Разработчик рабочих чертежей: Конструкторское бюро пожарных машин прилукского производственного объединения «Противопожарная техника» ВПО «Союзпожмаш» Минстройдоркоммаша СССР. Опытный образец изготовлен в 1968 г. Прилукским заводом ППО.

Изготовитель: Прилукское производственное объединение «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР. ТУ 22-3325—75

Предшественник: ПНС-100(157) модель 66 (ПМЗ-66) производства Прилукского завода противопожарного оборудования Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР. Первая серийная передвижная насосная станция в СССР.

Последующая модель: ПНС-110(131) ПМ-562 производства ОАО «Пожтехника», г. Торжок.

Из книги А.В. Карпова Пожарный автомобиль в СССР: в 6 ч., Ч. 2: Пожарный типаж т. 2: Целевое применение. Москва, 2013.

«История ПНС-100(157К) заканчивается в 1969 году, на смену ей приходит ПНС-110(131)-131. Конец 1960-х не стал своеобразной границей: «сотые ПНС» прослужили гораздо дольше — ведь они достаточно редко выезжали на пожар.  

 В 1967 году разрабатывается технический проект модели 131, а в 1969-м на свет появляется не только опытный образец, но и первая опытная партия из пяти ПНС-110. Процесс перехода к новой модели трудностей не вызывал, всё сводилось к замене отдельных комплектующих и банальному переносу отлаженной конструкции на новое шасси. С 1970 года выпуск нового автомобиля устанавливается на привычной для ПНС-100 отметке — 40 единиц в год, впоследствии он вырастет и к 1974 году достигнет своего пика в 90 единиц.

 В декабре 1975 года произошло ожидаемое событие: Госстандарт зарегистрировал решение государственной аттестационной комиссии о присвоении Государственного знака качества (далее - ГЗК) «автонасосной пожарной станции» ПНС-110 (131)-131. Вопросов такое решение не вызывает. Как говорится - по заслугам! Выпуск модели с ГЗК начнётся с 1977 года.

 Информации по точному количеству выпущенных насосных станций нет, в связи с началом реорганизации отрасли и связанным с ней изменением в 1985 году производственной отчётности. Всего с 1969 по 1985 годы будет выпущено 1252 пожарных автомобилей семейства ПНС-110 (131)-131, из них 658 - с ГЗК.  С учетом отлаженности технологического процесса по их выпуску и большим опытом производства, можно смело допустить, что общее количество пожарных насосных станций семейства модели 131, выпущенных в СССР, перевалило за 2000 экземпляров.  

 Новшеств у новой модели было немного. Узлы и специальные агрегаты станции ничем не отличались от старой ПНС-100. Отличие насосной станции от предшественницы заключалось, прежде всего, в преимуществах более современного шасси ЗиЛ-131. В технических характеристиках были впервые приведены нормативы работы дизеля: до первой переборки он должен был прослужить 2000 часов, до первого капитального ремонта (моторесурс двигателя) — 4000 часов.

 Дополнительно к электрооборудованию базового шасси автомобиля на насосной станции устанавливались: боковая фара-прожектор, задняя фара для освещения моторного и насосного отсеков. Два проблесковых маяка с синим стеклом появились несколько позже, на автомобилях первых выпусков их ещё не было. За счет технологических улучшений повысилась производительность новой модели пожарного насоса ПН-110, не претерпевшего серьезных изменений в конструкции.

 Такими же незначительными изменениями история насосных станций продолжилась в новой модели — 131А. Они коснулись лишь внедрения в конструкцию новых узлов: пожарного насоса ПН-110Б и пеносмесителя ПС-12. Значимым этапом в судьбе этой модели стал 1983 год, когда Прилукским заводом были изготовлены опытные образцы нового пожарного насоса и самой насосной станции модели 131А. Межведомственные испытания насос прошёл в июле того же года, а сам пожарный автомобиль — с 2 по 5 августа. Испытания прошли штатно, и уже в годовом отчете завод рапортует об освоении выпуска нового образца. Но выпуск новой модели начнется лишь с 1984 года.

 Что интересно — конструктивное сходство моделей 131 и 131А будет настолько велико, что серийной модели 131А ГЗК будет присвоен автоматом, за заслуги прошлой модели. Эти насосные станции продолжали выпускаться в Прилуках до самого конца нашей истории — до развала СССР. Выпускались они и после, но это уже другая история.

 Отличить внешне модели 131 и 131А достаточно сложно — для той и другой модели имеется несколько вариантов исполнения кузовов. Основным же отличием модели 131А является отсутствие подножки в передней части кузова у кабины водителя и три подножки для подъёма на кузов сзади (у модели 131 — две). Ну и по исполнению кабины базового шасси: у 131А оно более позднее. В остальном отличия были не так очевидны, например, стал более компактным современный пожарный насос ПН-110Б.»

Из статьи И.Л. Жукова «Классическая ПНС как пережиток прошлого», 4 июня 2021г., «О пожарной технике и не только» на dzen.ru. Спасибо автору за просвещение. Читайте в оригинале.

 Последние несколько лет (2018, 2020, 2021) по федеральным ПЧ страны, идут массовые поставки новых насосных станций ПНС-100/110 на шасси КамАЗ-43118 производства миасских заводов "Приоритет" и "Уралпожтехника". Для многих пожарных подразделений это долгожданная техника, так как основная масса насосных станций, стоящих на вооружении ФПС МЧС, выпущена ещё в 1970-1980-е года на шасси ЗиЛ-131. Некоторые пожарные, кому ещё не поступили такие новинки, глядя на их фото восхищаются, и с нетерпением говорят: "Хотим такую же! Когда нам дадут?"

 Но тут возникает вопрос - а нужна ли сейчас такая машина в принципе?

Ведь ПНС, в их классической форме, уже давно устарели. Так сказать пережиток прошлого. Их история в нашей стране тянется ещё с 1930-х, когда на бакинских нефтепромыслах местные пожарные умельцы установили на шасси грузовика мощный насос и автономный двигатель для его привода. В последствии было ещё несколько самоделок созданных по тому же принципу.

Но окончательный, "классический" типаж советской ПНС был заложен техником-инженером техотряда УПО Москвы И.И. Ожерельевым. Именно по его чертежам московский техотряд в конце 50-х - начале 60-х годов изготовил две ПНС-100 на шасси ЗиЛ-157 (небольшое упоминание об этих машинах в статье "Пожарные "Царь-Пушки" или главный калибр Московского гарнизона").

 Спустя несколько лет на Прилукском заводе была запущена в производство первая серийная ПНС-100(157) мод.66 сконструированная в ОКБ-8. При этом машина своей конструкцией сильно походила на ПНС инженера Ожерельева. В конце 1960-х появляется новая модель ПНС-110(131) мод. 131 - с более мощным насосом ПН-110 и на шасси ЗиЛ-131.

 В 1990-х ПНС начинают выпускать на шасси КамАЗ и Урал. Со временем меняются марки насосов и двигателей для их привода, изменяется форма кузова, появляются варианты с двумя насосами производительностью по 55 лит/сек, каждый с приводом от своего двигателя.

 Однако основной смысл остаётся прежним - раскручивать насос производительностью 100-110 лит/сек должен автономный двигатель.

 Но дело в том, что эта схема была придумана тогда, когда шасси грузовых автомобилей оснащались относительно маломощными двигателями, которые не могли обеспечить полную мощность требуемую насосу. Для насоса ПН-110 она составляла 245 л.с., а самый мощный отечественный грузовик середины 1960-х (без учёта карьерных самосвалов и армейских тягачей) оснащался двигателем мощностью 240 л.с., что с учётом потери до 20-25% мощности на привод трансмиссии было явно недостаточно для привода такого насоса напрямую от двигателя шасси. Поэтому на привод насоса и ставился отдельный двигатель. Для первых ПНС-100 и ПНС-110 это был дизель 2Д12Б мощностью 300 л.с., что позволяло снимать номинальные 100-110 литров с насоса не "раскручивая" двигатель на полную.

 Но технический прогресс не стоит на месте. Современные шасси оснащаются собственными двигателями от 300 л.с., а насосы производительностью 100-110 лит/сек, наоборот, стали менее энергозатратными - им нужно "всего" 190-210 л.с. И как следствие стала появляться пожарная техника - авотоцистерны (АЦ) и насосно-рукавные автомобили (АНР) с насосами производительностью даже до 150 лит/сек с прямым приводом от двигателя шасси. Такие АНР, по своей сути, являются симбиозом классических ПНС и АР, и кроме мощных насосов оснащаются просторным рукавным отсеком, в котором вывозят большой запас 150-мм рукавов уложенных гармошкой. Но подобные машины, в подавляющем большинстве, заказывают промышленные предприятия для своих объектовых пожарных подразделений. Там где умеют считать деньги, составляют грамотное техзадание, и в итоге получают заметную экономию при закупке и эксплуатации техники.

  А федеральное МЧС с маниакальным упорством продолжает выдавать госконтракты с техзаданием на "классическую" ПНС, схема которой была придумана более 60 лет назад из-за ограниченных возможностей техники того периода.

Общее

 Пожарные насосные станции (ПНС) относятся к основным пожарным автомобилям и предназначены для подачи воды по магистральным пожарным рукавам непосредственно к передвижным лафетным стволам или к пожарным автомобилям с последующей подачей воды на пожар. Она может обеспечить водой лафетные стволы, АГВТ, другие автомобили, участвующие в тушении крупных пожаров. Кроме того, ПНС могут использоваться для создания резервного запаса воды вблизи от места крупного пожара.

  ПНС мод. 131 выпускались на шасси автомобиля ЗиЛ-131 и на прицепах. Насосные установки ПНС на шасси ЗиЛ-131 и на прицепах не имеют различий.

 Подготовка шасси ЗиЛ-131 под монтаж состоит в следующей доработке. Левый топливный бак снимают, изменяют механизм крепления запасного колеса. На раме шасси дополнительно устанавливают: ящик для пожарного оборудования (слева за кабиной); ящик для размещения аккумуляторной батареи электростартерноого запуска дизельного двигателя (слева за кабиной); раму для дизельного двигателя; раму для пожарного насоса; раму для крепления запасного колеса (сзади под насосной рамой). Кузов устанавливается на кронштейнах рам и закрывает дизельный двигатель, насос и другие системы. В кузове предусмотрены ящики для размещения пожарного оборудования и двери для доступа к дизельному двигателю, насосу и другому оборудованию.

 Крутящий момент от дизельного двигателя передается через карданный вал па пожарный насос ПН-110. Пеносмеситель на насосе ПС-12 может обеспечить подачу пенообразователя из емкости другого пожарного автомобиля в количестве, обеспечивающем работу б, 9 и 12 пеногенераторов ГПС-600 в зависимости от положения штока на пеносмесителе.  

 Вакуумная система ПНС состоит из газоструйного вакуумного аппарата, работающего на отработанных газах двигателя ЗиЛ-131, и вакуумного клапана, установленного на пожарном насосе. Запуск дизельного двигателя насосной установки осуществляется электростартером или сжатым воздухом (дополнительная система) от специального баллона объемом 25 л. В зимнее время для обеспечения запуска предусмотрел предпусковой подогрев дизельного двигателя подогревателем ПЖД-600. Теплая вода поступает к головкам блока дизельного двигателя, обогревает его, а затем проходят через змеевик маслобака, подогревая масло, и возвращается к подогревателю.

Боевой расчёт три человека (включая водителя).

 Нормы укомплектованности ПНС-110 (131) пожарно-техническим вооружением,

оборудованием и инвентарем