Изготовитель: 111-й военный завод Центрального продовольственного управления Министерства обороны CCCР, Брянск.

Разработчик: Центральная опытно-конструкторская база Центрального продовольственного управления МО СССР (ЦОКБ ЦПУ), середина 1960-х г.

Немного истории. Из статей В. Сокирко на https://svpressa.ru/war21/article/305828/ и А. Шаннина https://libmonster.ru/m/articles/view

 Началом истории Тыла Вооруженных сил России принято считать 1700 год, когда Петр I подписал Указ «О заведовании всех хлебных запасов ратных людей Окольничему Языкову, с наименованием его по сей части Генерал-Провиантом». Был утверждён и первый самостоятельный снабженческий орган — Провиантский приказ, ведавший поставками для армии хлеба, крупы и зернофуража. Он осуществлял централизованное продовольственное обеспечение, обеспечивая армии как в походах, так и на зимних квартирах.

 В полевых условиях армию кормят, том числе, из передвижных кухонь. Это оружие особого назначения. Первые полевые кухни появились в русской армии в 1898 г., а уже спустя два года использовались в походных условиях во время Китайского похода, а затем и русско-японской войны 1904−05 годов. Авторство изобретения принадлежит Антону Турчановичу, который сам называл её «универсальный переносной очаг», хотя передвигалась она на конной тяге. В патентном свидетельстве она же называлась «военно-походная кухня-самовар», а сам изобретатель, служивший в Жмеринке в должности заместителя командира 12-го полка по хозяйственной части, был тогда произведен в полковники и удостоен ордена святого Владимира 3-й степени. Тогда же в перечень военных специальностей была введена должность «повар», ведь раньше пищу солдаты готовили по очереди в котлах на костре.

 Кухня Турчановича позволяла приготовить всего за четыре часа борщ, кашу и чай на роту солдат численностью в 250 человек. Эта походная кухня вызвала интерес у европейских военных атташе, прикомандированных к полевой русской армии в Маньчжурии, и уже перед Первой мировой войной практически все армии мира обзавелись походными полевыми кухнями. Немцы банально использовали идею, а вот французам кухню подарили в нескольких экземплярах с технической документацией русские генералы в 1909 году. Эта полевая кухня при различных модификациях прошла и Гражданскую, и Великую Отечественные войны, дожила и до нынешних времен. От прародительницы, конечно, отличается весьма изрядно, но сам принцип остался прежним — быстро и качественно приготовить в полевых условиях пищу для солдата.

 В отличие от стационарных столовых для приготовления пищи не используют скоропортящиеся продукты, вместо свежего мяса используют тушенку, а фрукты, овощи и салаты заменяют на консервы, чтобы исключить риск кишечных расстройств и отравлений. Сокращается и выбор блюд — одно первое блюдо, одно второе и напиток. При этом нормы обеспечения в количественном отношении полностью сохраняется, а полевые кухни выдают очень приличное качество пищи.

 Начавшаяся механизация и моторизация Красной Армии резко повысили маневренность войск и соответственно требования к походным полевым кухням. В предвоенные и военные годы удалось создать и принять на вооружение кухни нового образца как на конной тяге, так и на автомобильных прицепах: кухни кавалерийского образца КК-42 и КК-2-42, кухня пехотно- артиллерийского образца упрощенная УПК-42, кухни автоприцепные КП-4, КП- 42, кухни очажные ОПК-150, ОПК-180 и ОПК-250, кухни ранцевые КР-43.

 В 1946-55 г. были разработаны и приняты на вооружение прицепные кухни КП-2-48, КП-2-49, кухня малолитражная вьючная МВК-50.

 Почти все технические средства продовольственной службы Вооруженных Сил СССР в период с 1956 по 1970 г. модернизировали и разработали новые с учетом требований повышения их маневренности, живучести и защиты от оружия массового поражения. На вооружение приняты: автомобильная кухня ПАК-170, кухня прицепная КП-125, кухни газовые КГ-30 и КГ-30Д, плита переносная ПП-1.

 Начиная с 1971 г. по настоящее время в армии ведутся работы по созданию новых и модернизации существующих видов кухонь. Основные направления - использование в качестве базы монтажа высокопроходимых автомобилей и автопоездов, совершенствование способов обогрева котлов. В этот период созданы кухня прицепная КП-130, кухни переносные КП-10, КП-20, МК-30, КО-75, плита передвижная ПП-170, передвижные кухни-столовые ПКС-125 и ПКС-250.

 Ныне на вооружении Российской армии состоят мощные, мобильные и автономные технические средства приготовления и транспортирования пищи. Среди них кухни автомобильные КА-250, КА-220, КА-125, ПАК-200М, КВК-130.

http://aralex.ru/zil-157k-pak-170 Подробнее см. в приложенном PDF.

 ПАК-170 на шасси ЗиЛ-157К (с 1969 г.) – войсковая передвижная автомобильная кухня, размещавшаяся в специальном изотермическом каркасном деревометаллическом кузове-фургоне на шасси ЗиЛ-157К. Выпускалась 111-м военным заводом в Брянске. Служила для приготовления горячей пищи во время движения или на стоянке в полевых условиях, обслуживая до 170 человек в день. Внешне автокухня выделялась широкой съемной дымовой трубой в передней части крыши, под которой размещался пищевой блок. В его комплект входили три котла для приготовления пищи и кипячения воды емкостью 75, 100 и 125 л, разделочные столы, шкафы, ящики, холодильник (?) и бак на 200 л холодной воды. Горючим для котлов и кипятильников служили керосин, дизельное топливо или дрова. Для хранения жидкого топлива имелись два 24-литровых бака. Время закипания воды в котлах при использовании разных источников тепла составляло от 45 до 80 минут. Полная масса автокухни – 8790 (7950) кг. Экипаж машины состоял из трех человек, время развертывания – 8 – 12 минут. Возимого запаса топлива в 340 л хватало на 10 – 12 часов работы.

Базовое шасси – ЗиЛ-157К

Годы выпуска – с 1969

Оборудование кухни автомобильной ПАК-170:

1- бак для воды;

2 - теплообменник;

3 - насос ручной для воды БКФ-2;

4 - умывальник;

5 - сиденья для повара;

6 - стол для разделки продуктов;

7- стол-шкаф для мытья посуды;

8 - стол-шкаф для обработки и хранения продуктов;

9 - настенная шкаф для кухонных принадлежностей;

10 - огнетушитель;

11 - форсунки;

12 - паровыпускной клапан;

13 - пароотвод;

14 - труба;

15 – духовка

                                                       Технические характеристики:
Количество человек на довольствии - 170 чел.
Количество котлов – 3 шт.
Емкость котлов (полная/рабочая), л.:
 - для первого - 125/110
 - для второго - 75/67
 - для кипятка - 100/85
Топливный бак – 2 шт.
Емкость топливных баков - 2х24
Бак для воды -1 шт
Емкость бака для воды - 400 (200) л.
Расход горючего, кг/час: жидкого (соляра, керосин) - 7-10 твердого (дрова) - 28-32
Час закипания воды, мин.:

на жидком горючем
  - в котле для первого - 45-50   - в котле для второго - 45-50  - в котле для кипятка - 45-70
 на твердом горючем
  - в котле для первого - 70-80  - в котле для второго - 70-80  - в котле для кипятка - 70-80
Полный вес, кг: ПАК-170М -  8790, ПАК-170 - 7950.

ЗиЛ-157

История автомобиля

Внушительных размеров грузовик от завода имени Лихачева маркировался как «ЗиЛ-157». Мир увидел новинку в 1958 году на выставке автомобильной техники в Брюсселе, Франция. Первые модификации машины появились в том же году, сходя с конвейеров одноименного завода.

Тогда модель использовалась как для гражданских нужд, так и для армии. Чертежи проектировались на основании уже существовавшей модели «ЗИС-151», но с существенными доработками. Именно с этой модели был взят макет кабины в последствии с усовершенствованными элементами.

После четырех лет производства автомобиль улучшили и перераспределили нагрузку по осям, в итоге индекс изменился на «ЗиЛ-157К». В 1978 году конвейер грузовика перенесли на Уральский автомоторный завод, а сама модель обзавелась еще более длинным названием «ЗиЛ-157КД».

В таком виде производство продолжалось до 1994 года. Авто, как никогда, было и остается актуальным для наших дорог, так как проходимость у машины с тремя осями — на высоте.

С момента прекращения производства прошло уже более 20 лет, но до сих пор автомобиль несет свою нелегкую службу во многих подразделениях народного хозяйства. Любители реставрируют старые машины и находят порой самое необычное применение для этой ретро-модели.

Грузоподъемность

• Максимальная нагрузка по паспорту — 4,5 тонны;
• Прицеп — 2,5 тонны;
• Вес машины в полном снаряжении — 5 540 килограмм.