РАФ-977 «Аэрофлот» микроавтобус-маршрутное такси в аэропорт на агрегатах ГАЗ-21И «Волга»
РАФ-977 «Аэрофлот» 4х2 4-дверный заднеприводный микроавтобус-маршрутное такси в аэропорт на агрегатах ГАЗ-21И «Волга», мест: 10, снаряженный вес 1.7 тонн, полный 2.37 тонн, максимальная скорость 110 км/час.
Двигатель: М-21А 70 лс
1297 экземпляров, РАФ г. Рига 1958-61 год выпуска.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Идея делать микроавтобусы родилась в 1955 году. В не очень приспособленном помещении, во многом вручную энтузиасты сделали первый в СССР микроавтобусы РАФ-8 «Спридитис» на узлах «москвича 407» и РАФ-10 «Фестиваль» – на узлах «Победы». Производство микроавтобуса RAF-10 «Фестиваль» не было развернуто: дело в том, что к 1958 году на смену «Победе» пришла более совершенная «Волга» ГАЗ-21. И рижане спешно модернизировали микроавтобус применительно к новой агрегатной базе. Машина получила обозначение RAF-977 и имя собственное – Latvija. Вместимость осталась прежней – 10 человек, включая водителя. Изменился дизайн передка кузова. Вместо двустворчатой пассажирской двери установили одностворчатую. Двигатель в 70 л. с. от новой советской легковой автомашины ГАЗ-21 «Волга» обеспечивал скорость в 105 км/ч. РАФ-977 представлял собой микроавтобус с несущим кузовом. В его основании лежала полноценная рама, но она не отделялась от кузова, а была жестко приварена и работала вместе с ним. Кузов был обшит стальными панелями, а для облегчения крыши средняя ее часть представляла собой панель из алюминия. В кабину вели две двери - со стороны водителя и пассажира. В салон также вели две двери - по правому борту в базе и в задней панели кузова. Двигатель располагался в переднем свесе под кожухом в кабине водителя между рабочим местом водителя и местом пассажира. Коробка передач – механическая, трехступенчатая. Передняя и задняя подвески также были применены от 21-ой «Волги». Рулевое управление и щиток приборов были от автомобиля «Москвич-408».
Самые первые 10 серийных рижских микроавтобусов РАФ-977 «Латвия» были изготовлены в 1958 году в канун ХХI съезда КПСС. Можно считать, что с этого момента в СССР началось производство микроавтобусов. Некоторое время РАФ выпускал вариант с ровным полом по всей длине салона - РАФ-977В. Отличить эту модификацию можно по более толстой стойке после передних дверей, подножке для входа, новым задними фонарям ФП-100 вместо фонарей от ГАЗ-М20 «Победа» и специальному лючку в «юбке» кузова для размещения запасного колеса. По сравнению с РАФ-977, РАФ-977В имел ряд значительных улучшений. Большое внимание конструкторов было обращено на повышение надежности и упрощения обслуживания модернизированного микроавтобуса. Изменениям снова подверглась конструкция полунесущего основания кузова, в результате микроавтобус РАФ-977В обзавелся ровным полом. Каркас основания кузова «977В» изготовлялся из простых профилей, соединенных точечной сваркой, без применения заклепок. Настил пола делали из 7-мм бакелизированной фанеры, приклепанной к каркасу. Запасное колесо переместилось из багажника в специальный кожух под полом основания слева в пределах базы. Створки задней двери, открывающиеся верх и вниз, на РАФ-977В были заменены одной широкой одностворчатой дверью, открывающейся влево. Полностью изменилась система вентиляции кузова, для которой использовались три потолочных люка. На первых машинах РАФ-977В около люков были установлены отражатели набегающего потока воздуха из «дымчатого» (тонированного) органического стекла. С целью усиления слабого места всех «рафиков» - передней подвески, стандартные спиральные пружины автомобиля «Волга» были заменены спиральными пружинами большей жесткости. Всего было изготовлено 1297 микроавтобусов РАФ-977 и РАФ-977В.
Годы на конвейере:
РАФ-977 1957-1961,
РАФ-977В 1960-1961,
РАФ-977Д 1961-1969,
РАФ-977ДМ 1967-1976
Модификации РАФ-977
РАФ-977В Модернизированная базовая модель, имела ряд значительных улучшений. Большое внимание конструкторов было обращено на повышение надежности и упрощения обслуживания модернизированного микроавтобуса, 1960-61 г.
РАФ 977Д «Латвия», Модернизированная базовая модель. Новый кузов. 10-местный микроавтобус 1961-68 г.
РАФ-977Е – вариант «люкс» для обслуживания туристов, с 9-местным салоном, отдельным креслом для гида и микрофоном, 1968 г.
РАФ-977И – Медицинский микроавтобус с носилками, специальным погрузочным устройством, радиостанцией, фарой-искателем, салон был рассчитан на перевозку двух лежачих больных 1962-69 г.
РАФ-977К – опытный фургон грузоподъемностью 850 кг на шасси РАФ-977Д, выпускался под маркой ЕрАЗ-762. 1962 г. ЕрАЗ м 1966 г.
РАФ 977ДМ «Латвия», Модернизированная базовая модель. Новый кузов, новая компоновка салона. 11 мест (10 пассажиров + водитель)1968-76 г.
РАФ-977ИМ – Медицинский микроавтобус на базе РАФ-977ДМ, помимо медоборудования оснащался на крыше фарой-искателем с правой стороны
РАФ-977ЕМ – версия для обслуживания туристов на базе РАФ-977ДМ, с частично открывающейся крышей, улучшенной отделкой салона, 1969 год
РАФ-977ДМЮ – экспортная южная модификация микроавтобуса 977ДМ
РАФ-977ЕМЮ – экспортная южная модификация туристической модели 977ЕМ
РАФ-977ИМЮ – экспортная южная модификация медицинской модели 977ИМ
ЛАРЗ-977 «Луганск» – выпускавшийся в 1962 в Луганске РАФ-977Д, было собрано 30 микроавтобусов
РАФ-980-979 «Рига» пассажирский автопоезд, 1959 год
РАФ-980Д-979 «Рига» пассажирский автопоезд на шасси РАФ-977Д, 1962 год
РАФ-980ДМ-979 «Рига» пассажирский автопоезд на шасси РАФ-977ДМ, 1969 год
РАФ-977В "Латвия" '05.1960–62 |
РАФ-977ДМ "Латвия" '1968–76 |
РАФ-977ИМ "Латвия" '1968–76 |
|
1960–1962 |
1968–1976 |
1968–1976 |
|
основные |
|||
расположение руля |
слева |
||
количество дверей |
4 |
||
количество мест |
|||
всего |
9 |
11 |
|
конструкция |
безрамная |
||
геометрия |
|||
колёсная база |
2 700 мм |
||
габариты |
|||
длина |
4 940 мм |
4 900 мм |
4 926 мм |
ширина |
1 810 мм |
1 815 мм |
|
высота |
1 940 мм |
2 110 мм |
2 126 мм |
колея |
|||
передняя |
1 410 мм |
||
задняя |
1 420 мм |
||
дорожный просвет |
|||
стандарт |
205 мм |
||
масса |
|||
снаряженная |
1 675 кг |
||
полная |
2 370 кг |
2 545 кг |
|
двигатель |
|||
название |
М-21А |
ЗМЗ-977 |
|
тип |
Внутреннего сгорания |
||
расположение |
спереди, продольно |
||
система питания |
карбюратор |
||
материал блока |
сталь |
||
цилиндры/клапаны |
l4/2 |
l4/2 |
|
степень сжатия |
6,7 |
||
объем |
2 445 см³ |
||
мощность |
|||
мощность |
70 л.с. |
75 л.с. |
|
в диапазоне от |
4 000 об/мин |
||
в диапазоне до |
4 000 об/мин |
||
крутящий момент |
|||
крутящий момент |
167 Нм |
||
в диапазоне от |
2 200 об/мин |
||
в диапазоне до |
2 200 об/мин |
||
топливо |
А-66 |
А-72 |
|
|
|
||
охлаждение |
жидкостное |
||
трансмиссия |
|||
привод |
задний |
||
коробка передач |
МКПП 3 |
||
сцепление |
Однодисковое, сухое |
||
подвеска и рулевое управление |
|||
тип рулевого управления |
Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число 18.2 |
||
тип передней подвески (уст.) |
Независимая пружинная с поперечными рычагами, амортизаторы гидравлические телескопические |
||
тип задней подвески (уст.) |
На продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические |
||
электрика |
|||
напряжение бортовой сети |
12 V |
||
динамические характеристики |
|||
максимальная скорость |
110 км/ч |
||
ограничитель скорости |
нет |
||
эксплуатационные характеристики |
|||
угол въезда |
27 ° |
||
угол съезда |
18 ° |
23 ° |
|
объем топливного бака |
55 л |
||
расход топлива |
|||
на трассе |
12 л/100км |
||
разворот |
|||
диаметр |
13,6 м |
||
от бордюра к бордюру |
13 м |
||
тормозная система |
|||
ABS |
нет |
||
передние тормоза |
|||
описание |
С гидравлическим приводом |
||
тип |
барабанные |
||
задние тормоза |
|||
описание |
С гидравлическим приводом |
||
тип |
барабанные |
||
колёса и диски |
|||
передние |
?J × 15 |
||
задние |
?J × 15 |
||
место производства |
Рижский завод автобусных кузовов Министерства Автомобильного Транспорта и Шоссейных Дорог Латвийской ССР, г. Рига, Латвийская ССР |
Рижский опытный автобусный завод |
Рижский автобусный завод |
Технические характеристики РАФ-977 '1958–76 г.
РАФ-977В "Латвия" '05.1960–62 |
РАФ-977ДМ "Латвия" '1968–76 |
РАФ-977ИМ "Латвия" '1968–76 |
|
1960–1962 |
1968–1976 |
1968–1976 |
|
основные |
|||
расположение руля |
слева |
||
количество дверей |
4 |
||
количество мест |
|||
всего |
9 |
11 |
|
конструкция |
безрамная |
||
геометрия |
|||
колёсная база |
2 700 мм |
||
габариты |
|||
длина |
4 940 мм |
4 900 мм |
4 926 мм |
ширина |
1 810 мм |
1 815 мм |
|
высота |
1 940 мм |
2 110 мм |
2 126 мм |
колея |
|||
передняя |
1 410 мм |
||
задняя |
1 420 мм |
||
дорожный просвет |
|||
стандарт |
205 мм |
||
масса |
|||
снаряженная |
1 675 кг |
||
полная |
2 370 кг |
2 545 кг |
|
двигатель |
|||
название |
М-21А |
ЗМЗ-977 |
|
тип |
Внутреннего сгорания |
||
расположение |
спереди, продольно |
||
система питания |
карбюратор |
||
материал блока |
сталь |
||
цилиндры/клапаны |
l4/2 |
l4/2 |
|
степень сжатия |
6,7 |
||
объем |
2 445 см³ |
||
мощность |
|||
мощность |
70 л.с. |
75 л.с. |
|
в диапазоне от |
4 000 об/мин |
||
в диапазоне до |
4 000 об/мин |
||
крутящий момент |
|||
крутящий момент |
167 Нм |
||
в диапазоне от |
2 200 об/мин |
||
в диапазоне до |
2 200 об/мин |
||
топливо |
А-66 |
А-72 |
|
|
|
||
охлаждение |
жидкостное |
||
трансмиссия |
|||
привод |
задний |
||
коробка передач |
МКПП 3 |
||
сцепление |
Однодисковое, сухое |
||
подвеска и рулевое управление |
|||
тип рулевого управления |
Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число 18.2 |
||
тип передней подвески (уст.) |
Независимая пружинная с поперечными рычагами, амортизаторы гидравлические телескопические |
||
тип задней подвески (уст.) |
На продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические |
||
электрика |
|||
напряжение бортовой сети |
12 V |
||
динамические характеристики |
|||
максимальная скорость |
110 км/ч |
||
ограничитель скорости |
нет |
||
эксплуатационные характеристики |
|||
угол въезда |
27 ° |
||
угол съезда |
18 ° |
23 ° |
|
объем топливного бака |
55 л |
||
расход топлива |
|||
на трассе |
12 л/100км |
||
разворот |
|||
диаметр |
13,6 м |
||
от бордюра к бордюру |
13 м |
||
тормозная система |
|||
ABS |
нет |
||
передние тормоза |
|||
описание |
С гидравлическим приводом |
||
тип |
барабанные |
||
задние тормоза |
|||
описание |
С гидравлическим приводом |
||
тип |
барабанные |
||
колёса и диски |
|||
передние |
?J × 15 |
||
задние |
?J × 15 |
||
место производства |
Рижский завод автобусных кузовов Министерства Автомобильного Транспорта и Шоссейных Дорог Латвийской ССР, г. Рига, Латвийская ССР |
Рижский опытный автобусный завод |
Рижский автобусный завод |