Урал-542362 седельный тягач с полуприцепом-тяжеловозом САВ-93182

QR Code
02 -
206
Урал-542362 седельный тягач с полуприцепом-тяжеловозом САВ-93182

Урал-542362 8х8 седельный тягач с 3-осным полуприцепом-тяжеловозом САВ-93182, грузоподъемностью 35 тонн, нагрузка на ССУ 14.2 тонн, мест: 2 и 1 спальное, полный вес: тягача 25.6 тонн, автопоезда 43.5 тонн, максимальная скорость 80 км/час.
Двигатель: ЯМЗ-238Б 300 лс
тягач ОАО «A3 «УРАЛ» г. Миасс, трал СпецАвто-Восток г. Челябинск, 2000-е годы выпуска.

Производитель модели: НИИ АТТ \"Промтрактор» г. Челябинск, пт 038 и пт 205, сделано в России в 2011 году.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Урал-542362 седельный тягач с полуприцепом-тяжеловозом САВ-93182

Начало выпуска:

Окончание выпуска:

Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

При помощи trucksplanet.com trucksreview.ru

 Многоосные грузовые универсальные шасси высокой проходимости на основе унифицированной агрегатной базы серийно выпускавшегося Урал-375 на Уральском автозаводе разрабатывали ещё в конце 1960-х годов. В 1972-м году появился опытный образец – Урал-395 с колёсной формулой 8×8 и опытным 10-цилиндровым V-образным дизельным двигателем V10 ЯМЗ-741, мощностью 260 лс. Продолжение данной истории было дано в 1977 году, разработкой семейства военных грузовых автомобилей повышенной проходимости под общим названием «Суша». К октябрю 1980-го года все испытания были завершены успешно, и новое семейство «Суша» рекомендовали к поставкам в Советскую армию.

 После установки другого дизельного двигателя – восьмицилиндрового V-образного КамАЗ-7403.10 с турбонаддувом, мощностью в 190 КВт (260 л.с.) автомобилю было присвоено другое имя — Урал-5323. Кабина была тоже КамАЗовская и оснащалась эффективной системой вентиляции, отопителем и регулируемым сиденьем водителя, но внешне отличалась рядом элементов передней облицовки.   

 Серийное производство Урала-5323 началось в 1989 году. Машина выпускалась малыми партиями, трудности монтажа неприспособленной для данного шасси кабины КамАЗ не позволяли наладить конвейерное производство. Кроме того, ощущалась постоянная нехватка двигателей КамАЗ. В начале 1990-х годов производственная программа УралАЗа предусматривала оснащение половины грузовиков двигателями КамАЗ, а половины — двигателями КДЗ (лицензионные двигатели Magirus-Deutz KHD F8L 413). Модель с кустанайским дизелем Урал-745 получила наименование Урал-53232. Но в итоге данный проект успеха не получил, и Уралы этой модели стали комплектовать дизельными двигателями АО «Автодизель» г. Ярославль.

 Модификация грузовика Урал-5323-20 (1993) и седельный тягач Урал-5423 (1994) получили дизельный двигатель V8 ЯМЗ-238Б с турбонаддувом мощностью 220 КВт (300 л. с.) и 8-ступенчатую коробку передач ЯМЗ, позволившие увеличить тяговые возможности автомобиля. С 1995 г. все версии Урал-5323 начали получать бескапотную кабину, производящуюся по лицензии  компании IVECO (модель TurboStar). Тогда же на базе армейских машин выпускали гражданские варианты – многоцелевое 15-ти тонное шасси “53236” для установки специального оборудования и грузовик “5323.22” (8×8), также оснащенные кабинами IVECO. Военная версия отличалась фарами, расположенными в передней части кабины, в гражданской версии фары расположены в бампере.

 В 2002 году «Урал-5323» встал на главный конвейер (до этого производство велось стапельным методом). С 2004 года на смену дизельному двигателю ЯМЗ-238Б пришёл другой силовой агрегат ЯМЗ-7601.10 – шестицилиндровый, V-образный, с турбонаддувом, мощностью в 220 КВт (300 л. с.). Он удовлетворял международному стандарту Евро-2 и работал в связке с 9-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-239.

 

Технические характеристики седельного тягача Урал-532362 8х8.          

Размеры мм:

    Колесная база 1400+2750+1400;

    Длина 7975, ширина 2500, высота 3235;

    Радиус поворота наружн., м: 13

Масса, кг

Грузоподъемность: 14000

Допустимая полная масса автомобиля: – 25615

Допустимая полная масса автопоезда: –43500

Распределение снаряженной массы

    Передний мост (тележка): 6690

    Задний мост (тележка): 3355

    Распределение полной массы

    Передний мост (тележка): 9660

    Задний мост (тележка): 15955

   Масса буксируемого прицепа (полуприцепа для сед. тягачей): 32000

Двигатель: ЯМЗ-238Б(V8 Д)

Мощность двигателя, кВт (л.с.): 220/300

Макс. момент, Нм (кгс.м): 1180(120)

Рабочий объем двигателя, л: 14,86

Соответствие экологическим требованиям: Евро 0

Подвеска

Передняя: Зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия

Задняя: Зависимая на двух полуэллиптических рессорах и подрессорниках, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия

Трансмиссия

    Коробка передач: ЯМЗ-238У3, механич., 8-ми ступ.

    Коробка раздаточная: Механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом

    Размерность шин: 1200х500-508 149F(HC10) или 156F(HC10) ИД-П284

Общее

    Тип кабины (число мест в кабине, включая место водителя): 2 дверная (2 места)

    Напряжение бортовой электросети, В: 24

    Емкость топливных баков, л: 290+60+204

    Монтажная длина рамы под размещение оборудования, мм: –

    Колесная формула: 8х8.1

    Контрольный расход топлива

    При скорости 60 км/ч, л/100 км: 43

    Максимальная скорость при полной массе автомобиля, км/ч: 80

 

СпецАвто-Восток, дата основания: 12 ноября 2001 года. Компания занимается разработкой и производством техники для транспортировки различных грузов. Полуприцепы, прицепы и автомобильные надстройки под маркой САВ перевозят лес, трубы, различные сыпучие грузы, колесно-гусеничную и строительную технику и многое другое.  Инжиниринговый центр находится в г. Челябинск, производство в г. Тюмень.  

 Высокорамные полуприцепы «СпецАвто-Восток»  предназначены для транспортировки тяжелой колесно-гусеничной и дорожно-строительной техники, промышленного оборудования общей массой до 100 тонн в тяжелых условиях эксплуатации.

 В ходовой части полуприцепов марки САВ для тяжелых условий эксплуатации используется специально разработанная усиленная рессорная подвеска имеющая осевую нагрузку до 25 тонн, это трехосная рессорная подвеска с реактивными штангами и двухосная рессорная балансирная подвеска без реактивных штанг производства BPW (Германия). Рамы изготавливаются из стали специального назначения с высоким запасом прочности. В совокупности всё это обеспечивает высокую надежность эксплуатации прицепов и полуприцепов этого класса, как на городских, так и на проселочных дорогах, а также в условиях бездорожья Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока при пониженной температуре до -50 С.

 Полуприцепы-тяжеловозы для тяжелых условий эксплуатации марки САВ могут оборудоваться: уширителями рамы, позволяющими увеличить ширину грузовой площадки до 3520 мм, съёмными и выдвижными стойками, переставляемыми отбойными брусьями, съёмными бортами и тентом для площадки на гусаке, дополнительным топливным баком, устройствами для увязки груза, гидростанцией. В комплектацию полуприцепа при необходимости может входить подкатная тележка, позволяющая осуществлять его транспортировку балластными тягачами.  

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав самолет.

Технические характеристики полуприцепа-тяжеловоза САВ-93182

Показатель

Значение

Максимальная грузоподъемность, кг

35 000

Масса снаряженного полуприцепа, кг

10 000

Полная масса полуприцепа, кг

45 000

Нагрузка на ось, кг

10 000

Нагрузка на седло тягача, кгс

 15000

Подвеска полуприцепа

рессорная

Шины

10,00R20, сдвоенные, (12+1)

Количество осей

3

Длина погрузочной платформы, мм

8 500

Ширина погрузочной платформы, мм

2 500

Погрузочная высота, мм

1 215

Наклон трапов, град.

30

Диаметр шкворня, мм

89 или 50,8

Максимальная скорость движения, км/ч

80