Москвич-402-425 седан
Москвич-402-425 4х2 4-дверный заднеприводный седан, мест: 4, снаряженный вес 0.98 тонн, полный вес 1.28 тонн, максимальная скорость 105 км/час.
Двигатель: М-402 35 лс
87658 экземпляров, МЗМА, Московский Завод Малолитражных Автомобилей, г. Москва 1956-58 год.
Такая машина была у моего папы 1960-х годах.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Из истории создания
Советский легковой автомобиль малого класса Москвич-402, выпускался на заводе «МЗМА» с 1956 по 1958 годы. Всего было выпущено 87658 экземпляров данной модели, включая всевозможные модификации. По заводской классификации того времени машина первоначально имела индекс 402-425(первое число –двигатель, второе-кузов) Впоследствии для базового седана «Москвич-402» обозначение кузова использовалось только в конструкторской документации, но его модификации — универсал М-423 и полноприводные варианты М-410 и М-411 — именовались именно по обозначениям своих кузовов. Москвич-402 принципиально отличался от предыдущих, 400-й и 401-й моделей. От старых моделей остались лишь двигатель, коробка передач и редуктор заднего моста, хотя и в модифицированном виде.
Автомобиль строился, как говориться всем миром, ну или почти всем. У конструкторов «МЗМА», в то время ЗМА, не было достаточного опыта, по этой причине в проектировании автомобиля принимали участие специалисты Горьковского автомобильного завода и Московского мотоциклетного завода. Кстати, на то время, завод «ГАЗ», был чуть ли не единственным заводом, имеющим собственные мощности для производства штампов и пресс-форм. Вот такой парадокс - огромная страна, с самой передовой военной техникой, которая не имеет практически ничего для производства гражданской. И как не печально, эта ситуация начала меняться только в последние годы, в уже практически другой стране.
Первый опытный Москвича-402 был выпущен еще в 1951 году, он имел оригинальную конструкцию и дизайн. Но нельзя сказать, что этот автомобиль был чисто советским, во многом при его создании помогло изучение технической документации зарубежных авто, это были итальянские, английские, французские и немецкие автомобили, производимые с 1947 по 1958 годы.
Итак, совместными усилиями специалистов нескольких автозаводов, были изготовлены чертежи автомобиля, а уже по ним, на заводе «ГАЗ» были изготовлены штампы. Из этих деталей в дальнейшем было собрано несколько опытных образцов Москвича-402 в 425-ом кузове, это была базовая комплектация.
В мае 1958 года Москвич-402 был снят с производства и заменен более новой моделью Москвич-407.
Дизайн и конструкция
По сравнению с предшественниками автомобиль Москвич-402 получился более просторным и с хорошей обзорностью. Имел отдельный багажник, доступ к которому осуществлялся снаружи. Еще одним нововведением стали лобовое и заднее стекло, впервые в истории советских автомобилей они стали гнутыми! Автомобиль оснащался отопителем, ламповым радиоприемником, работающим в двух диапазонах. Электрооборудование теперь было 12-вольтовое, нежели 6-вольтовое как у предыдущих моделей.
Двигатель автомобиля Москвич-402 был рядным, 4-цилиндровым, объемом 1220 см3, с нижним расположением клапанов. Этот двигатель способен был разогнать автомобиль массой 980 килограмм до скорости 105 километров в час при этом расходуя в среднем 7 литров топлива на 100 километров пути по трассе и до 11 литров в городском режиме. Коробка передач устанавливалась механическая, 3-ступенчатая.
Модификации
Москвич-402 Б
Модификация, предназначенная для инвалидов лишенных нижних конечностей. По сути тот же самый 402-й переоборудованный на ручное управление.
Москвич-402 Т
Такси на базе 402-го Москвича, отличался наличием опознавательных знаков на кузове автомобиля и таксометром.
Москвич-402 М
Медицинский автомобиль. Отличительной особенностью было наличие опознавательных знаков в виде красного креста в белом круге, расположенных на лобовом и заднем стекле, а так же на задних пассажирских стеклах дверей.
Москвич-410
Полноводный автомобиль, повышенной проходимости с усиленным кузовом, построенный на базе автомобиля Москвич-402. Помимо вышесказанного отличался рулевым механизмом от «Победы», двухступенчатой раздаткой с ручным включением. Передняя подвеска была зависимой с гидравлическими амортизаторами рычажного типа, которые лучше переносили грязь.
Москвич-423
Первый отечественный серийный универсал. Выпускался с 1957 по 1958 годы. Особенность автомобиля-дверь багажного отделения, которая открывалась не вверх, а в сторону. Существовал прототип трех, а не с пятидверным кузовом Москвич-402-429.
Москвич-428, возможно 402-428, грузовая модификация с кузовом универсал аналогичным Москвич-402-428.
Технические характеристики
Общие сведенья
Тип кузова |
Седан |
Число мест (включая место водителя) и вес перевозимого груза, кг |
4 |
Вес автомобиля, кг: |
900 980 |
Распределение веса снаряженного автомобиля с максимальной по осям, %: |
50 |
Габаритные размеры, мм: |
4055 |
База, мм |
2370 |
Колея колес на плоскости дороги, мм: |
1220 |
Наименьшее расстояние от плоскости дороги до низших точек шасси при полной нагрузке и нормальном давлении воздуха в шинах, мм: |
200 |
Наименьший радиус поворота по следу переднего колеса, м |
6 |
Углу въезда (с полной нагрузкой): |
33 гр. |
Наибольшая скорость на горизонтальном, ровном участке автомобильной дороги при полной нагрузке (в летнее время), км/ч |
105 |
Топливо |
Бензин А70 (ГОСТ 2084-67) |
Контрольный расход топлива летом для исправного (прошедшего обкатку) автомобиля, движущегося с полной нагрузкой при постоянной скорости 30-50 км/ч на горизонтальном и ровном участке автомобильной дороги л/100 км |
7 |
Эксплуатационный расход топлива, л/100 км |
8-11 |
Двигатель
Модель |
402 (с апреля 1956 г.) |
Тип |
Нижнеклапанный |
Число цилиндров |
4 |
Диаметр цилиндра, мм |
72 |
Ход поршня, мм |
75 |
Рабочий объем, л |
1,22 |
Степень сжатия |
7 |
Максимальная мощность, л.с. |
35 при 4200 об/мин |
Максимальный крутящий момент, кГм |
7,1 при 2400 об/мин |
Минимальный удельный расход топлива, г/э, л.с.ч. |
255 |
Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 |
Система питания:
|
К-44 |
Трансмиссия
Сцепление |
Однодисковое, с сухое, с гасителем крутильных колебаний, привод включения - механический |
Коробка передач |
Трехступенчатая, с синхронизаторами для второй и третьей передач |
Передаточные числа коробки передач: |
3,53 |
Карданный вал |
Открытого типа, трубчатый |
Карданные шарниры |
Два, с игольчатыми подшипниками: скользящее соединение в удлинителе коробки передач |
Главная передача |
Конические шестерни со спиральным зубом; конические шестерни с гипоидным зацеплением (с ноября 1960 г.) |
Передаточное число |
5,14 |
Полуоси |
Полуразгруженного типа, фланцевые |
Ходовая часть
Подвеска передних колес |
Независимая, пружинная, бесшкворневая с поперечными рычагами |
Подвеска задних колес |
На двух продольных полуэллиптических рессорах |
Амортизаторы передней и задней подвесок |
Гидравлические, двухстороннего действия, телескопические |
Колеса |
Штампованные, дисковые; профиль обода 41/2 Кх15", на пяти шпильках |
Шины |
5.60-15" низкого давления, камерные или бескамерные |
Рулевое управление
Рулевой механизм |
Глобоидальный червяк с двойным роликом |
Передаточное число |
17 |
Рулевое колесо |
С двумя спицами |
Диаметр рулевого колеса, мм |
400 |
Рулевая трапеция |
Двухзвенная |
Тормоза
Ножной тормоз |
Колодочный, с гидравлическим приводом на все колеса |
Ручной тормоз (стояночный) |
С тросовым приводом на задние колеса |
Тормозные барабаны передних и задних колес |
Съемные, с чугунным ободом и стальным диском |
Диаметр главного и колесных тормозных цилиндров, мм |
Главный и колесные - 22 |
Электрооборудование
Система проводки |
Однопроводная, плюс соединен с массой, с февраля 1960 г. минус соединен с массой |
Номинальное напряжение в сети, в |
12 |
Аккумуляторная батарея |
6-СТ-42 |
Катушка зажигания |
Б1 |
Распределитель зажигания |
Р35-Б |
Свечи зажигания |
А11У |
Генератор |
Г22 мощностью 200 вт |
Реле-регулятор |
РР24-Б трехэлементный: с октября 1960 г. РР-102-В: двухэлементный регулятор напряжения в реле обратного тока |
Стартер |
СТ22 |
Фары |
ФГ22 |
Радиоприемник |
Двухдиапазонный А8-М: с 1 апреля 1960 г. - А17(или А17А) |
Антенна |
АР44 телескопическая |
Кузов
Тип и конструкция |
Закрытый, цельнометаллический, несущий |
Число дверей |
4 |
Оборудование кузова |
Отопитель и обогреватель ветрового стекла, вещевой ящик в панели приборов, два противосолнечных козырька, зеркало заднего обзора, пепельница в панели приборов, крючки для одежды, коврики |
Заправочные емкости, л
Топливного бака |
31 |
Системы охлаждения двигателя (с отопителем кузова) |
7,5 |
Системы смазки двигателя |
4,1 |
Воздушного фильтра (ванны) |
0,45 |
Системы гидравлического привода сцепления |
- |
Картера коробки передач (с удлинителем) |
0,82 |
Картера заднего моста |
1,2 |
Картера рулевого механизма |
0,15 |
Система гидравлического привода тормозов |
0,4 |
Технические характеристики
Общие сведенья
Тип кузова |
Седан |
Число мест (включая место водителя) и вес перевозимого груза, кг |
4 |
Вес автомобиля, кг: |
900 980 |
Распределение веса снаряженного автомобиля с максимальной по осям, %: |
50 |
Габаритные размеры, мм: |
4055 |
База, мм |
2370 |
Колея колес на плоскости дороги, мм: |
1220 |
Наименьшее расстояние от плоскости дороги до низших точек шасси при полной нагрузке и нормальном давлении воздуха в шинах, мм: |
200 |
Наименьший радиус поворота по следу переднего колеса, м |
6 |
Углу въезда (с полной нагрузкой): |
33 гр. |
Наибольшая скорость на горизонтальном, ровном участке автомобильной дороги при полной нагрузке (в летнее время), км/ч |
105 |
Топливо |
Бензин А70 (ГОСТ 2084-67) |
Контрольный расход топлива летом для исправного (прошедшего обкатку) автомобиля, движущегося с полной нагрузкой при постоянной скорости 30-50 км/ч на горизонтальном и ровном участке автомобильной дороги л/100 км |
7 |
Эксплуатационный расход топлива, л/100 км |
8-11 |
Двигатель
Модель |
402 (с апреля 1956 г.) |
Тип |
Нижнеклапанный |
Число цилиндров |
4 |
Диаметр цилиндра, мм |
72 |
Ход поршня, мм |
75 |
Рабочий объем, л |
1,22 |
Степень сжатия |
7 |
Максимальная мощность, л.с. |
35 при 4200 об/мин |
Максимальный крутящий момент, кГм |
7,1 при 2400 об/мин |
Минимальный удельный расход топлива, г/э, л.с.ч. |
255 |
Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 |
Система питания: |
К-44 |
Трансмиссия
Сцепление |
Однодисковое, с сухое, с гасителем крутильных колебаний, привод включения - механический |
Коробка передач |
Трехступенчатая, с синхронизаторами для второй и третьей передач |
Передаточные числа коробки передач: |
3,53 |
Карданный вал |
Открытого типа, трубчатый |
Карданные шарниры |
Два, с игольчатыми подшипниками: скользящее соединение в удлинителе коробки передач |
Главная передача |
Конические шестерни со спиральным зубом; конические шестерни с гипоидным зацеплением (с ноября 1960 г.) |
Передаточное число |
5,14 |
Полуоси |
Полуразгруженного типа, фланцевые |
Ходовая часть
Подвеска передних колес |
Независимая, пружинная, бесшкворневая с поперечными рычагами |
Подвеска задних колес |
На двух продольных полуэллиптических рессорах |
Амортизаторы передней и задней подвесок |
Гидравлические, двухстороннего действия, телескопические |
Колеса |
Штампованные, дисковые; профиль обода 41/2 Кх15", на пяти шпильках |
Шины |
5.60-15" низкого давления, камерные или бескамерные |
Рулевое управление
Рулевой механизм |
Глобоидальный червяк с двойным роликом |
Передаточное число |
17 |
Рулевое колесо |
С двумя спицами |
Диаметр рулевого колеса, мм |
400 |
Рулевая трапеция |
Двухзвенная |
Тормоза
Ножной тормоз |
Колодочный, с гидравлическим приводом на все колеса |
Ручной тормоз (стояночный) |
С тросовым приводом на задние колеса |
Тормозные барабаны передних и задних колес |
Съемные, с чугунным ободом и стальным диском |
Диаметр главного и колесных тормозных цилиндров, мм |
Главный и колесные - 22 |
Электрооборудование
Система проводки |
Однопроводная, плюс соединен с массой, с февраля 1960 г. минус соединен с массой |
Номинальное напряжение в сети, в |
12 |
Аккумуляторная батарея |
6-СТ-42 |
Катушка зажигания |
Б1 |
Распределитель зажигания |
Р35-Б |
Свечи зажигания |
А11У |
Генератор |
Г22 мощностью 200 вт |
Реле-регулятор |
РР24-Б трехэлементный: с октября 1960 г. РР-102-В: двухэлементный регулятор напряжения в реле обратного тока |
Стартер |
СТ22 |
Фары |
ФГ22 |
Радиоприемник |
Двухдиапазонный А8-М: с 1 апреля 1960 г. - А17(или А17А) |
Антенна |
АР44 телескопическая |
Кузов
Тип и конструкция |
Закрытый, цельнометаллический, несущий |
Число дверей |
4 |
Оборудование кузова |
Отопитель и обогреватель ветрового стекла, вещевой ящик в панели приборов, два противосолнечных козырька, зеркало заднего обзора, пепельница в панели приборов, крючки для одежды, коврики |
Заправочные емкости, л
Топливного бака |
31 |
Системы охлаждения двигателя (с отопителем кузова) |
7,5 |
Системы смазки двигателя |
4,1 |
Воздушного фильтра (ванны) |
0,45 |
Системы гидравлического привода сцепления |
- |
Картера коробки передач (с удлинителем) |
0,82 |
Картера заднего моста |
1,2 |
Картера рулевого механизма |
0,15 |
Система гидравлического привода тормозов |
0,4 |