанционным управлением и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт

Свечи зажигания

А17ДВР, А17ДВРМ или FE65CPR с резьбой М14x1,25