Studebaker US6 U3 6х6 бортовой грузовик
Studebaker US- U3 6х6 бортовой грузовик грузоподъемностью 2,5/4 тонны с 4,5-тонной лебедкой Heil, мест: 2 плюс20, прицеп 2.5 тонн, снаряжённый вес 4.8 тонн, максимальная скорость 70 км/час.
Двигатель: Hercules JXD 95 лс
программа США «Lend Lease Act», 81535 экземпляров, США 1941-45 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Основателями компании Studebaker Corp. of America были потомки Йоханнеса Штауденбеккера (Johannes Staudenbecker), перебравшиеся из Германии в Америку еще в XVIII веке. Там их фамилия сначала переродилась в Stutenbecker, потом в Studenbecker, от которой было рукой подать до укороченного американизированного варианта Studebaker (Стьюдебейкер), ставшего наименованием фирмы и маркой ее продукции.
Studebaker US6
Конструктивно Studebaker US6 являлся упрощенным вариантом массового грузовика GMC CCKW-353 и отличался от него более простым и неприхотливым силовым агрегатом Hercules JXD с уменьшенной до 5,24 степенью сжатия, рассчитанным на применение низкосортных видов бензина и масел. Трехосный армейский грузовой автомобиль, созданный в рамках программы по унификации автотранспорта армии США. Производился с 1942 года фирмой Studebaker Corp. of America, а с 1943 года и фирмой Reo Motor Саг главным образом для поставок по ленд-лизу. Выпуск завершен в 1945 году. Всего изготовлено 218 863 автомобиля 13 модификаций (от U1 до U13) с короткой и длинной базой, с полным приводом и неполным (U6, U7, U8), с лебедкой и без, с закрытой и открытой кабиной (U3, U7). Фирма Reo изготовила 22 204 машины варианта U3.
Модификации, поставляемые по ленд-лизу:
US6 (6x6) — полноприводный армейский грузовик повышенной проходимости. Особенности конструкции: колесная формула 6x6, цельнометаллическая кабина (на части машин — с брезентовыми дверями и верхом), грузовая платформа — цельнометаллическая или деревянная (на части машин — самосвального типа), шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5240 см3, сухое однодисковое сцепление, пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка, гидравлические тормоза с вакуумным усилителем, подвеска на продольных полуэллиптических рессорах.
US6(6x4) — вариант автомобиля без привода на передний мост. Изготовлено 87 742 машины.
Модификации автомобилей Studebaker US6 и US6x4 |
|||||
Каталожный шифр |
Колёсная формула |
База, мм |
Исполнение |
Годы выпуска |
Кол-во, шт. |
U1 |
6х6 |
3759 |
Бортовой без лебёдки |
1941 |
425 |
U2 |
6x6 |
3759 |
Бортовой с лебёдкой |
1941 |
779 |
U3 |
6х6 |
4115 |
Бортовой без лебёдки |
1941–1945 |
81 535 |
U4 |
6x6 |
4115 |
Бортовой с лебёдкой |
1941–1945 |
18 779 |
U5 |
6x6 |
4115 |
Топливная цистерна без лебёдки |
1941–1942 |
500 |
U5 |
6x6 |
4115 |
Топливная цистерна без лебёдки |
1945 |
1425 |
U6 |
6х4 |
3759 |
Седельный тягач |
1942–1945 |
8640 |
U7 |
6x4 |
4115 |
Бортовой без лебёдки |
1942–1945 |
69 998 |
U8 |
6x4 |
4115 |
Бортовой с лебёдкой |
1942–1945 |
12 104 |
U9 |
6x6 |
4115 |
Шасси без лебёдки для мастерских и фургонов |
1942–1943 |
1699 |
U9 |
6x6 |
4115 |
Шасси без лебёдки для мастерских и фургонов |
1945 |
375 |
U10 |
6x6 |
3759 |
Самосвал с задней разгрузкой c лебёдкой |
1943 |
70 |
U11 |
6x6 |
3759 |
Самосвал с задней разгрузкой без лебёдки |
1943 |
210 |
U12 |
6x6 |
3759 |
Самосвал с боковой разгрузкой с лебёдкой |
1943 |
30 |
U13 |
6x6 |
3759 |
Самосвал с боковой разгрузкой без лебёдки |
1943 |
90 |
В Америке серийный выпуск грузовиков Studebaker US6 начался в январе 1942 года, и весной они уже стали поступать в Красную армию. В СССР Студебекеры направлялись широким потоком по всем трем морским путям — через Аляску и северным морским направлением через Великобританию в Мурманск или Архангельск.
«Студебекер» был, безусловно, наипопулярнейшим и самым массовым ленд-лизовским автомобилем в СССР. За годы войны в Советский Союз было поставлено свыше 150 тыс. «студебекеров» разных модификаций. Большинство машин поступало в разобранном виде — их сборкой занимался завод «ЗиС» в Москве, а с 1944 года — завод в Минске (будущий МАЗ). Машины, собранные на сборочных предприятиях в Иране, гнали своим ходом. Часто в их кузовах везли ящики с разобранными «студебекерами» - их потом собирали на заводе в Орджоникидзе (ныне Владикавказ).
«Студебекеры» или, как их часто называли солдаты, — «студеры», использовались в качестве транспортных машин и в значительной степени как тягачи для различных артиллерийских систем. Эти автомобили буксировали 76-мм пушки ЗиС-З, 100-мм пушки БС-3, 122- и 152-мм гаубицы. Как подтверждают отчеты ряда артиллерийских частей и соединений, автомобиль «Студебекер» при буксировке орудий во время войны показал хорошую для колесных машин проходимость не только при движении по плохим дорогам, но и по пересеченной местности, буксируя артиллерийские системы массой до 3,5 т. Известны случаи, когда автомобилем «Студебекер» буксировали орудия и большей массы. Так, например, во время боев на подступах к Будапешту в 5-й артиллерийской дивизии прорыва из- за отсутствия запасных частей к ходовой части вышло из строя большое количество тракторов. Между тем сложившаяся обстановка требовала срочной переброски частей дивизии на другой участок фронта. В связи с этим было принято решение для буксировки 152-мм гаубиц-пушек обр.1937 г.
(МЛ-20) применить автомобили «Студебекер» 6x6. В итоге после 400-км пробега с орудием на прицепе ни одна из 18 задействованных для этой цели автомашин не вышла из строя.
Особую роль сыграли «студебекеры» в оснащении гвардейских минометных частей. Как известно, первые серийные установки БМ-13 монтировались на шасси трехосных грузовиков ЗиС-6. Позже для этой цели использовались легкие танки Т-60, транспортные тракторы СТЗ-5, импортные грузовики GMC, Chevrolet, International и др. Чтобы покончить с разнобоем, в апреле 1943 года был принят на вооружение унифицированный образец БМ-13Н (Н — нормализованный). Базой для него выбрали «Студебекер». На этих машинах монтировали и другие советские реактивные установки: 82-мм БМ-8-48, 132-мм БМ-13НС (со спиральными направляющими) и, наконец, 300-мм БМ-31-12.
Краткая техническая характеристика автомобиля US6 (6x6)
Масса, кг: |
|
без нагрузки |
4545 |
с полной нагрузкой |
8505 |
Грузоподъемность, т: |
|
по шоссе |
2,5 |
по грунтовым дорогам |
1,5 |
Число мест: |
|
в кабине |
2 |
в кузове |
24 |
Скорость движения, км/ч: |
|
наибольшая |
70 |
средняя техническая: |
|
по шоссе |
50 |
по грунтовой дороге |
25 |
Габаритные размеры, мм: |
|
длина |
6365 (6737 с лебедкой) |
ширина |
2230 |
высота |
2700 |
Колея, мм: |
|
передних колес |
1590 |
задних колес |
1720 |
База, мм |
4120 |
Номинальный размер шин |
7,50-20" |
Наименьший радиус поворота, м |
10 |
Наименьший дорожный просвет, мм |
248 |
Двигатель: |
|
тип |
четырехтактный карбюраторный |
марка |
Hercules JXD |
мощность, л/с |
95 |
число оборотов, об/мин |
2500 |
Применяемое горючее |
бензин с октановым числом не ниже 66 |
Емкость топливного бака, л |
150 |
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: |
|
по шоссе |
30,4 |
по грунтовой дороге |
38,5 |
Запас хода по горючему, км: |
|
по шоссе |
390 |
по грунтовой дороге |
330 |
Преодолеваемые препятствия: |
|
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. |
30 |
боковой крен с полной нагрузкой, град. |
25 |
глубина брода, м |
0,8 |
Модификации автомобилей Studebaker US6 и US6x4 |
|||||
Каталожный шифр |
Колёсная формула |
База, мм |
Исполнение |
Годы выпуска |
Кол-во, шт. |
U1 |
6х6 |
3759 |
Бортовой без лебёдки |
1941 |
425 |
U2 |
6x6 |
3759 |
Бортовой с лебёдкой |
1941 |
779 |
U3 |
6х6 |
4115 |
Бортовой без лебёдки |
1941–1945 |
81 535 |
U4 |
6x6 |
4115 |
Бортовой с лебёдкой |
1941–1945 |
18 779 |
U5 |
6x6 |
4115 |
Топливная цистерна без лебёдки |
1941–1942 |
500 |
U5 |
6x6 |
4115 |
Топливная цистерна без лебёдки |
1945 |
1425 |
U6 |
6х4 |
3759 |
Седельный тягач |
1942–1945 |
8640 |
U7 |
6x4 |
4115 |
Бортовой без лебёдки |
1942–1945 |
69 998 |
U8 |
6x4 |
4115 |
Бортовой с лебёдкой |
1942–1945 |
12 104 |
U9 |
6x6 |
4115 |
Шасси без лебёдки для мастерских и фургонов |
1942–1943 |
1699 |
U9 |
6x6 |
4115 |
Шасси без лебёдки для мастерских и фургонов |
1945 |
375 |
U10 |
6x6 |
3759 |
Самосвал с задней разгрузкой c лебёдкой |
1943 |
70 |
U11 |
6x6 |
3759 |
Самосвал с задней разгрузкой без лебёдки |
1943 |
210 |
U12 |
6x6 |
3759 |
Самосвал с боковой разгрузкой с лебёдкой |
1943 |
30 |
U13 |
6x6 |
3759 |
Самосвал с боковой разгрузкой без лебёдки |
1943 |
90 |
Краткая техническая характеристика автомобиля US6 (6x6)
Масса, кг: |
|
без нагрузки |
4545 |
с полной нагрузкой |
8505 |
Грузоподъемность, т: |
|
по шоссе |
2,5 |
по грунтовым дорогам |
1,5 |
Число мест: |
|
в кабине |
2 |
в кузове |
24 |
Скорость движения, км/ч: |
|
наибольшая |
70 |
средняя техническая: |
|
по шоссе |
50 |
по грунтовой дороге |
25 |
Габаритные размеры, мм: |
|
длина |
6365 (6737 с лебедкой) |
ширина |
2230 |
высота |
2700 |
Колея, мм: |
|
передних колес |
1590 |
задних колес |
1720 |
База, мм |
4120 |
Номинальный размер шин |
7,50-20" |
Наименьший радиус поворота, м |
10 |
Наименьший дорожный просвет, мм |
248 |
Двигатель: |
|
тип |
четырехтактный карбюраторный |
марка |
Hercules JXD |
мощность, л/с |
95 |
число оборотов, об/мин |
2500 |
Применяемое горючее |
бензин с октановым числом не ниже 66 |
Емкость топливного бака, л |
150 |
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: |
|
по шоссе |
30,4 |
по грунтовой дороге |
38,5 |
Запас хода по горючему, км: |
|
по шоссе |
390 |
по грунтовой дороге |
330 |
Преодолеваемые препятствия: |
|
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. |
30 |
боковой крен с полной нагрузкой, град. |
25 |
глубина брода, м |
0,8 |