Пожарный автомобиль связи и освещения с кузовом автобусного типа на шасси ЗиС-11
Пожарный автомобиль связи и освещения с кузовом автобусного типа на шасси ЗиС-11 4х2, генератор 11.5 кВт, боевой расчёт 8 человек, полный вес до 6.7 тонн, максимальная скорость 60 км/час.
Двигатель: 73 лс
штучно, Мастерские пожарно-технической школы ЛГПО г. Ленинграда, 1938 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Первый отечественный прожекторный ход изготовили сотрудники Ленинградской Государственной пожарной охраны (ЛГПО) в 1929 г. На шасси грузовика Я-3 установили распределительный редуктор от пожарного автонасоса, электрический генератор мощностью 5 кВт напряжением 127 В, понижающий трансформатор для питания прожекторных ламп напряжением 12 В. Иногда их подключали к автомобильному аккумулятору. В кузов грузили прожекторы и разнообразный инструмент. Развертывая освещение, старались подключать трансформатор к ближайшей подстанции. Бойцы с небольшими прожекторами (диаметром до 35 см) проникали в здание, освещая пожарным путь к очагу возгорания. Эффект такого освещения помещений горящих объектов оказался высоким и показал целесообразность создания специальных машин. В этом снова отличилась ЛГПО. Вот как поступили ее специалисты.
Прожекторный автомобиль сделали из автобуса ЗиС-8 (шасси АМО-4, позднее ЗиС-11). За спинкой водительского сидения расположили распределительную коробку от ПМГ-1. Салон разделили на три отсека: передний, средний, задний. В последнем установили электрогенератор, на перегородке закрепили шесть прожекторов диаметром 35 см с лампами мощностью 500 Вт. В средний — поместили 12 переносных прожекторов диаметром 25 см с лампами по 250 Вт (каждый с проводом длиной 40 м) и два — диаметром 50 см и лампами по 1000 Вт. Там же положили две распределительные коробки. Провода в восьми бобинах по 50 м втиснули в ящики, подвешенные к подножкам машины. В переднем отсеке был пульт управления освещением, три скамьи, в их коробах лежали защитные костюмы, сапоги, амуниция и приборы личной защиты, на полу стоял трансформатор. Как же использовалась эта машина на пожаре?
Подъехав к горящему объекту, из автомобиля вытаскивали прожектора, устанавливали их на треноги и подсоединяли к ним провода. Трансформатор подключали к электроподстанции или генератору, после чего включали прожектора. При необходимости носимыми прожекторами освещали внутренние помещения горящего здания. При изменении ситуации прожектора переносили на другие места. Потушив пожар и обеспечив отъезд пожарных, укладывали прожектора, провода и прочие принадлежности на свои места. Лишь после этого покидали пожарище.
Технические характеристики прожекторного автомобиля ЛГПО (ЗиС-11)
Базовое шасси |
ЗиС-11 |
Численность экипажа |
10 чел. |
Прожекторы в задней чести (500 Вт) |
6 штук |
Выдвижные прожекторы (1000 Вт) |
2 штуки |
Носимые прожекторы (200 Вт) |
12 штук |
Мощность электрогенератора |
11,5 кВт |
Количество взрывобезопасных ручных фонарей |
6 штук |
Количество защитных костюмов |
6 компл. |
Количество ручных электропил |
4 штук |
ЗиС-11
С 1934 года на заводе имени Сталина в Москве началось производство шасси ЗиС-11, предназначенных для монтажа пожарного оборудования. Это было первое шасси специально разработанное для пожарной техники. Шасси не разрабатывалось с нуля, за основу взяли шасси АМО-4. Колёсная база 4420 мм, грузоподъёмность 3,5 т. Большая их часть направлялась на Московский завод пожарных машин для изготовления пожарного автонасоса-линейки ПМЗ-1. Годовой выпуск ПМЗ-1 колебался в пределах 360-390 экземпляров.
В штучном порядке мастерскими пожарных частей на этом шасси изготавливались пожарные автомобили газодымозащитной службы, водозащитные, углекислотно-снежного и пенного тушения, автомобили освещения, технической службы. Созданные пожарные автомобили обладали хорошими тактико-техническими характеристиками.
Шасси имело такую же колёсную базу, как и автобус ЗиС-8, (4420 мм), но «грузовые» рессоры и 6-вольтовое электрооборудование. От шасси ЗиС-5, шасси для «пожарок» отличалось наличием второго топливного бака на 60 литров, «переключающей» коробкой в трансмиссии и усиленной системой охлаждения двигателя. Дополнительная коробка в трансмиссии, управлявшаяся одним рычагом, и стоявшая после основной КПП, переключала привод от мотора либо на ведущие колёса, либо на пожарный насос, либо на генератор или дымосос, в зависимости от целевого назначения машины. Система охлаждения включала в себя дополнительный теплообменник в корпусе пожарного насоса и трубопроводы, соединявшие его с рубашкой охлаждения мотора, из-за чего общий объём системы охлаждения увеличился с 23 до 41 литра. Теплообменник не позволял боевому расчету, пожарному насосу или другому ПТВ замёрзнуть при выездах в зимнее время.
В 1934-36 г. произведено 3047 ед.
Технические характеристики ЗиС-5
Компоновка |
Переднемоторная, заднеприводная |
Колесная формула |
4x2 |
Количество мест |
2 (в кабине), 25 (в кузове) |
Габариты, мм |
|
Длина |
6006 |
Ширина |
2235 |
Высота |
2160 |
Масса, кг |
|
Снаряженная |
3100 |
Полная |
6100 |
Грузоподъемность, кг |
3000 |
Двигатель |
|
Модель |
ЗиС-5, ЗиС-5М |
Тип |
Бензиновый |
Количество цилиндров |
6 |
Объем, см3 |
5550 |
Мощность, л.с. |
73-77 |
Коробка передач |
Механическая, 4-ступенчатая |
Максимальная скорость, км/ч |
60 |
Расход топлива, л/100км |
|
Смешанный |
33 |
Объем топливного бака, л |
60 |
Технические характеристики прожекторного автомобиля ЛГПО (ЗиС-11)
Базовое шасси |
ЗиС-11 |
Численность экипажа |
10 чел. |
Прожекторы в задней чести (500 Вт) |
6 штук |
Выдвижные прожекторы (1000 Вт) |
2 штуки |
Носимые прожекторы (200 Вт) |
12 штук |
Мощность электрогенератора |
11,5 кВт |
Количество взрывобезопасных ручных фонарей |
6 штук |
Количество защитных костюмов |
6 компл. |
Количество ручных электропил |
4 штук |
Технические характеристики ЗиС-5
Компоновка |
Переднемоторная, заднеприводная |
Колесная формула |
4x2 |
Количество мест |
2 (в кабине), 25 (в кузове) |
Габариты, мм |
|
Длина |
6006 |
Ширина |
2235 |
Высота |
2160 |
Масса, кг |
|
Снаряженная |
3100 |
Полная |
6100 |
Грузоподъемность, кг |
3000 |
Двигатель |
|
Модель |
ЗиС-5, ЗиС-5М |
Тип |
Бензиновый |
Количество цилиндров |
6 |
Объем, см3 |
5550 |
Мощность, л.с. |
73-77 |
Коробка передач |
Механическая, 4-ступенчатая |
Максимальная скорость, км/ч |
60 |
Расход топлива, л/100км |
|
Смешанный |
33 |
Объем топливного бака, л |
60 |