Первый пожарный автоподъемник ПЕ-30 был изготовлен на Торжковском заводе пожарной техники (ныне ООО «Пожтехника») к 30-летнему юбилею предприятия в 1965 году. Он был предназначен для подачи огнетушащих средств к резервуару с горящими нефтепродуктами и позволял вести борьбу с огнем из-за обваловки резервуара.

Общие сведения

Пеноподъемник пожарный предназначен для доставки к мету пожара пожарного расчета и пожарного оборудования и агрегатов, которые обеспечивают подачу воды или воздушно-механической пены из-за обвалования при пожарах в резервуарах, на технологических установках нефтяной, нефтеперерабатывающей, нефтехимической промышленности высотой до 40 м, а также в промышленных, жилых зданиях и сооружениях. Может использоваться для обеспечения подачи больших объемов веды, создания защитных экранов в районах аварий, катастроф, стихийных бедствий. Главные механизмы и агрегаты пеноподъемника - базовое шасси, опорное основание, поворотная рама, комплект стрел, механизмы подъема и поворота, насосная установка, емкость для пенообразователя, органы управления. Принцип работы пеноподъемника заключается в подъеме стрелы с пеногенераторами в необходимую точку пространства и подачи собственным пожарным насосом через водокоммуникации огнетушащего вещества - раствора пенообразователя.

 Базой для установки агрегатов и систем пеноподъемника служат полноприводные шасси грузовых автомобилей, имеющих колесную формулу 6х6 или выше.

 Ввиду того, что в 1960-е годы автоподъемники серийно не выпускались, их изготавливали силами Тех. Отрядов Пожарной Охраны на базе снятых с эксплуатации автолестниц на шасси ЗиЛ-157. Одним из первых таких автомобилей был создан на шасси ЗиЛ-157К в 12 Отряде Технической Службы Пожарной Охраны Ленинграда. В качестве базы была использована автолестница АЛМ-32(157К)-ЛР Новоторжокского машиностроительного завода.

Автолестница предназначена для спасательных работ и тушения пожаров в зданиях, высотой до восьми этажей; а также для подачи воды через лафетный ствол, закрепленный на вершине лестницы. Управление лафетным стволом осуществляется с земли. Автолестница смонтирована на шасси автомобиля ЗиЛ-157/157К повышенной проходимости, грузоподъемностью 4500 кг.
 В задней части смонтирован башенный механизм для осуществления движений лестницы, который приводится в действие от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Автолестница имеет четыре колена и выполняет следующие основные движения: подъем комплекта колен до 75 град. и опускание; выдвигание колен и их сдвигание; поворот вокруг вертикальной оси влево и вправо на 360 град. Управление лестницей и двигателем осуществляется с пульта, расположенного на левой стороне автомобиля.

Торжокский завод противопожарного оборудования Московского СНХ. По настоящему серийная 30-метровая автолестница.

Краткая характеристика:

кол-во колен лестницы - 4+1 шт.,

высота подъема - 30,2 м (32,2 м с доп. коленом),

макс. вылет с нагрузкой 100 кг - 13,6 м.,

макс. вылет без нагрузки - 15,5 м.,

угол наклона лестницы - 0°+78°,

нагрузка при угле 75° - 325 кг.

мостовая нагрузка при угле не менее 56° - 800 кг,

ширина опорного контура - 3050 мм,

время подъема лестницы, выдвигания на полную длину и поворот на 90° - 70 сек.,

колесная база шасси - 4225 мм,

габаритные размеры: 9640х2290х3000 мм,

угол свеса - 50°/12°,

полная масса - 9.765 т.,

макс. скорость - 65 км/час

ПЕРВАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ ЗиЛ-157 1961 г.

В октябре 1961 года Московский автозавод перешёл на производство модернизированного вездехода ЗиЛ-157К, в конструкции которого, как и на грузовике ЗиЛ-164А, применялись узлы от готовившегося к выпуску нового автомобиля ЗиЛ-130. В их перечень входили однодисковое сцепление, синхронизированная коробка передач, барабанный ручной тормоз и комбинированный тормозной кран.
На машину устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный четырёхтактный рядный нижнеклапанный двигатель, получивший наименование ЗиЛ-157К, мощностью 104 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем) со степенью сжатия 6,2 и объёмом 5555 см3.

Грузоподъёмность машины осталась прежней – 2500 кг по грунтовым дорогам и бездорожью и 4500 кг по дорогам с улучшенным твёрдым покрытием.
Автомобиль ЗиЛ-157К выпускался Московским автозаводом до 1978 года. Параллельно его производство с 27 октября 1977 -го осуществлялось на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), где оно также продолжалось до 1978 года. С указанного времени эту модель сменил модернизированный грузовик ЗиЛ-157КД.

Основные ТТХ серийного ЗиЛ-157К (1961 - 1978)

двигатель: ЗиЛ-157К

трансмиссия

проходимость