МоАЗ-7405-9586 самосвальный шарнирно-сочлененный автопоезд задней выгрузки для работ в шахтах и тоннелях
МоАЗ-7405-9586 4х2 самосвальный шарнирно-сочлененный автопоезд задней выгрузки для работ в шахтах и тоннелях грузоподъемностью 22 тонны с ёмкостью кузова 14.5 м3, мест: 1, полный вес 41.5 тонн, максимальная скорость транспортная 40 км/час, с полной массой 20 км/час.
Двигатель: ЯМЗ-238КМ2 190 лс
МоАЗ г. Могилев, 1984-90-е годы.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
В 1968 г. изготовили первый прототип 2-осного шарнирно-сочлененного самосвального низкорамного автопоезда грузоподъемностью 20 тонн для работы в шахтах и тоннелях. Производство начали в 1971 г. Он состоял из тягача модели “6401” (2×2) с дизелем ЯМЗ-238К (190 л.с) или ЯМЗ-238А 215 лс, оборудованным нейтрализатором отработавших газов в выпускной системе, и самосвальной тележки “9585” емкостью 11 м3. Упругой рессорной подвеской колес оснащался только тягач, тогда как на прицепном звене ось жестко крепилась к раме. Он впервые получил гидромеханическую 4-ступенчатую коробку передач. С 1984 г. выпускался модернизированный 22-тонный вариант автопоезда в составе тягача “7405” с дизелем ЯМЗ-238К2 (190 л.с) с гидромеханической 6-ступенчатой коробкой передач и тележки “9586” (12,5 м3). Далее началось производство модернизированного варианта “74052”. Новый подземный сочлененный самосвал грузоподъемностью 25 т. получил двигатель ЯМЗ-238БН (260 л.с.) с 2-х ступенчатой системой очистки отработавших газов.
Самосвальный автопоезд МоАЗ-7405-9586 предназначен для работ в шахтах, тоннелях и других стесненных условиях не опасных по пыли и газу.
Наличие дублирующих органов управления позволяет осуществлять движение по «челночной схеме» (вперед и назад без разворотов). Самосвальный автопоезд оборудован двухступенчатой системой нейтрализации отработавших газов, которая предназначена для снижения содержания в отработавших газах двигателя вредных веществ. Автопоезд может быть оборудован кабиной открытого типа (МоАЗ-7405) или кабиной закрытого типа с дополнительными устройствами (МоАЗ-74051).
На базе самосвала МоАЗ-7405-9586 завод изготавливал универсальное шасси для вспомогательного оборудования, транспортное средство для перевозки людей на 24 посадочных места, автобетоносмеситель для подземных работ вместимостью 4 м3 по выходу готовой смеси.
Технические характеристики автопоезда МоАЗ-7405-9586 |
|
Показатель |
Значение |
Показатели производительности |
|
- грузоподъемность, кг |
22000 |
Масса снаряженного самосвала, кг |
19500 |
Вместимость кузова, м3 |
|
- геометрическая |
12,5±3% |
- номинальная |
14,0±3% |
Максимальная скорость движения, км/ч |
|
- снаряженной массой |
40 |
- полной массой |
20 |
Двигатель |
ЯМЗ-238КМ2 |
Мощность двигателя при 2100 мин-1, кВт/л.с. |
140/190 |
Система очистки отработавших газов |
двухступенчатая, с каталитическим и жидкостным нейтрализаторами |
Коробка передач |
гидромеханическая, БелАЗ |
Количество передач |
|
- вперед |
6 |
- назад |
1 |
Колесная формула |
4х2 |
Шины, дюйм |
18.00х25 |
Тормозная система |
пневматический привод с раздельными контурами тормозов передней и задней осей |
- рабочие тормоза |
колодочные |
- стояночный тормоз |
колодочный на редукторе ведущего моста с пневматическим управлением |
- вспомогательная система |
тормоз-замедлитель гидравлического типа, установленный на ГМП |
Рама |
шарнирно-сочлененная |
Угол складывания секций рамы, град, не более |
|
- в горизонтальной плоскости |
±45 |
- в вертикальной плоскости |
±15 |
Рулевое управление |
гидравлическое, осуществляет поворот шарнирно-сочлененных полурам двумя гидроцилиндрами двухстороннего действия |
Дорожный просвет, мм, не менее |
300 |
Наибольший угол подъема, преодолеваемый автопоездом с полной массой на сухом и твердом грунте, град |
10 |
Время подъема кузова, с |
10 |
Время опускания кузова, с |
16 |
Напряжение в сети электрооборудования, В |
24 |
Технические характеристики автопоезда МоАЗ-7405-9586 |
|
Показатель |
Значение |
Показатели производительности |
|
- грузоподъемность, кг |
22000 |
Масса снаряженного самосвала, кг |
19500 |
Вместимость кузова, м3 |
|
- геометрическая |
12,5±3% |
- номинальная |
14,0±3% |
Максимальная скорость движения, км/ч |
|
- снаряженной массой |
40 |
- полной массой |
20 |
Двигатель |
ЯМЗ-238КМ2 |
Мощность двигателя при 2100 мин-1, кВт/л.с. |
140/190 |
Система очистки отработавших газов |
двухступенчатая, с каталитическим и жидкостным нейтрализаторами |
Коробка передач |
гидромеханическая, БелАЗ |
Количество передач |
|
- вперед |
6 |
- назад |
1 |
Колесная формула |
4х2 |
Шины, дюйм |
18.00х25 |
Тормозная система |
пневматический привод с раздельными контурами тормозов передней и задней осей |
- рабочие тормоза |
колодочные |
- стояночный тормоз |
колодочный на редукторе ведущего моста с пневматическим управлением |
- вспомогательная система |
тормоз-замедлитель гидравлического типа, установленный на ГМП |
Рама |
шарнирно-сочлененная |
Угол складывания секций рамы, град, не более |
|
- в горизонтальной плоскости |
±45 |
- в вертикальной плоскости |
±15 |
Рулевое управление |
гидравлическое, осуществляет поворот шарнирно-сочлененных полурам двумя гидроцилиндрами двухстороннего действия |
Дорожный просвет, мм, не менее |
300 |
Наибольший угол подъема, преодолеваемый автопоездом с полной массой на сухом и твердом грунте, град |
10 |
Время подъема кузова, с |
10 |
Время опускания кузова, с |
16 |
Напряжение в сети электрооборудования, В |
24 |