Прицеп автомобильный МАЗ - 9380 в декабре 1985 года был удостоен Государственного знака качества СССР.

Прейскурант № 21-01 «Оптовые цены па автомобили, автобусы, троллейбусы, прицепы», книга 2, разделы 6-17, Государственный комитет цен при Совете Министров СССР, Москва 1981.

13-025 Полуприцеп бортовой, код ОКП 45 2611 1027; МАЗ-93801 ТУ 37.001.657-77. Оптовая цена в рб. за штуку: 3180.

 Одноосный, с металлическими откидными боковыми и задним бортами. Настил деревянный

Предназначен для междугородных перевозок народнохозяйственных грузов. Основным тягачом полуприцепа является автомобиль МАЗ-5429.

 Опорное устройство — механическое, типа «винт-гайка», жестко закреплено на раме. Масса перевозимого груза, кг 13500.

 Тормозная система: рабочая — колодочная, пневматическая, барабанного типа, действует на все колеса; стояночная — механическая, действует на колодки тормоза оси. Число колес, включая запасное, 5. Шины модели ИЯВ-12Б по ГОСТ 5513—75 300-508. Максимальная скорость движения при полной массе полуприцепа, км/ч 85.

 Ресурс до первого капитального ремонта при I категории условий эксплуатации, км 200000.

Гарантийный пробег в течение 18 месяцев, км 30000

Масса снаряженного полуприцепа, кг 4100.

В. А. Павлов, С. А. Муханов «Транспортные прицепы и полуприцепы» Воениздат МО СССР, Москва, 1981.

Автомобильный полуприцеп МАЗ-93801 (тип 1-ПП-13,5)

 Одноосный полуприцеп МАЗ-93801 имеет бортовую платформу и предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по дорогам, допускающим движение автотранспорта с осевой нагрузкой до 10 т,

 Основные тягачи полуприцепа — седельные тягачи МАЗ-504А и МАЗ-5429.

Полезная нагрузка, кг 13 500;

Масса снаряженного полуприцепа, кг  4100;

Полная масса полуприцепа, кг 17 600

Распределение массы * полуприцепа на дорогу, кг:

через опорное устройство 2930(12 620)

через колеса полуприцепа 1170 (4980)

Распределение массы * полуприцепа в составе автопоезда, кг:

на седельно-сцепное устройство тягача 1770 (7600)

на дорогу через колеса полуприцепа  2330 (10000)

Допустимая скорость движения, км/ч  85;

Число колес 4+1;

Дорожный просвет под нагрузкой, мм  430:

* Без скобок — массы снаряженного полуприцепа, в скобках — полной массы полуприцепа.

 Рама полуприцепа сварная, состоит из двух лонжеронов переменного сечения по высоте, соединенных между собой поперечинами. В задней части рамы установлены два крюка для аварийного вытаскивания полуприцепа.

Сцепное устройство — съемный шкворень рабочим диаметром 50,8 мм.

 Опорное устройство состоит из двух опор, жестко закрепленных на лонжеронах рамы, с подъемным устройством механического типа.

 Подвеска рессорная, состоит из двух продольных полуэллиптических и двух дополнительных рессор. Подвеска унифицирована с задней подвеской автомобиля МАЗ-500А.

 Колеса бездисковые, обозначение обода 216В—508 (8,50В—20). Шины пневматические 300—508Р модели И-68А. Давление воздуха в шинах 6 кгс/см2. Допускается установка шин 320—508 моделей ИЯВ-12Б и ИЯВ-12А. Давление воздуха в шинах 4,8 кгс/см2.

 Платформа металлическая, настил пола деревянный. Задний и боковые борта откидные.

Рабочая тормозная система действует на все колеса полуприцепа. Привод тормозной системы пневматический, выполнен по комбинированной схеме. Детали и механизмы тормозной системы унифицированы с деталями и механизмами тормозной системы автомобиля МАЗ-500А.

 Стояночная тормозная система действует на все колеса полуприцепа. Привод тормозной системы механический, рукоятка привода расположена с левой стороны полуприцепа.

Электрооборудование — однопроводная система постоянного тока напряжением 24 В с питанием от бортовой сети автомобиля.

В систему электрооборудования входят:

фонарь задний ФП 130-Г. 1;

фонарь задний ФП130-В 1;

розетка штепсельная ПС300А-100  1;

розетка штепсельная ПС400-Г  1;

панель соединительная ПС2-А2.