Аэродромный тягач ЛуАЗ-2403  стал первой модификацией базового грузопассажирского автомобиля ЛуАЗ-969М, освоенной Луцким заводом в 1988 году. Это едва ли не единственный серийный вариант, изначально проектировавшийся под использование мотора ВАЗ, а конкретно ВАЗ-2103. Этим и объясняется первая цифра в индексе. Но жизнь распорядилась иначе и в производство тягач пошёл со стандартным для ЛуАЗ-969М двигателем воздушного охлаждения МеМЗ-969А. Опытная партия была изготовлена в 1985 г. После устранения недостатков, выявленных при пробной эксплуатации, в 1987 были выпущены первые серийные 30 экземпляров. Выпуск полноприводного ЛУАЗ-2403 на Луцком автомобильном заводе продолжался всего три года: в 1988-ом выпущено 134 экз., а по 01.05.1989 г. - последние  55 экз. Итого свет увидели 219 машин.

 ЛуАЗ-2403 -  малогабаритный балластный аэродромный тягач, разработанный на Луцком автозаводе на базе легкового автомобиля ЛуАЗ-969М предназначен для буксировки на территориях аэропортов легких самолетов и багажных тележек общей массой до трёх тонн. Но реально он спокойно тащил пятитонный Ан-2.

 Несмотря на то что ЛуАЗ-2403 имел полноприводную трансмиссию, в "Условиях эксплуатации" оговаривались качество и материал дорожного покрытия: асфальтобетон и бетон. Некоторые из тягачей оборудовались проблесковыми маячками оранжевого цвета.    

 ЛуАЗ-2403 полноприводный, имеет полунесущий кузов. Задний мост отключаемый. Кабина двухместная с мягким верхом. На месте грузового отсека монтировалось тягово-сцепное устройство Т-1, как на грузовиках.

 Силовая установка состоит из 4-тактного карбюраторного 4-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения МеМЗ-969А. Сцепление однодисковое сухое. Коробка передач четырёхступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода, имеет дополнительную понижающую передачу. Главная передача двойная: коническая со спиральными зубьями и колёсные редукторы с цилиндрическими шестернями наружного зацепления и пониженным передаточным числом, которое равно 2 вместо 1.294. При этом максимальная скорость у него по заявленной ТТХ: порожнего 30 км/час, с прицепом - 20 км/час.  Двигатель, коробка передач и передний ведущий мост выполнены в одном агрегате. Подвеска всех колёс независимая торсионная на продольных рычагах. Амортизаторы гидравлические телескопические. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным гидравлическим приводом.

 В дальнейшем наработанные на ЛуАЗ-2403  решения были использованы при реализации вариантов ЛуАЗ-1302. Он вполне реально мог стать базой для серьезной модернизации исходной модели.

 ЗАЗ-2320 вариант самосвала на базе тягача ЛуАЗ-2403 с двигателем, трансмиссией и электрикой от 969М. По утверждению владельца выпущен заводом всего в четырех экземплярах.  

 ЛуАЗ-13021 серийная грузовая модификация модели "1302", собиравшаяся в частности на подмосковной фирме "Валетта". Позднее в содружестве с "Валеттой" был сделан луцко-москвичёвский "гибрид" ЛуАЗ-23021. ЛуАЗ-13021-03 модификация модели "13021" с нормальной жесткой кабиной и люком в крыше. По имеющимся сведениям собиралась только на заводе в Луцке. Вариант этого грузовичка под маркой ЛуАЗ-23021 был сделан на базе аэродромного тягача ЛуАЗ-2403 (с мотором ВАЗ-2103 ), но при этом комплектовался реечным рулевым и КПП от "Москвича 2141" без привода на задний мост, соответственно не было торсионной подвески и колесных редукторов, на переднем мосту была подвеска типа "МакФерсон", задний мост был сделан неразрезным на листовых рессорах, из-за этого дорожный просвет уменьшился с 280 до 200 мм.

Хомутинкин В. М., Триrуб А. Н.

 «Автомобиль ЛуАЗ -969 М;  Устройство, техническое обслуживание, ремонт»

   М.:  Транспорт, 1989  г.

1. Контрольный расход топлива не является эксплуатационной нормой, а служит для

определения технического состояния автомобиля.

2. Расход топлива по данным завода- изготовителя при эксплуатации автомобиля

в условиях интенсивного городского движения.