Начиная с 30-х годов прошлого столетия основное внимание компания уделяет разработке и производству грузовых автомобилей. На базе конструкции, разработанной Х. Ледвинком, выпускались различные версии грузовиков Т72, Т82 и Т92. Используя опыт, накопленный за время работы в компании, Х. Ледвинка разрабатывает грузовик с колесной формулой 6х6, оснащенный дизельным двигателем воздушного охлаждения. Его производство началось в 1942 и продолжалось до конца 50-х годов. По мнению экспертов автомобиль, которому присвоили обозначение Т111, был лучшим тяжелым грузовиком того времени. Tatra в СССР начала поставляться в 1945 году - капотная модель Т111 стала первопроходцем марки на советских просторах.

На смену Т111 в 1956 году пришли грузовики Т137 с колесной формулой 4х4 и Т138 (колесная формула 6х6). В 1970 грузовик Т138 был модернизирован. Его модернизированная версия Т148 выпускалась вплоть до 1983 года. В 1968 году начат серийный выпуск мощного четырехосного грузовика Т813 Koloss, который считается предшественником наиболее известных автомобилей компании — семейства Tatra 815.

 Тяжелые грузовики Tatra 815

 Большегрузные грузовики Tatra T815 обязаны своим появлением на свет специальному заказу правительства СССР (1970) на разработку и производство универсальных грузовых автомобилей, способных заменить морально устаревшие Т148 и Т138. Однако путь к серийному производству оказался нелегким. Проиграв в конкурентной борьбе отечественному концерну LIAZ, получившему в тоже время аналогичный заказ, чешская компания была вынуждена на несколько лет отложить производство грузовиков. Вернувшись к проекту в 1979 году, автомобили семейства «Татра 815» прошли большое количество разнообразных тестов и испытаний. В результате к серийному выпуску были рекомендованы 9 моделей. Среди них:

    самосвалы;

    бортовой автомобиль;

    балластный тягач;

    «голое» шасси;

    двух- и трехосные седельные тягачи.

 Автомобиль «Татра 815» серийно начали выпускать в 1983 году. Первыми в серию пошли самосвалы. Вместо двух гидроцилиндров подъёмника стали устанавливать один увеличенного диаметра с более долговечными сальниками и шаровыми опорами.

Выпускались три модели;

— Tatra-815S3 6х6 — самосвал с трёхсторонней разгрузкой грузоподъёмностью 14,9 тонн. Оснащался 10-ти или 12-ти цилиндровым двигателем. Т-815-S3 получила кузов объёмом 9 м³, с бортами, изготовленными с применением нового проката, с обрамлением большей жёсткости и ударопоглощающими плоскостями (боковые будут взаимозаменяемы с бортами старой модели Т2-148-S3). Боковые борта с горизонтальным делением (одна половина крепилась на верхних шарнирах, другая – на нижних). При боковой разгрузке нижняя часть борта, удерживаемая двумя цепями, становилась продолжением самой платформы, что заметно снижало просыпание груза под задние колёса.

— Tatra-815S1 6х6 — самосвал для перевозки мелкозернистого гравия, песка, бетона и других сыпучих и полужидких грузов, грузоподъёмностью 15,2 тонны. Оснащался десяти-цилиндровым двигателем;

— Tatra-815S132 6х6 — самосвал с односторонней разгрузкой с кузовом увеличенной ёмкости. Оснащался двенадцати-цилиндровым двигателем и двадцати-ступенчатой коробкой передач.

 Благодаря оригинальным техническим решениям, которые позволили обеспечить новым грузовикам высокие технические характеристики, они быстро стали востребованными во многих отраслях народного хозяйства СССР. Разработчики постоянно совершенствуют конструкцию автомобилей — она неоднократно подвергалась модернизации (1989, 1994, 1997, 2000, 2003, 2010).

 Базовые технические решения

Высокие технические характеристики грузовиков Tatra 815 обусловлены применением технических решений, проверенных и доведенных до совершенства за почти 100-летнюю их эксплуатацию. К таким, присущим только автомобилям бренда TATRA, решениям относятся:

 Использование дизельного двигателя с воздушным охлаждением.

 «Фирменная» хребтовая рама и подвеска всех колес с использованием независимо подвешенных качающихся полуосей. Использование хребтовой рамы избавляет автомобиль от нагрузок на скручивание. При преодолении препятствий и на крутых поворотах колеса от грунта не отрываются, что повышает устойчивость и проходимость тяжелой машины.3.  Оригинальная коробка переключения передач, внутренний объем которой приспособлен для качающихся полуосей. В ее картере находятся дисковые ведущие колеса (по одному на каждой полуоси). Там же смонтированы две шестерни, передающие крутящий момент от цилиндрического дифференциала, размещенного в несущей трубе.

 Тормозная система с пневматическими тормозами барабанного типа, оснащенная клиновидными прокладками.

Достоинства

 Достоинства грузовиков, входящих в семейство Tatra 815 были заложены разработчиками в процессе их создания. В основе удачных технических решений лежит правильный выбор концепции проектирования — изначальная разработка большегрузного транспортного средства, предназначенного для работы в экстремальных условиях бездорожья (в том числе и на севере).  

 В 1997 г. завод "Татра" начал выпуск серии "Т815-2 Терр №11 (TERRNoD, название которого было образовано от английского слова "Terrain" - "пересеченная местность" и индекса "No1" - "первый". От прежней серии они отличаются новыми более привлекательными кабинами повышенной комфортабельности и возможностью установки американского 350-сильного мотора "Детройт Дизель" (Detroit Diesel) серии "60". Одновременно на автосалоне в Брно состоялся дебют оригинального капотного 22-тонного самосвала "T815-24BSK8 36.270" (6x6) или "Ямал" (Jamal) с мотором мощностью 362 л.с, созданного специально для работы в Сибири и на Крайнем Севере России. С 2000 г. он предлагается в двух вариантах с разными кузовами под обозначениями "Т163/3605К4" и "SK8".  

 В отличие от многих изготовителей тяжелых грузовиков из бывших социалистических стран, положение завода "Татра" продолжает усиливаться, хотя ежегодные объемы производства составляют лишь 2500-3500 автомобилей. В России в конце 20 века работало 15 тыс. машин марки "Татра".

Оригинальное имя:

Татра 815 S3 26 208 6x6.2

Категория:

трехсторонний самосвал

Производитель:

Tatra np , Копривнице /

Срок изготовления:

1982-1990

Количество произведенных:

?

Построенный прототип :

1973 (прототип Т-815 С3)

Количество мест:

1 + 1

Технические данные:

Привод:

6x6

Снаряженная масса:

11300 кг

Полезная нагрузка:

15700 кг

Полная масса автомобиля:

27000 кг

Полная масса прицепа:

17000 кг

Полная масса с прицепом:

44000 кг

Общая длина ширина высота:

6980 х 2500 х 3130 мм

Дорожный просвет:

300 мм

Колесная база:

3550 мм - 1320 мм

Колея: передняя ось / задняя

1989 / 1754 мм  

Тормозная система:

эксплуатационные
аварийная
парковка
рельеф

Электрическая система:

напряжение сети: 24 В,
заземленный отрицательный полюс,
генератор: 28 В / 27 А

Шины:

12.00-20 18-22.5

Силовая установка:

Тип:

Tatra T3-929-11
- дизельный, V-образный, с воздушным охлаждением, с непосредственным впрыском топлива
- количество цилиндров: 10
- диаметр цилиндра: 120 мм
- ход поршня: 140 мм
- объем цилиндра: 15 834 см ³
- максимальный крутящий момент: 1010 Нм при 1400 об / мин
- максимальная мощность: 208 кВт при 2200 об / мин

Коробка передач:

5 + 1; механическое переключение с пневмоусилителем, нормальный и пониженный режим

Сцепление:

одностворчатый диаметром 420 мм

Емкость топливных баков :

230 л

Скорость на дороге:

88 ¹⁾ км / ч

Расход топлива:

31,5 ²⁾ л / 100 км

Преодоление препятствий: 

Угол въезда / съезда:

50 ° / 45 °

Уклон:

19 ³⁾ °

Глубина брода:

0,8 м

Примечание:

¹⁾ максимальная скорость
²⁾ основной расход топлива
³⁾ общая масса

Источники:

Танковая и автомобильная техника в чешской и словацкой армии, Наша армия, Прага 2003 www.tatra-page.kx.cz