Установка геологоразведочиого бурения № 2 на автомашине ЗиС-151, далее - ЗиЛ-157 и ЗиЛ-157КЕ.

Изготовитель: Кунгурский машиностроительный завод, Кишлинский машиностроительный завод, г. Баку; Ново-Горловский машиностроительный завод, г. Горловка, Днепропетровский завод горношахтного оборудования.

 Самоходная установка УРБ-2А предназначена для бурения геофизических и структурно-картировочных вертикальных скважин сплошным и кольцевым забоем вращательным способом с промывкой.

 Все механизмы буровой установки УРБ-2А смонтированы на шасси автомашины. Ротор получает вращение от ходового двигателя автомашины через карданный вал и коробку скоростей. Лебедка — двухбарабанная со встроенной в каждый барабан двухдисковой муфтой включения. Каждый барабан снабжен одно-ленточным тормозом простого действия. Лебедка приводится в действие также от коробки скоростей. Буровой насос типа ИБГр —двухцилиндровый, двойного действия, горизонтальный, со сменными цилиндровыми втулками. Мачта высотой 10,75 м — сварная, решетчатой конструкции, ее поднимают и опускают гидравлическими домкратами.

 Особенности конструкции установки:

1) независимое фрикционное включение барабанов лебедки (один барабан служит для намотки каната, поддерживающего инструмент во время бурения и для втягивания внутрь мачты вертлюга с квадратной рабочей штангой, другой барабан предназначен для намотки каната при спуско-подъемных операциях, что дает значительную экономию времени);

2) механизированная непрерывная подача инструмента обеспечивает дополнительную нагрузку на долото;

3) механизированный подъем и спуск мачты.

 Выпускалась и модификация этой машины - установка разведочного бурения УРБ-2Т на шасси трелевочного трактора ТДТ-75.

В комплект буровой установки входит двухосный автоприцеп грузоподъемностью 3 тс, оборудованный зажимами для 6-метровых труб, ящиками для инструментов и держателем для запасных колес автомашины, а также некоторых приспособлений, облегчающих работу бурильщика.

Краткая история буровой установки УРБ-2А.

Установка разведочного бурения УРБ-2А появилась в середине 1950-х годов и выпускалась на Кишлинским машиностроительным заводом на шасси ЗиС-151, а с прекращением его выпуска на шасси ЗиЛ-157. К производству машины подключились ещё несколько заводов разных ведомств. На рубеже 1970-х годов установку модернизировали, значительно улучшив технические характеристики, и она получила название УРБ-2.5А. 

 Она явилась основной и самой распространённой в советском и постсоветском пространстве буровой установкой, уже на современных полноприводных шасси КамАЗ и Урал, в области геологоразведки геофизики и прижиться в большинстве геологических экспедиций и геологических станций. Нет в Советском союзе и в сегодняшней России месторождений нефти газа и прочих ископаемых, где не была бы задействована установка УРБ-2,5А, успевшая за более чем 50 лет своего существования стать самым удачным легендарным конструкторским инженерным решением в сфере нефтегазового бурового машиностроения.

 Сегодняшний потенциал нефтегазодобывающей отрасли промышленности нашей страны, без преувеличения во многом обязан существованию этой буровой установки.

    Бурение на воду:

Так же, буровая установка УРБ-2.5А, нашла широчайшее применение для бурения на воду (бурение на известняк) и бурения артезианских скважин, особенно в районах минеральных вод.

    Бурение скважин под фундамент:

Также установка УРБ-2.5А применяется в строительстве, на стадии фундаментных работ, например в случае производства бурения скважин для свайного фундамента. Свайный фундамент - буронабивные сваи (БНС) применяется в тех случаях, когда грунты имеют неустойчивую глинистую основу или являются плавающими или когда технология забивных свай неуместна из-за высокой стоимости забивного фундамента. В некоторых случаях применение забивных свай полностью исключается по причине образующейся разрушительной вибрации при их забивке.

Агрегаты вращательного бурения (Словарь по геологии нефти, Л., 1958 г.)

Первая модернизация ЗиЛ-157 1961 г.
 В октябре 1961 года Московский автозавод перешёл на производство модернизированного вездехода ЗиЛ-157К, в конструкции которого, как и на грузовике ЗиЛ-164А, применялись узлы от готовившегося к выпуску нового автомобиля ЗиЛ-130. В их перечень входили однодисковое сцепление, синхронизированная коробка передач, барабанный ручной тормоз и комбинированный тормозной кран.
На машину устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный четырёхтактный рядный нижнеклапанный двигатель, получивший наименование ЗиЛ-157К, мощностью 104 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем) со степенью сжатия 6,2 и объёмом 5555 см3.

Грузоподъёмность машины осталась прежней – 2500 кг по грунтовым дорогам и бездорожью и 4500 кг по дорогам с улучшенным твёрдым покрытием.
Автомобиль ЗиЛ-157К выпускался Московским автозаводом до 1978 года. Параллельно его производство с 27 октября 1977 -го осуществлялось на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), где оно также продолжалось до 1978 года. С указанного времени эту модель сменил модернизированный грузовик ЗиЛ-157КД.

Основные ТТХ серийного ЗиЛ-157К (1961 - 1978)

двигатель: ЗиЛ-157К

трансмиссия

проходимость