Studebaker US6 U3 6х6 бортовой грузовик

QR Code
02 -
213
Studebaker US6 U3 6х6 бортовой грузовик

Studebaker US- U3 6х6 бортовой грузовик грузоподъемностью 2,5/4 тонны с 4,5-тонной лебедкой Heil, мест: 2 плюс20, прицеп 2.5 тонн, снаряжённый вес 4.8 тонн, максимальная скорость 70 км/час.
Двигатель: Hercules JXD 95 лс
программа США «Lend Lease Act», 81535 экземпляров, США 1941-45 год.

Производитель модели: Мастерская САИС, Исаевы А. М. и М. А. г. Тула, ручная работа, сделано в России в 2000-е годы.
 Произведено:  САИС г. Тула
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Studebaker US6 U3 6х6 бортовой грузовик

Начало выпуска:

1941

Окончание выпуска:

1945
Производитель:  Studebaker Corp. of America
Страна производства:  США
Тип производства:  Серийное
Файлы

Основателями компании Studebaker Corp. of America были потомки Йоханнеса Штауденбеккера (Johannes Staudenbecker), перебравшиеся из Германии в Америку еще в XVIII веке. Там их фамилия сначала переродилась в Stutenbecker, потом в Studenbecker, от которой было рукой подать до укороченного американизированного варианта Studebaker (Стьюдебейкер), ставшего наименованием фирмы и маркой ее продукции.

 

Studebaker US6

 

 Конструктивно Studebaker US6 являлся упрощенным вариантом массового грузовика GMC CCKW-353 и отличался от него более простым и неприхотливым силовым агрегатом Hercules JXD с уменьшенной до 5,24 степенью сжатия, рассчитанным на применение низкосортных видов бензина и масел. Трехосный армейский грузовой автомобиль, созданный в рамках программы по унификации автотранспорта армии США. Производился с 1942 года фирмой Studebaker Corp. of America, а с 1943 года и фирмой Reo Motor Саг главным образом для поставок по ленд-лизу. Выпуск завершен в 1945 году. Всего изготовлено 218 863 автомобиля 13 модификаций (от U1 до U13) с короткой и длинной базой, с полным приводом и неполным (U6, U7, U8), с лебедкой и без, с закрытой и открытой кабиной (U3, U7). Фирма Reo изготовила 22 204 машины варианта U3.

 

Модификации, поставляемые по ленд-лизу:

US6 (6x6) — полноприводный армейский грузовик повышенной проходимости. Особенности конструкции: колесная формула 6x6, цельнометаллическая кабина (на части машин — с брезентовыми дверями и верхом), грузовая платформа — цельнометаллическая или деревянная (на части машин — самосвального типа), шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5240 см3, сухое однодисковое сцепление, пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка, гидравлические тормоза с вакуумным усилителем, подвеска на продольных полуэллиптических рессорах.

US6(6x4) — вариант автомобиля без привода на передний мост. Изготовлено 87 742 машины.

Модификации автомобилей Studebaker US6 и US6x4

Каталожный шифр

Колёсная формула

База, мм

Исполнение

Годы выпуска

Кол-во, шт.

U1

6х6

3759

Бортовой без лебёдки

1941

425

U2

6x6

3759

Бортовой с лебёдкой

1941

779

U3

6х6

4115

Бортовой без лебёдки

1941–1945

81 535

U4

6x6

4115

Бортовой с лебёдкой

1941–1945

18 779

U5

6x6

4115

Топливная цистерна без лебёдки

1941–1942

500

U5

6x6

4115

Топливная цистерна без лебёдки

1945

1425

U6

6х4

3759

Седельный тягач

1942–1945

8640

U7

6x4

4115

Бортовой без лебёдки

1942–1945

69 998

U8

6x4

4115

Бортовой с лебёдкой

1942–1945

12 104

U9

6x6

4115

Шасси без лебёдки для мастерских и фургонов

1942–1943

1699

U9

6x6

4115

Шасси без лебёдки для мастерских и фургонов

1945

375

U10

6x6

3759

Самосвал с задней разгрузкой c лебёдкой

1943

70

U11

6x6

3759

Самосвал с задней разгрузкой без лебёдки

1943

210

U12

6x6

3759

Самосвал с боковой разгрузкой с лебёдкой

1943

30

U13

6x6

3759

Самосвал с боковой разгрузкой без лебёдки

1943

90

 

 В Америке серийный выпуск грузовиков Studebaker US6 начался в январе 1942 года, и весной они уже стали поступать в Красную армию. В СССР Студебекеры направлялись широким потоком по всем трем морским путям — через Аляску и северным морским направлением через Великобританию в Мурманск или Архангельск.  

 «Студебекер» был, безусловно, наипопулярнейшим и самым массовым ленд-лизовским автомобилем в СССР. За годы войны в Советский Союз было поставлено свыше 150 тыс. «студебекеров» разных модификаций. Большинство машин поступало в разобранном виде — их сборкой занимался завод «ЗиС» в Москве, а с 1944 года — завод в Минске (будущий МАЗ). Машины, собранные на сборочных предприятиях в Иране, гнали своим ходом. Часто в их кузовах везли ящики с разобранными «студебекерами» - их потом собирали на заводе в Орджоникидзе (ныне Владикавказ).

«Студебекеры» или, как их часто называли солдаты, — «студеры», использовались в качестве транспортных машин и в значительной степени как тягачи для различных артиллерийских систем. Эти автомобили буксировали 76-мм пушки ЗиС-З, 100-мм пушки БС-3, 122- и 152-мм гаубицы. Как подтверждают отчеты ряда артиллерийских частей и соединений, автомобиль «Студебекер» при буксировке орудий во время войны показал хорошую для колесных машин проходимость не только при движении по плохим дорогам, но и по пересеченной местности, буксируя артиллерийские системы массой до 3,5 т. Известны случаи, когда автомобилем «Студебекер» буксировали орудия и большей массы. Так, например, во время боев на подступах к Будапешту в 5-й артиллерийской дивизии прорыва из- за отсутствия запасных частей к ходовой части вышло из строя большое количество тракторов. Между тем сложившаяся обстановка требовала срочной переброски частей дивизии на другой участок фронта. В связи с этим было принято решение для буксировки 152-мм гаубиц-пушек обр.1937 г.

(МЛ-20) применить автомобили «Студебекер» 6x6. В итоге после 400-км пробега с орудием на прицепе ни одна из 18 задействованных для этой цели автомашин не вышла из строя.

Особую роль сыграли «студебекеры» в оснащении гвардейских минометных частей. Как известно, первые серийные установки БМ-13 монтировались на шасси трехосных грузовиков ЗиС-6. Позже для этой цели использовались легкие танки Т-60, транспортные тракторы СТЗ-5, импортные грузовики GMC, Chevrolet, International и др. Чтобы покончить с разнобоем, в апреле 1943 года был принят на вооружение унифицированный образец БМ-13Н (Н — нормализованный). Базой для него выбрали «Студебекер». На этих машинах монтировали и другие советские реактивные установки: 82-мм БМ-8-48, 132-мм БМ-13НС (со спиральными направляющими) и, наконец, 300-мм БМ-31-12.

Краткая техническая характеристика автомобиля US6 (6x6)
 

Масса, кг:

без нагрузки

4545

с полной нагрузкой

8505

Грузоподъемность, т:

по шоссе

2,5

по грунтовым дорогам

1,5

Число мест:

в кабине

2

в кузове

24

Скорость движения, км/ч:

наибольшая

70

средняя техническая: 

 

по шоссе

50

по грунтовой дороге

25

Габаритные размеры, мм:

длина

6365 (6737 с лебедкой)

ширина

2230

высота

2700

Колея, мм:

передних колес

1590

задних колес

1720

База, мм

4120

Номинальный размер шин

7,50-20"

 

Наименьший радиус поворота, м

10

Наименьший дорожный просвет, мм

248

Двигатель:

тип

четырехтактный карбюраторный

марка

Hercules JXD

мощность, л/с

95

число оборотов, об/мин

2500

Применяемое горючее

бензин с октановым числом не ниже 66

Емкость топливного бака, л

150

Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:

по шоссе

30,4

по грунтовой дороге

38,5

Запас хода по горючему, км:

по шоссе

390

по грунтовой дороге

330

Преодолеваемые препятствия:

наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град.

30

боковой крен с полной нагрузкой, град.

25

глубина брода, м

0,8

 

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав звезду.

Модификации автомобилей Studebaker US6 и US6x4

Каталожный шифр

Колёсная формула

База, мм

Исполнение

Годы выпуска

Кол-во, шт.

U1

6х6

3759

Бортовой без лебёдки

1941

425

U2

6x6

3759

Бортовой с лебёдкой

1941

779

U3

6х6

4115

Бортовой без лебёдки

1941–1945

81 535

U4

6x6

4115

Бортовой с лебёдкой

1941–1945

18 779

U5

6x6

4115

Топливная цистерна без лебёдки

1941–1942

500

U5

6x6

4115

Топливная цистерна без лебёдки

1945

1425

U6

6х4

3759

Седельный тягач

1942–1945

8640

U7

6x4

4115

Бортовой без лебёдки

1942–1945

69 998

U8

6x4

4115

Бортовой с лебёдкой

1942–1945

12 104

U9

6x6

4115

Шасси без лебёдки для мастерских и фургонов

1942–1943

1699

U9

6x6

4115

Шасси без лебёдки для мастерских и фургонов

1945

375

U10

6x6

3759

Самосвал с задней разгрузкой c лебёдкой

1943

70

U11

6x6

3759

Самосвал с задней разгрузкой без лебёдки

1943

210

U12

6x6

3759

Самосвал с боковой разгрузкой с лебёдкой

1943

30

U13

6x6

3759

Самосвал с боковой разгрузкой без лебёдки

1943

90

Краткая техническая характеристика автомобиля US6 (6x6)
 

Масса, кг:

без нагрузки

4545

с полной нагрузкой

8505

Грузоподъемность, т:

по шоссе

2,5

по грунтовым дорогам

1,5

Число мест:

в кабине

2

в кузове

24

Скорость движения, км/ч:

наибольшая

70

средняя техническая: 

 

по шоссе

50

по грунтовой дороге

25

Габаритные размеры, мм:

длина

6365 (6737 с лебедкой)

ширина

2230

высота

2700

Колея, мм:

передних колес

1590

задних колес

1720

База, мм

4120

Номинальный размер шин

7,50-20"

 

Наименьший радиус поворота, м

10

Наименьший дорожный просвет, мм

248

Двигатель:

тип

четырехтактный карбюраторный

марка

Hercules JXD

мощность, л/с

95

число оборотов, об/мин

2500

Применяемое горючее

бензин с октановым числом не ниже 66

Емкость топливного бака, л

150

Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:

по шоссе

30,4

по грунтовой дороге

38,5

Запас хода по горючему, км:

по шоссе

390

по грунтовой дороге

330

Преодолеваемые препятствия:

наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град.

30

боковой крен с полной нагрузкой, град.

25

глубина брода, м

0,8