При помощи trucksplanet.com trucksreview.ru

 Многоосные грузовые универсальные шасси высокой проходимости на основе унифицированной агрегатной базы серийно выпускавшегося Урал-375 на Уральском автозаводе разрабатывали ещё в конце 1960-х годов. В 1972-м году появился опытный образец – Урал-395 с колёсной формулой 8×8 и опытным 10-цилиндровым V-образным дизельным двигателем V10 ЯМЗ-741, мощностью 260 лс. Продолжение данной истории было дано в 1977 году, разработкой семейства военных грузовых автомобилей повышенной проходимости под общим названием «Суша». К октябрю 1980-го года все испытания были завершены успешно, и новое семейство «Суша» рекомендовали к поставкам в Советскую армию.

 После установки другого дизельного двигателя – восьмицилиндрового V-образного КамАЗ-7403.10 с турбонаддувом, мощностью в 190 КВт (260 л.с.) автомобилю было присвоено другое имя — Урал-5323. Кабина была тоже КамАЗовская и оснащалась эффективной системой вентиляции, отопителем и регулируемым сиденьем водителя, но внешне отличалась рядом элементов передней облицовки.   

 Серийное производство Урала-5323 началось в 1989 году. Машина выпускалась малыми партиями, трудности монтажа неприспособленной для данного шасси кабины КамАЗ не позволяли наладить конвейерное производство. Кроме того, ощущалась постоянная нехватка двигателей КамАЗ. В начале 1990-х годов производственная программа УралАЗа предусматривала оснащение половины грузовиков двигателями КамАЗ, а половины — двигателями КДЗ (лицензионные двигатели Magirus-Deutz KHD F8L 413). Модель с кустанайским дизелем Урал-745 получила наименование Урал-53232. Но в итоге данный проект успеха не получил, и Уралы этой модели стали комплектовать дизельными двигателями АО «Автодизель» г. Ярославль.

 Модификация грузовика Урал-5323-20 (1993) и седельный тягач Урал-5423 (1994) получили дизельный двигатель V8 ЯМЗ-238Б с турбонаддувом мощностью 220 КВт (300 л. с.) и 8-ступенчатую коробку передач ЯМЗ, позволившие увеличить тяговые возможности автомобиля. С 1995 г. все версии Урал-5323 начали получать бескапотную кабину, производящуюся по лицензии  компании IVECO (модель TurboStar). Тогда же на базе армейских машин выпускали гражданские варианты – многоцелевое 15-ти тонное шасси “53236” для установки специального оборудования и грузовик “5323.22” (8×8), также оснащенные кабинами IVECO. Военная версия отличалась фарами, расположенными в передней части кабины, в гражданской версии фары расположены в бампере.

 В 2002 году «Урал-5323» встал на главный конвейер (до этого производство велось стапельным методом). С 2004 года на смену дизельному двигателю ЯМЗ-238Б пришёл другой силовой агрегат ЯМЗ-7601.10 – шестицилиндровый, V-образный, с турбонаддувом, мощностью в 220 КВт (300 л. с.). Он удовлетворял международному стандарту Евро-2 и работал в связке с 9-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-239.

Технические характеристики седельного тягача Урал-532362 8х8.          

Размеры мм:

    Колесная база 1400+2750+1400;

    Длина 7975, ширина 2500, высота 3235;

    Радиус поворота наружн., м: 13

Масса, кг

Грузоподъемность: 14000

Допустимая полная масса автомобиля: – 25615

Допустимая полная масса автопоезда: –43500

Распределение снаряженной массы

    Передний мост (тележка): 6690

    Задний мост (тележка): 3355

    Распределение полной массы

    Передний мост (тележка): 9660

    Задний мост (тележка): 15955

   Масса буксируемого прицепа (полуприцепа для сед. тягачей): 32000

Двигатель: ЯМЗ-238Б(V8 Д)

Мощность двигателя, кВт (л.с.): 220/300

Макс. момент, Нм (кгс.м): 1180(120)

Рабочий объем двигателя, л: 14,86

Соответствие экологическим требованиям: Евро 0

Подвеска

Передняя: Зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия

Задняя: Зависимая на двух полуэллиптических рессорах и подрессорниках, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия

Трансмиссия

    Коробка передач: ЯМЗ-238У3, механич., 8-ми ступ.

    Коробка раздаточная: Механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом

    Размерность шин: 1200х500-508 149F(HC10) или 156F(HC10) ИД-П284

Общее

    Тип кабины (число мест в кабине, включая место водителя): 2 дверная (2 места)

    Напряжение бортовой электросети, В: 24

    Емкость топливных баков, л: 290+60+204

    Монтажная длина рамы под размещение оборудования, мм: –

    Колесная формула: 8х8.1

    Контрольный расход топлива

    При скорости 60 км/ч, л/100 км: 43

    Максимальная скорость при полной массе автомобиля, км/ч: 80

СпецАвто-Восток, дата основания: 12 ноября 2001 года. Компания занимается разработкой и производством техники для транспортировки различных грузов. Полуприцепы, прицепы и автомобильные надстройки под маркой САВ перевозят лес, трубы, различные сыпучие грузы, колесно-гусеничную и строительную технику и многое другое.  Инжиниринговый центр находится в г. Челябинск, производство в г. Тюмень.  

 Высокорамные полуприцепы «СпецАвто-Восток»  предназначены для транспортировки тяжелой колесно-гусеничной и дорожно-строительной техники, промышленного оборудования общей массой до 100 тонн в тяжелых условиях эксплуатации.

 В ходовой части полуприцепов марки САВ для тяжелых условий эксплуатации используется специально разработанная усиленная рессорная подвеска имеющая осевую нагрузку до 25 тонн, это трехосная рессорная подвеска с реактивными штангами и двухосная рессорная балансирная подвеска без реактивных штанг производства BPW (Германия). Рамы изготавливаются из стали специального назначения с высоким запасом прочности. В совокупности всё это обеспечивает высокую надежность эксплуатации прицепов и полуприцепов этого класса, как на городских, так и на проселочных дорогах, а также в условиях бездорожья Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока при пониженной температуре до -50 С.

 Полуприцепы-тяжеловозы для тяжелых условий эксплуатации марки САВ могут оборудоваться: уширителями рамы, позволяющими увеличить ширину грузовой площадки до 3520 мм, съёмными и выдвижными стойками, переставляемыми отбойными брусьями, съёмными бортами и тентом для площадки на гусаке, дополнительным топливным баком, устройствами для увязки груза, гидростанцией. В комплектацию полуприцепа при необходимости может входить подкатная тележка, позволяющая осуществлять его транспортировку балластными тягачами.  

Технические характеристики полуприцепа-тяжеловоза САВ-93182