МАВ ГАЗ-46 4х4 малый автомобиль водоплавающий на базе ГАЗ-69

QR Code
08 -
035
МАВ ГАЗ-46 4х4 малый автомобиль водоплавающий на базе ГАЗ-69

МАВ ГАЗ-46 4х4 малый автомобиль водоплавающий на базе ГАЗ-69 для разведывательных подразделений и проведения инженерных работ на воде, дверей нет, мест: 5 или 1 плюс 0.5 т груза, вес: снаряженный 1.95 тонн, полный 2.6 тонн, максимальная скорость на плаву до 10 км/час, по суше до 90 км/час.
Двигатель: ГАЗ-69 52 лс
654 экземпляра, ГАЗ г. Горький, 1954-58 год выпуска.

Производитель модели: Автолегенды СССР, ООО «Де Агостини» г. Москва, №100, сделано в Китае в 2012 году.
 Категория:  Военная техника
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

МАВ ГАЗ-46 4х4 малый автомобиль водоплавающий на базе ГАЗ-69

Начало выпуска:

1954

Окончание выпуска:

1958
Производитель:  ГАЗ
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Разработчик и изготовитель: Государственном автозаводе имени Молотова, г. Горький.

 

Из книги: С.В. Ионес, Н.С. Марков, НА. Рубежной, А.К. Свиридов, Г.В. Тихонов. «Советские полноприводные». Том I. Легковые. Тула, ООО «Борус-Принт», 2017. К радости любителей автоистории указанные авторы не только обладают немалыми познаниями в излагаемой теме, но и имеют дар излагать их в доступной форме. К тому же старательно избегают в своей работе фантазий. Спасибо и глубокое уважение.

ГАЗ-46

 По армейской классификации этот автомобиль обозначался точно так же, как и его предшественник - МАВ. Однако за одной и той же аббревиатурой и схожей внешней формой скрывалось совершенно разное содержание! Новый МАВ, он же ГАЗ-46, был целиком спроектирован на Государственном автозаводе имени Молотова с использованием агрегатной базы от новейшего внедорожника ГАЗ-69 и был лишен многих недостатков, характерных для амфибии ГАЗ-011.

 Первые прикидки по вопросу создания легкого плавающего автомобиля в КЭО ГАЗ проводили еще в 1945 году с привязкой к агрегатам серийного ГАЗ-67Б. Однако развивать эту тему не стали. признав «шестьдесят седьмую» машину неперспективной для конвертирования в амфибию. Трудности были вызваны особенностями компоновки, неподходящей конструкцией раздаточной коробки, сложностью в обеспечении герметичности серийных агрегатов, отсутствием требуемой коробки отбора мощности и шин нужной размерности. К тому же на заметно более тяжелой амфибии неминуемо бы возникли проблемы с эффективностью механических тормозов, надежностью подвески и ведущих мостов. Одним словом, плавающую модификацию резонно решили делать уже на базе внедорожника нового поколения, к созданию которого еще только предстояло приступить в ближайшей перспективе. Таковым внедорожником, как известно, стал ГАЗ-69, конструкция которого сформировалась к концу IV пятилетки.

 Вопрос об амфибии вновь стал актуальным осенью 1950 года, когда ГАЗу в приказном порядке было поручено осваивать выпуск НАМИ-011. Министерское указание об освоении «чужой» амфибии на устаревших агрегатах ГАЗ-67Б послужило катализатором для оперативной организации работ по созданию собственного плавающего автомобиля ГАЗ-46 на базе ГАЗ-69: по распоряжению главного конструктора А.А. Липгарта ведущим конструктором по этой теме был назначен Г.М. Вассерман. С октября месяца работа над амфибиями ГАЗ-011 и ГАЗ-46 велась на заводе параллельно разными группами конструкторов.

 Концептуально новый МАВ не отличался от «ноль одиннадцатой» машины, сохранив аналогичный по компоновке металлический кузов с тремя изолированными отсеками и съемным брезентовым верхом. Однако общие пропорции машины изменились. Уменьшенная ширина кузова с заостренной носовой частью позволила снизить силы сопротивления, возникающие при движении в воде. А увеличение габаритной длины и колесной базы дало возможность вынести задние колесные арки за пределы салона, организовав сзади три полноценных посадочных места. Силовой агрегат, всю трансмиссию и ведущие мосты для ГАЗ-46 практически без изменений позаимствовали у ГАЗ-69. Это стало возможным благодаря тому, что раздаточная коробка «шестьдесят девятого» изначально была сделана с тем расчетом, чтобы от нее можно было удобно организовать отбор мощности на привод гребного винта и трюмного насоса перспективной амфибии. Электрооборудование выполнили в экранированном варианте (в дальнейшем аналогичные приборы применялись на армейской модификации ГАЗ-69Э). По отдельным узлам ГАЗ-46 унифицировали и с ГАЗ-011. Среди таких элементов можно назвать буксировочные крюки и гаки, якорь,, ручной водооткачивающий насос, топливные баки, вентилятор, крестовины карданных валов, а также отдельные детали радиатора, дополнительных теплообменников, лебеда центробежного трюмного насоса, приводов водяного руля и гребного винта.

 Два опытных образца ГАЗ-46 для заводских испытаний построили в апреле 1952 года. Первые же пробные заплывы показали, что новый МАВ превосходит почти готовый к производству ГАЗ-011 и по тяге на швартовых (до 475 кгс), и по максимальной скорости на плаву (до 10 км/ч). Однако дальше над стройным ходом доводочных работ по новой амфибии нависла серьезная угроза. Уже в мае Вассермана отстранили от должности ведущего конструктора по ГАЗ-46, назначив на его место А.А. Смолина, который прежде занимался отработкой внешних форм кузова и расчетами гребного винта. Это произошло вследствие кадровой «чистки», инициированной на заводе после того, как на имя товарища Сталина пришло письмо от В. А. Крещука - ведущего конструктора альтернативной амфибии ГАЗ-011. В том письме он обвинил руководство завода в целом и отдельных сотрудников в частности в саботаже правительственного задания по освоению «ноль одиннадцатой» машины.

 К счастью, произошедшие на заводе кадровые перестановки уже не смогли оказать негативного влияния на дальнейшую судьбу моделей ГАЗ-69 и ГАЗ-46, проектная документация по которым была к тому времени практически сформирована. Следующие доработанные образцы новой амфибии - третий и четвертый экземпляры - собрали уже летом того же 1952 года: с августа по ноябрь они проходили государственные испытания вместе с опытным образцом модернизированного автомобиля ГАЗ-011. По результатам сравнительных испытаний Советом Министров был утвержден перечень мероприятий по устранению недостатков амфибии ГАЗ-46. В частности, заводу следовало усилить передний мост, рессоры, каркасы сидений и насадку гребного винта, повысить ходимость крестовин переднего карданного вала и втулок вала гребного винта, улучшить конструкцию кабестана, ввести гибкий сильфон в выпускном тракте, ввести вытяжки в задней части корпуса для отвода горячего воздуха из салона, оптимизировать обводы кузова, изменить расположение прожектора.

 Большинство из этих пунктов учли уже при постройке пятого опытного образца, который к марту 1953-го наездил в ходе заводских испытаний более 15 тысяч километров. Всего же до конца года в конструкцию ГАЗ-46 было внесено несколько десятков доработок, затронувших, в том числе, и

внешний облик машины. К примеру, с корпуса исчезли задние карманы и щитки задних колес, борта стали выше на 15 мм, а носовая и килевая части округлились для снижения сопротивления на плаву. Для увеличения водоизмещения подверглись переделке ниши передних колес, а измененная конструкция пола позволила улучшить доступ к агрегатам для ремонта. Наконец, для амфибии был спроектирован новый тент из дублированной ткани с приспособлением для самонатягивания.

 В течение 1953 года ГАЗ-46 успешно прошел войсковые испытания и получил «зеленый свет» от основного заказчика. По завершении технологической подготовки производства в конце 1954-го на заводе была изготовлена первая установочная серия ГАЗ-46 в количестве 25 единиц. Со следующего года МАВ второго поколения производился серийно попеременно с гусеничным транспортером ГАЗ-47: полгода с конвейера шли амфибии, другие полгода - «гусянки». За четыре года основному заказчику передали 654 экземпляра ГАЗ-46. В дальнейшем производство МАВ планировалось перевести на Ульяновский автозавод - для изучения туда даже передали образец амфибии. Однако осуществить перенос быстро не позволило отсутствие на УАЗе свободных производственных мощностей. А к началу шестидесятых годов основной заказчик и сам утратил интерес к машинам такого рода.

 На базе ГАЗ-46 были разработаны две модификации, так и оставшиеся в статусе опытных образцов. Постройка модернизированной машины ГАЗ-46А, работы по которой курировал Л.Р.

Глухов, датируется 1958 годом. От серийных амфибий она отличалась нововведениями в ходовой части (внедрены герметизированные тормозные барабаны, система регулирования давления в шинах., самоблокирующиеся дифференциалы кулачкового типа), доработками в конструкции трюмного насоса и лебедки-кабестана, а также использованием верхнеклапанного двигателя ГАЗ-21А, который в то же самое время примеряли и к ГАЗ-69.

 Вторая модификация появилась уже много позже прекращения производства МАВов - в 1964-м: речь про вариант ГАЗ-46Г, на котором была опробована установка комплекта подводных крыльев (ведущий конструктор В.М. Емельянов). Надо заметить, что в данном случае МАВ выступал лишь в роли агрегатоносителя для практической отработки концепции амфибии на подводных крыльях: вопрос о серийном производстве машины в таком виде не стоял. Для того чтобы амфибия смогла выйти на глиссирование., ее пришлось оснастить 8-цилиндровым двигателем от «Чайки» и гребным винтом новой конструкции. На испытаниях ГАЗ-46Г развивал на воде скорость до 30 км/ч.

 

Техническая характеристика ГАЗ-46

Кузов: несущий, водоизмещающий, цельнометаллический, с брезентовым верхом, без дверей

Число мест

5

Снаряженная масса.,

кг

1950

Допустимая полная масса., кг

2600

Допустимая масса прицепа, кг

850

Габаритные размеры.

мм

5070x1750x2000

Колесная база, мм

2300

Колея, мм

1450

Дорожный просвет, мм

210

Максимальная скорость, км/ч

на суше - 90, на воде - 10

Двигатель

ГАЗ-69

 

карбюраторный, 4-цилиндровый, рядный,
жидкостного охлаждения

Рабочий объем, л

2,12

Мощность, л.с. (кВт) при об/мин

52 (38) - 3600

Степень сжатия

6,5

Крутящий момент, Н.м при об/мин

123 - 2000

КП

механическая, 3-ступенчатая

РК

2-ступенчатая, с отключаемым приводом
переднего моста

Передаточные числа

КП

I - 3,115; II -1,772; III - 1,000; ЗХ - 3,738

РК

I - 1,15; II - 2,78

ГП

5,125

Размер шин

7,50-16

Тормоза рабочие

барабанные

Подвеска

передняя

зависимая, рессорная

задняя

зависимая, рессорная

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав дом.

Техническая характеристика ГАЗ-46

Кузов: несущий, водоизмещающий, цельнометаллический, с брезентовым верхом, без дверей

Число мест

5

Снаряженная масса.,

кг

1950

Допустимая полная масса., кг

2600

Допустимая масса прицепа, кг

850

Габаритные размеры.

мм

5070x1750x2000

Колесная база, мм

2300

Колея, мм

1450

Дорожный просвет, мм

210

Максимальная скорость, км/ч

на суше - 90, на воде - 10

Двигатель

ГАЗ-69

 

карбюраторный, 4-цилиндровый, рядный,
жидкостного охлаждения

Рабочий объем, л

2,12

Мощность, л.с. (кВт) при об/мин

52 (38) - 3600

Степень сжатия

6,5

Крутящий момент, Н.м при об/мин

123 - 2000

КП

механическая, 3-ступенчатая

РК

2-ступенчатая, с отключаемым приводом
переднего моста

Передаточные числа

КП

I - 3,115; II -1,772; III - 1,000; ЗХ - 3,738

РК

I - 1,15; II - 2,78

ГП

5,125

Размер шин

7,50-16

Тормоза рабочие

барабанные

Подвеска

передняя

зависимая, рессорная

задняя

зависимая, рессорная