В феврале 1951 года на базе ремонтных мастерских в Луцке (Волынская область) был организован ремонтный завод. В октябре 1955 года на его базе была введена в эксплуатацию первая очередь авторемонтного завода по ремонту автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-93, а также выпуску запасных частей для них.  

 В 1959 году Луцкий авторемонтный завод (ЛАРЗ), входивший в состав Львовского совнархоза, был переименован в Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ). Первой продукцией машиностроительного завода стала прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе автофургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, автомобили-рефрижераторы ЛуМЗ-890 на базе ЗиЛ-164А, а затем ЛуАЗ-890Б на базе ЗиЛ-130. Наряду с перечисленными моделями специальных автомобилей выпускались прицепы-рефрижераторы модели ЛуМЗ-853Б на базе прицепа ИАПЗ-754В и ЛуАЗ-8930 на базе ГКБ-819.  

 В 1960-е годы на заводе начались работы по внедрению в производство грузопассажирского автомобиля ЗАЗ-969, разработанного Запорожским автомобильным заводом «Коммунар».  

 В 1965 году на предприятии были изготовлены опытные образцы новых автомобилей ЗАЗ-969B. В декабре 1966 года собрана первая опытно-промышленная партия в количестве 50 шт. В том же 1966 году был начат мелкосерийный выпуск ЗАЗ-969В(ЛуМЗ-969В ) с 4-цилиндровым двигателем МеМЗ-969 с воздушным охлаждением мощностью 30 л. с. 

 С 1968 года, в связи с переименование с 11 декабря 1967 года Луцкого машиностроительного завода в автомобильный, соответственно изменилась и аббревиатура названия - с ЛуМЗ на ЛуАЗ. С этого времени его специализацией стало производство грузопассажирских автомобилей малого и особо малого классов, а также транспортеров военного назначения.

 В 1969 году завод освоил выпуск грузопассажирского автомобиля ЛуАЗ-969В(ЛуМЗ-969В), с 1970 года началось их серийное производство. Именно с ЛуМЗ-969В начинается история луцких джипов. Сразу следует отметить, что модель ЛуМЗ-969В, хотя и была прямой наследницей опытного ЗАЗ-969, имела тем не менее колесную форуму 4х2 и привод только на передние колёса.

 Модель "969В" выпускалась мелкосерийно до 1971 года, когда Луцкий автозавод постепенно, с 1968 по 1971 г, перешёл на выпуск полноприводного ЗАЗ-969(ЛуАЗ-969) с подключаемым при необходимости приводом на задние колёса. Основным приводом на ЛуАЗ-969 по прежнему являлся передний. Привод на задние колеса осуществлялся с применением редуктора заднего моста, жестко соединяемого с силовым агрегатом посредством приводного вала, который включался в тех случаях, когда автомобилю нужно было преодолеть труднопроходимый участок пути. Как и ЛуМЗ-969В, ЛуАЗ-969 использовал четырехцилиндровый двигатель МеМЗ-969 с воздушным охлаждением мощностью 30 л.с. Начиная с этой модели и до самого конца выпуска джипов 969-го семейства всем ЛуАЗам свойственен целый букет конструктивных особенностей, обеспечивающих выдающуюся проходимость - высокий дорожный просвет, независимые подвески, понижающая передача и колесные редукторы, блокировка дифференциала заднего моста.

 Незаурядные внедорожные характеристики сводились на нет слабым 30-сильным двигателем, поэтому в 1975 году модель модернизировали заменой двигателя на 40-сильный МеМЗ-969А. Новая модель получила индекс «969А». Как и предшественник, ЛуАЗ-969А имел грузоподъемность 400 кг и мог буксировать одноосный прицеп массой до 300 кг. Всего было выпущено около 30,5 тысяч моделей этой модификации. При этом автомобили ЗАЗ-969B (ЛуМЗ-969В), ЛуАЗ-969 и ЛуАЗ-969A внешних отличий друг от друга не имели.

 В октябре 1975 года было создано производственное объединение «АвтоЗАЗ», в состав которого вошли Запорожский автомобильный завод «Коммунар», Мелитопольский моторный завод, Луцкий автомобильный завод и несколько других предприятий автомобильной промышленности СССР.

 В 1977 году был представлен ЛуАЗ-969М, серийный выпуск которых завод начал в мае 1979 года. Модернизированный ЛуАЗ-969М, оснащался раздельным приводом тормозов с гидровакуумным усилителем на переднем контуре. Внешность автомобиля несколько осовременили по сравнению с предшественником благодаря изменению панелей передка, также была изменена форма лобового стекла, двери оборудованы замками, откидной задний борт стал несколько выше, окна дверей получили металлические рамки и открывающиеся "форточки", а салоне появились «мягкая» панель приборов, травмобезопасная рулевая колонка и "жигулёвские" сиденья. Машина получила новую светотехнику: подфарники от ВАЗ-2103, задние фонари от УАЗа.

 Как и в случае с ЛуАЗ-969А общая грузоподъемность (включая массу перевозимого груза, водителя и пассажиров) не превышала 400 кг. Также от предыдущей модели ЛуАЗ-969М получил барабанные передние и задние тормоза, рулевое управление с червячным рулевым механизмом и 4-скоростную коробку передач в одном блоке с межколёсным дифференциалом. Как и предшественник, автомобиль комплектовался 40-сильным двигателем МеМЗ-969А. Сошедший в 1982 году с конвейера автозавода 100-тысячный автомобиль был именно модели ЛуАЗ-969М.

 Ещё до запуска в серию предсерийный ЛуАЗ-969М получил высокую оценку на ВДНХ СССР, где экспонировался в 1978 году. В 1978 году на международном салоне в г. Турине (Италия) вошёл в десятку лучших полноприводных автомобилей Европы, в июле 1979 года на международной выставке «Земля-кормилица» в г. Ческе Будеевице (ЧССР) получил Золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села.

 Автомобиль выпускался только с мягким тентом, что не устраивало многих потребителей, поэтому примерно с 1989 года, с началом кооперативного движения в стране, различными производителями стал предлагаться разборный пластиковый верх для установки взамен штатного брезентового.

 1966 года по 1 мая 1989 года завод выпустил около 182 тыс. автомобилей.

  С течением времени требования к технико-экономическим и эксплуатационным качествам автомобилей возросли. ЛуАЗ-969М перестал пользоваться хорошим спросом.

 После проведённой в 1990 году модернизации ЛуАЗ-969М был присвоен новый индекс - ЛуАЗ-1302. Новая модель комплектовалась более мощным двигателем МеМЗ-245-20 мощностью 53 л.с. и рабочим объемом 1100 куб. см с водяным охлаждением, изменённой тормозной системой, улучшенной конструкцией рулевого управления и радиальными шинами М-183Я. Новый мотор в сочетании с новыми шинами позволил снизить расход топлива в среднем на 16% и значительно уменьшить шумность. Поскольку была сохранена продольная компоновка двигателя, агрегаты трансмиссии (коробка передач, главные передачи, колесные редукторы) сохранены те же, что и у ЛуАЗ-969М. Для улучшения управляемости и устойчивости была изменена конструкция рулевого привода (трапеция, рулевые тяги, их наконечники, маятниковые рычаги). Применение более мощного двигателя потребовало установки тормозных колодок с накладками из улучшенного материала, алюминиевые барабаны с чугунными вставками. Прочнее стали новые лонжероны П-образного сечения. Передние сиденья были позаимствованы у "Таврии", а сзади стали устанавливаться новые оригинальные. Крепче стала дуга безопасности, появилась новая панель приборов и дополнительные шумо и виброзащитные коврики. Салон машины стал более комфортабельным благодаря наличию системы отопления и вентиляции с отопителем, включенным в систему жидкостного охлаждения мотора и измененными воздуховодами.

 Внешне ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302 практически неразличимы. ЛуАЗ-1302 можно отличить от предшественника только по облицовке радиатора, которая была немного изменена - появились дополнительные вентиляционные отверстия и по перенесенному вниз приводу стеклоочистителя.

Техническая характеристика. ЛуАЗ 969М

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

тип - грузопассажирский;

колёсная формула - 4х4;

полезная нагрузка автомобиля - 400 кг (2 человека и 250 кг или 4 человека и 100 кг);

полная масса автомобиля - 1360 кг;

допустимая полная масса буксируемого прицепа - 300 кг;

максимальная скорость при полной массе - 85 км/ч;

габаритные размеры мм:

 - длина - 3390; - ширина - 1610; - высота (в ненагруженном состоянии) - 1770;

колея колёс мм: - передних - 1335; - задних - 1330;

база - 1800 мм;

наименьший дорожный просвет - 280 мм;

контрольный расход топлива на 100км с полной нагрузкой с постоянной скоростью движения 60км/ч - 10л;

топливо - бензин А76;

ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКИ

тип - независимая, торсионная, с продольными рычагами на оси подвески;

амортизаторы - гидравлические телескопические двустороннего действия;

КОЛЁСА

диск - штампованный;

размер обода - 1021-330 (4I-13) или 1141-330 (4 1/2 I-13);

ШИНЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

модель - ИВ-167;

размер - 150-330 (5,90-13);

рисунок протектора - повышенной проходимости;

норма слойности - 4;

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

рулевой механизм - глобоидальный червяк с двухгребневым роликом;

передаточное число - 17;

рулевой привод - сошка, продольная рулевая тяга, рулевая трапеция с левым и правым маятниковыми рычагами, поворотные кулаки;

ТОРМОЗА

тип - барабанные;

привод - гидравлический, двухконтурный;

гидровакуумный усилитель - в контуре гидропривода передних колёс;

ручной стояночный тормоз - рычажно-тросовый, действующий на тормоза задних колёс;

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

система проводки - однопроводная, "минус" соединён с массой;

номинальное напряжение - 12V;

аккумуляторная батарея - 6СТ55;

ёмкость - 55А.ч;

генератор - Г502А;

тип - переменного тока со встроенным выпрямителем;

сила тока - 30А;

регулятор напряжения - РР310-Б (вибрационный);

стартер - СТ368;

мощность - 810W (1,1л.с.);

распределитель зажигания (с центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания) - Р114-Б;

свечи - А23;

КУЗОВ

тип - цельнометаллический, открытый, четырёхместный, двухдверный, полунесущий, с открывающимся задним бортом;

тент - мягкий съёмный;

дуги безопасности - имеются;