Спасибо форумчанам tcfs.ru, как говорится «снимаю шляпу».

Материалы собраны из множества разрозненных источников, поэтому дать ссылки возможности нет и достоверность не гарантирована.

 Понимая какой воз проблем стоит перед мастером, взявшимся за изготовление эксклюзивной модели, в данном случае, не стоит излишне придираться к нему за применения деталей шасси, несоответствующих шасси прототипа. Иначе вообще без модели можно остаться.

 Кохомский завод "Строммашина" (г. Кохма Ивановская обл.) пущен в эксплуатацию в 1956 г. и являлся ведущим производителем оборудования и оснастки для строительной индустрии. В 1993 году завод «Строммашина» освоил серийное производство гидроцилиндров для автомобильных кранов. А в 1999 году был выпущен первый автомобильный кран КС-45721 грузоподъемностью 22,5 тонн на шасси урал-4320. В 2001 г. ОАО "Строммашина" вошло в состав ГК СУ-155. В январе 2003 года было образовано объединение "Машстройиндустрия" в которое вошли крупные машиностроительные предприятия России и, в том числе, "Строммашина".

  В начале 2005 года Кохомский завод «Строммашина» провел испытания своего первого 50-тонника КС-6575. Опытный образец имел 3-секционную телескопическую стрелу длиной 10,2-24 м. В качестве базового шасси использован серийный 4-осный грузовик КамАЗ-65201 (8х4).

 После испытаний кохомского первенца было решено, начиная с автокрана под зав. № 3, увеличить длину стрелы путем добавления еще одной секции, максимальная длина стрелы выросла до 30,9 м. Увы, кохомские 50 тонные краны КС-6575 так и остались экзотикой. Выпустив всего пять кранов, завод «Строммашина» в 2006 году снял их с производства. На то были веские причины – основной продукцией предприятия являлись башенные краны КБ-415, КБ-515, КБ-415.07, КБ-585, и автокраны не вписывались в производственную программу.

 Выпущенные 50-тонные автокраны эксплуатировались в филиале Механизации и Автотранспорта (МиАТ Москва) ЗАО СУ-155.

 В том же 2006 году ОАО «Сокол» перехватил «эстафету» по выпуску 50-тонников КС-6575. В Самаре поставили на производство несколько видоизмененную версию, получившую обозначение КС-6575С или СКАТ-50. В частности, в качестве базового использовалось более легкое шасси КамАЗ-6540 (8х4). Несколько уменьшилась длина стрелы  с 10,2-30,9 м до 9,9-30,3 м. Конструкция выносных опор осталась прежней – четыре поворотно-выдвижные боковые опоры и одна откидная в передней части рамы базового шасси. В 2006 году, было, изготовлено 7 единиц, а в следующем году – 23. Большинство этих автокранов имело кабину с правой стороны, как у МКАТ-40 и МКТТ-63 с установками Tadano. 

 В 2006 году завод Сокол изготовил и образец 50-тонного автокрана СКАТ-50М с 5-секционной стрелой овального сечения итальянской фирмы ТСМ. В 2008 году завод начал серийный выпуск кранов СКАТ-50М.

Описание автокрана КС-6575

 Кран стреловой автомобильный общего назначения КС-6575 грузоподъемностью 50 тонн создан для выполнения общих погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ. Кран смонтирован на шасси КамАЗ-65201 с колесной формулой 8х4. Применение 4-осного базового шасси, а также реализованная в конструкции крана концепция съемного противовеса массой 4,5- 6.3 т обеспечивает крану оптимальное распределение осевых нагрузок, что позволяет крану передвигаться по дорогам федерального значения без специального разрешения. Двигатель автомобиля оснащен предпусковым подогревателем, а это позволяет запускать его при температуре окружающего воздуха до минус 40 °C.

 Кран оснащен коробчатой 4-секционной телескопической стрелой усиленной накладками с последовательным выдвижением секций. Возможность телескопирования секций стрелы с грузом на крюке и малая посадочная скорость позволяют крану выполнять точные монтажные работы в труднодоступных местах.

 Для увеличения опорного контура конструкция каждой из 4-х опор состоит из откидной части соединенной с телескопической балкой, выдвигаемой из направляющих нижней опорной рамы гидроцилиндром. Для удобства работы с грузами в стесненных условиях имеется возможность работы крана с установкой его на опоры при втянутых выдвижных частях опор.

 Пятая опора расположена в передней части рамы базового шасси (по центру) и крепится непосредственно к раме шасси. Ее основное предназначение расширение зоны действия крана до 360° вместо 240° при работе на четырех опорах. Хотя противники пятой опоры аргументируют свою позицию тем, что неповоротная рама крана и рама шасси автомобиля неравнопрочны, что может привести к поломке шасси автомобиля. Допускается работа крана только на основных опорах (без передней опоры) в зоне 200 град.

 Гидропривод механизмов крана (от двух насосов, соединенных непосредственно с КОМ коробки передач шасси) обеспечивает легкость и простоту управления, плавность работы механизмов, широкий диапазон рабочих скоростей, совмещение крановых операций.

 На кране применены редукторы механизмов подъема груза и поворота платформы планетарного типа с дисковыми тормозами.

 Для оптимального распределения осевых нагрузок на дорожное полотно при переездах крана с одного объекта на другой и увеличения грузовысотных характеристик применен дополнительный съемный противовес массой 4,5 т. Для быстрого монтажа контргрузов используется подъемный механизм с гидроприводом, обслуживаемый одним человеком.

 Грузоподъемность крана с противовесом на вылете 8 м составляет 20 т (КС-6973Б (ОАО "Автокран" г. Иваново) - 14 т, КС-6476 (ОАО "Газпром-Кран") - 14,5 т. Перевозка противовеса выполняется отдельно. Монтаж и демонтаж противовеса производится самим автокраном без дополнительных грузоподъемных средств и вспомогательного персонала.

 Для увеличения высоты подъема крюка и подстрелового пространства рабочей зоны кран (по особому заказу) комплектуется  решетчатым удлинителем длиной 9 м, грузоподъемностью 4,5 т. КС-6575 единственный автомобильный кран Российской Федерации грузоподъемностью 50 т с допустимой максимальной нагрузкой на ось.

 Безопасную работу крана обеспечивает комплекс приборов и устройств, в том числе микропроцессорный ограничитель нагрузки с цифровой индикацией параметров на дисплее в кабине крановщика.

Технические характеристики опытного образца:

  4-осное шасси КамАЗ-65201, соответствующее требованиям предельно допустимых нагрузок на ось, предназначено для монтажа различные спецнастроек и допускает использование на любых дорогах без ограничений. Оно. было разработано на базе шасси самосвала КамАЗ-6520 и находился в серийном производстве с 2003 года. Параллельно с ним, ещё с 2001 г, производилось более легкое 4-осное шасси КамАЗ-6540 (8х4) на базе КамАЗ-65115, которое в силу более низких эксплуатационных и технических характеристик получило меньшее распространение.

Технических характеристики шасси КамАЗ-65201.